收費公路改革：如何杜絕“糊涂賬”？

背景材料：

收費公路將迎來重大改革。2015年7月21日，交通運輸部就《收費公路管理條例》修訂稿（以下簡稱《修訂稿》），向社會公開征求意見?！缎抻喐濉窋M對高速公路收費期限作出調(diào)整，高速公路將長期收費?！缎抻喐濉芬?guī)定，政府收費高速路償債期擬按實際債務(wù)所需時間確定，各省實行統(tǒng)借統(tǒng)還；特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期一般不超過30年，屆滿后與償債期政府收費公路統(tǒng)一收費；償債期、經(jīng)營期結(jié)束后實行養(yǎng)護管理收費。然而，《修訂稿》一經(jīng)發(fā)布，即引來社會公眾和媒體的爭議和質(zhì)疑。有人指出，收費公路統(tǒng)借統(tǒng)還，是否將令高速公路成為“永久提款機”？有人質(zhì)疑，車主在購車和加油時，已經(jīng)繳納的車購稅和燃油稅中已包含養(yǎng)路費用，高速公路長期收養(yǎng)路費是否屬于重復(fù)收費？有人甚至對條例修訂的內(nèi)容與上位法是否一致表示懷疑。據(jù)新華網(wǎng)統(tǒng)計顯示，民眾對高速公路長期收費制度反對者占比達(dá)79.8%。對于《修訂稿》所明確的改革焦點的爭議仍在發(fā)酵中。

然而不容忽視的是，此次條例修訂是在高速公路出現(xiàn)了大面積虧損的背景下出臺的。根據(jù)交通部發(fā)布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2014年中國收費公路總虧損達(dá)1571.1億元（2013年虧損661億元），其中高速公路收支缺口為1359.6億元。這自然牽引出一個問題：巨額虧損從何而來？與此同時，近年來高速公路領(lǐng)域腐敗現(xiàn)象頻出也始終挑動著公眾的神經(jīng)：相關(guān)審計報告顯示，1999-2005年，河北省交通廳以及其下屬的三家高速公路的法人單位，從五條高速公路里提取了6.48億元，用于發(fā)放工資、獎金、建福利房；河北省交通廳為了給交警的辦公提供更便利的條件，提取了2個多億。無獨有偶，審計部門2013年曾對安毛高速等5條高速公路進行審計發(fā)現(xiàn)，不足500公里的高速公路出現(xiàn)多計工程款、使用

話題嘉賓

林江：中山大學(xué)嶺南學(xué)院財政稅務(wù)系主任、教授，港澳珠江三角洲研究中心副主任，主要研究財稅理論與政策等

翟繼光：中國政法大學(xué)民商經(jīng)濟法學(xué)院副教授，北京大學(xué)法學(xué)博士，研究領(lǐng)域為經(jīng)濟法、財政法、稅法等

王叢虎：中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院、公共管理學(xué)院副教授，財政部中國政府采購網(wǎng)咨詢專家，研究領(lǐng)域為政府法治與應(yīng)急管理、政府采購與公共資源交易、廉政建設(shè)與反腐敗等

主持人

阮 靜：《財政監(jiān)督》雜志編輯假發(fā)票等問題資金90億元……在沒有詳細(xì)賬本公開的情況下，這不免讓公眾認(rèn)為延期收費很大程度上是為了彌補巨虧甚至貪腐造成的損失。收費公路必須在交出一本“明白賬”的前提下推進改革。

從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，“借錢修路、收費還貸”的收費公路政策使我國快速將高速公路總規(guī)模做大。與此同時，也積累下債務(wù)高企、虧損加劇、腐敗案頻發(fā)等諸多矛盾，自2004年11月1日起施行的現(xiàn)行《收費公路管理條例》亟需修訂。然而自《修訂稿》發(fā)布，一石激起千層浪。高速公路為何擬長期收費？依據(jù)何在？統(tǒng)借統(tǒng)還、將一省內(nèi)的高速公路打包處理是否有悖公平？從財稅管理角度看，收費公路改革的關(guān)鍵何在？本期監(jiān)督沙龍聚焦收費公路改革，圍繞《修訂稿》改革焦點進行相關(guān)探討。

