特斯拉來了，比亞迪出海

近年來，國務(wù)院、各部委相繼出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》等相關(guān)政策文件。而國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》更明確表示，新建的汽車企業(yè)只能生產(chǎn)純電動汽車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

電動車等新能源汽車的扶持政策深入各個方面，從規(guī)劃、到準(zhǔn)入，從補貼、到獎勵各個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出國家對電動車產(chǎn)業(yè)的期許。在這最好的時代，電動車領(lǐng)域的國際巨頭特斯拉和本土巨頭比亞迪也將展開一場終極大比拼！

特斯拉來了

目前中國已經(jīng)成為特斯拉在美國本土之外的全球第二大市場。名噪全球的特斯拉電動車，通過小眾化路線進(jìn)入純電動汽車市場。特斯拉進(jìn)軍中國的首個區(qū)域，是財富階層最為密集的長三角地區(qū)，其策略是先在各大中心城市建立服務(wù)中心和充電設(shè)施，再向當(dāng)?shù)剀囍鹘桓盾囕v，以保證正常的電動車運行服務(wù)。特斯拉目前已在中國建成31座超級充電站、超過500個目的地充電樁。特斯拉以平均每月一個的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6個城市開設(shè)了服務(wù)中心，完成對國內(nèi)各大區(qū)域市場的初步布局。

值得一提的是，今年9月，特斯拉與中國聯(lián)通達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在全國400個聯(lián)通營業(yè)廳建設(shè)充電樁，用戶可以在網(wǎng)上查找充電樁位置、預(yù)約充電時間，并可以在充電時享受聯(lián)通營業(yè)廳免費上網(wǎng)及其他相應(yīng)的通信服務(wù)。

比亞迪出海

2014年10月15日，比利時布魯塞爾最大的士公司之一的Taxis Bleus購入34部比亞迪E6電動車并投入使用，來自中國的優(yōu)秀汽車品牌開始為歐盟總部所在地提供“綠色”公交服務(wù)。這是比亞迪目前在歐洲獲得的最大訂單。

面對來勢洶洶的特斯拉，比亞迪已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，不但要堅守在中國本土的市場優(yōu)勢，同時也要主動出擊，進(jìn)入全球市場。隨著10月份新能源車銷量出爐，比亞迪秦以十連冠的名義霸氣稱雄新能源車市場。秦10月銷量1702臺，1-10月累計銷量已達(dá)11175臺。比亞迪已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座。比亞迪擁有世界領(lǐng)先的動力電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)，它的鎳電池、手機鋰電池市場占有率均為世界第一，已經(jīng)投放市場的雙模電動車和純電動汽車，在國內(nèi)都居領(lǐng)先地位。很顯然，從市場占有率和銷量來說，比亞迪都是完勝對手。

特斯拉VS比亞迪

①市場定位

特斯拉被稱為“富人的玩具”，它走的是高端路線，一位國內(nèi)汽車廠商人士表示，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價格補貼，這影響了其銷量，而國產(chǎn)品牌比亞迪的純電動車E6則可以獲得中央政府補貼近6萬元，同時獲得地方政府的補貼也在6萬元左右。因此一臺30多萬元的純電動車E6，補貼后售價為20萬元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬元的售價仍然偏高，一般消費者無法消費得起。

結(jié)交國內(nèi)高端地產(chǎn)小伙伴也成了特斯拉發(fā)力中國市場的重要途徑。繼銀泰中心、望京SOHO等地后，位于當(dāng)代MOMA的特斯拉目的地充電樁已落成。特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準(zhǔn)彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產(chǎn)商擴大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價格百余萬元，對其感興趣，且具有相應(yīng)消費能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務(wù)區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動車普及計劃。有人曾把他們做了形象比喻“一個是海事衛(wèi)星電話，一個是小米、魅族、錘子”。

②營銷方式

特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。據(jù)199it報道，購買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會名流。自今年4月正式向中國用戶交付第一輛Model s以來，特斯拉相繼在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了體驗中心和完善的充電網(wǎng)絡(luò)。11月281日，特斯拉北京僑福芳草地展廳一周年店慶時吸引了來自全國各地喜愛特斯拉的消費者，以最直觀的方式帶來綠色純電動車的非凡體驗。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

比亞迪是通過傳統(tǒng)的4s店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢開發(fā)市場。據(jù)統(tǒng)計，電動車截至9月份在美國的銷量：日產(chǎn)的Leaf有2881輛，雪佛蘭Volt售出1394輛，寶馬i3賣了1022輛。Leaf大約才35000美元，特斯拉最低版本在美國也能買2臺Leaf，所以論品牌來說，還是特斯拉支撐起了這個價格的市場。其他的公司在高端市場很難跟特斯拉競爭。

技術(shù)對比

特斯拉可以成功造出一輛市場認(rèn)可度極高的純電動車，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對接，創(chuàng)造超越用戶預(yù)期的極致駕駛體驗。而比亞迪則是通過節(jié)能環(huán)保造車，其優(yōu)勢在于電池等動力體系，這是由于兩個公司其不同的基因所造成的，更是因為兩個公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。

說起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個失意卻百折不撓的霸天虎首領(lǐng)；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的斗爭中，他展現(xiàn)了過人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭端的方法，但是當(dāng)戰(zhàn)線被拉長時，他不得不通過戰(zhàn)斗去達(dá)到他的目的，于是他成為了克制巨大邪惡力量的最勇猛的戰(zhàn)士。王傳福應(yīng)正了一句經(jīng)典——“汽車人，變形出發(fā)”。

全球百大品牌：中國僅華為上榜

近日，國際品牌咨詢公司Interbrand發(fā)布“2014年全球百大品牌榜”。榜單顯示，美國上榜品牌高達(dá)54家，其中蘋果和谷歌蟬聯(lián)榜單前兩名，品牌價值均在l000億美元以上。facebook的品牌價值躥升最快，同比增長86%，排名升至第29位。華為作為首家闖入榜單的中國企業(yè)位列第94位。從行業(yè)分布來看，汽車和科技行業(yè)上榜品牌較多，分別有14和13家。

結(jié)語

誰是大贏家？

無論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們都面臨共同的問題，如電動車安全性質(zhì)疑、充電站建設(shè)不完善、行業(yè)專利技術(shù)壁壘等，也終將面對共同的敵人，石化行業(yè)、傳統(tǒng)汽車業(yè)對他們的封殺。先前馬斯克在開發(fā)特斯拉的過程中，遭到很多人的挖苦，而王傳福剛步入汽車領(lǐng)域時也曾被人鄙視，但最終他們會走到一起，因為他們有共同的敵人。雖然他們可能會成為“先驅(qū)”和“先烈”，但這是創(chuàng)新的代價，在解決人類終極難題上，不論他們誰勝出，最終的大贏家是全人類。