高速公路擬長期收費：合法、合理、合適否？

主持人：結(jié)合材料和相關(guān)背景，如何解釋多年來收費公路總體巨額虧損的現(xiàn)象？高速公路債務(wù)高企、巨額虧損的原因何在？

林江：我認(rèn)為多年來收費公路總體巨額虧損的原因有以下幾個方面：一是收費公路的里程不斷增加，但是不少收費公路的經(jīng)濟效益其實并不好，這涉及當(dāng)初興建高速公路或者其他收費公路時缺乏必要的可行性論證，結(jié)果就是相關(guān)公路的收費還彌補不了養(yǎng)路費用的支出，故造成虧損；二是收費公路的管理還不到位，主要體現(xiàn)為收費公路的收入去向不明，有多少拿去養(yǎng)路，有多少拿去支付公路管理人員的工資福利，有多少作為地方政府的其他財政支出，賬目并不清楚，因此，上述的巨額虧損雖然是官方的聲稱，但是老百姓未必會買賬；三是對于政府性收費公路和經(jīng)營性收費公路的管理存在較大的問題甚至漏洞，一般來說，政府性收費公路最長的收費年限是有規(guī)定的，而且既然老百姓交了稅，而且車輛通行的時候也按照規(guī)定繳納了通行費，到頭來還跟公眾說收費公路是虧損的，是難以服眾的，這里很有可能是政府對上述兩種類型的收費公路應(yīng)該如何分開管理沒有清晰的說明（事實上，在很多省區(qū)，無論是政府性收費公路還是經(jīng)營性收費公路都統(tǒng)一交由交通廳或交通局下屬的一家公路收費公司統(tǒng)籌管理，難免會造成賬目不清晰的情況）。

翟繼光：收費公路總體巨額虧損的原因很多，主要原因有兩個：一是布局不合理，二是腐敗以及冗員過多。收費公路是經(jīng)營性項目，必然要遵循市場經(jīng)濟的規(guī)律，根據(jù)市場需求提供收費公路。某些收費公路的市場需求并不是很大，特別是當(dāng)國道、省道、縣道甚至鄉(xiāng)道的質(zhì)量不斷提高且逐漸免費以后，在一些經(jīng)濟比較落后的地區(qū)，修建收費公路很難實現(xiàn)盈利。收費公路經(jīng)營公司往往是壟斷性、政府性公司，其中養(yǎng)著大量冗員，且工資、福利待遇往往高于社會平均水平，再加上公司領(lǐng)導(dǎo)的腐敗以及部分地方政府部門將收費公路公司作為提款機，收費公路，特別是高速公路出現(xiàn)巨額虧損也在預(yù)料之中。

王叢虎：任何一種結(jié)果都不是單一原因引起的，不管是收費公路總體巨額虧損，還是高速公路債臺高筑，都是多方面原因所致。這里既有經(jīng)濟原因，如物價上漲造成各種運營成本上升，也有制度設(shè)計上的問題，如管執(zhí)不分、權(quán)責(zé)不清、審計監(jiān)督不夠等造成的貪污浪費，當(dāng)然更有管理上的原因，如管理不善造成的成本過高等等，這些都會造成收費公路總體虧損的結(jié)果。

主持人：巨虧面前，“扭虧”成為必然。根據(jù)《修訂稿》，“政府收費公路中的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，不受償債期限的限制，按照用收費償還債務(wù)的原則以實際償債期為準(zhǔn)”，“償債期、經(jīng)營期結(jié)束后，重新核定收費標(biāo)準(zhǔn)，實行養(yǎng)護管理收費”。這一標(biāo)準(zhǔn)較現(xiàn)行的規(guī)定有很大的變化。按照現(xiàn)行條例，政府還貸公路最長收費期限不得超過15年(國家確定的中西部省市為20年)；經(jīng)營性公路最長收費期限不得超過25年 (國家確定的中西部省市為30年)，而“收費公路的收費期限屆滿，必須終止收費”。在您看來，《修訂稿》為延期收費“開綠燈”為何作出這樣的調(diào)整？其依據(jù)何在？

林江：我認(rèn)為國家出臺公路收費新政，主要背景是目前國家的高速公路還在繼續(xù)建設(shè)，而建設(shè)的成本不斷上升，難以靠公路相關(guān)稅收的收入為公路建設(shè)繼續(xù)融資，另外，公路的養(yǎng)路費用支出還會不斷上升，而目前的收費公路的收支情況不一定能夠支持收費公路的可持續(xù)運作，因此需要借公路收費新政的推出為我國收費公路的運營形成可持續(xù)運作的環(huán)境。當(dāng)然此舉一定會引起社會較大的爭議，因為這與目前的規(guī)定做法有較大的差異，也與民眾“還路于民”、不斷降低公路收費的預(yù)期有較大的落差。我認(rèn)為，政府推出收費公路的新政也是有其依據(jù)的，即要么通過收稅的方式讓車輛免費通行，要么通過收費方式讓公路運作暢順，以便政府更好地為公眾提供交通服務(wù)。換言之，即使國家不推出收費公路新政，如果收費公路的建設(shè)還是不斷推進，國家依然可以采取增加稅收的辦法來作為收費公路建設(shè)的融資，任何一位人士不能說我從來不使用道路的，故公眾面臨兩個選擇，要么交更重的稅，要么交費，這次新政，其實就是公路收費不設(shè)期限了，是通過交費而不是收更重的稅來實現(xiàn)為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運行融資，因此，我認(rèn)為依據(jù)還是有的，只是政府需要對收費公路的收支情況更清晰地向公眾展示，讓公眾有知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。

翟繼光：《修訂稿》允許延期收費主要是考慮到收費公路目前面臨的虧損與債務(wù)問題，由于現(xiàn)行制度對收費期限一刀切，經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)用不了10年就能償還貸款，而經(jīng)濟落后地區(qū)收費30年也難以償還貸款。公路收費從法律定性上來看并不屬于稅收，也不屬于行政規(guī)費，因此，并不實行嚴(yán)格的稅費法定原則。公路收費是受政府約束的市場行為，與加油站收費一樣，你來加油，加油站當(dāng)然要收費。你來使用我的公路，同樣也可以收費。從這個意義上來講，公路收費的期限無論有多長都是不違法的。

王叢虎：通讀《修訂稿》，不難看出，所謂的“延期收費”、“長期收費”、或者民眾79.8%反對的，實際上都是由于不了解本次修訂的全面內(nèi)容所導(dǎo)致。對于基本公共服務(wù)實行 “保證基本、分級使用、超用者付費”不僅是發(fā)達(dá)國家的基本原則，同樣也是任何發(fā)展中國家提供基本公共服務(wù)應(yīng)該遵守的原則。具體說來，國家財政首先必須保證所有的公民都能有免費通行一般道路的權(quán)利，即《修改稿》所明確規(guī)定國家二級或修建、改建的二級 （含二級）公路不得收費，這就是“保證基本”中的所有公民的通行權(quán)問題；而對于有更高需求的通行者而言，即希望更快、更暢通地使用高級別的公路（一級或高速）則要實現(xiàn)“超用者付費”的原則。而這些更高級別的公路則采取多元融資渠道、多種經(jīng)營的方式，長期收費是完全可以理解、也完全可行的，更是發(fā)達(dá)國家的通行做法。所以，從這個角度看，如果僅僅看到“為延期收費開綠燈”或者“長期收費”實際上是不全面的，也是沒有領(lǐng)會整個《修改稿》精神的表現(xiàn)。

主持人：《修訂稿》還規(guī)定，政府收費高速公路在建設(shè)模式上將 “統(tǒng)一貸款、統(tǒng)一還款”變更為“統(tǒng)一舉債、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一還款”，即“統(tǒng)借統(tǒng)還”，這意味著將來在一省范圍內(nèi)，只要一條高速公路尚未還清債務(wù)，其他路段均將一并按償債期標(biāo)準(zhǔn)收費。同時，若高速路改擴建增加了政府債務(wù)或社會投資，還可重新核定償債期或經(jīng)營期。對此，您怎么看？

林江：我認(rèn)為修改稿的說法是合理的。事實上，即使沒有這次收費公路的新政，政府其實已經(jīng)實行了用賺錢的收費公路的收入來補貼虧本的收費公路的運作，統(tǒng)一貸款，統(tǒng)一還款并無不妥。還是那句話，羊毛出在羊身上，只要一條高速公路未償清債務(wù)，政府還是可以通過財政渠道來清償，而財政收入最終還是可以通過稅收的方式得以實現(xiàn)，也是從納稅人那里來的。而統(tǒng)借統(tǒng)還有一個好處，就是可以讓公眾更好地監(jiān)察包括高速公路在內(nèi)的所有收費公路的整體收支情況，并讓政府部門更好地就收費公路的收支情況向公眾公開，公眾也有問責(zé)的權(quán)利。說不定這對于政府財政透明度的提高還有積極的意義。

翟繼光：這種以省為單位統(tǒng)借統(tǒng)還的模式具有一定的合理性，這樣既可以解決經(jīng)濟落后地區(qū)有高速公路的問題，又可以解決經(jīng)濟落后地區(qū)高速公路貸款無法償還的問題。否則，落后地區(qū)收費公路的貸款可能永遠(yuǎn)無法還清，未來落后地區(qū)建設(shè)高速公路的速度可能也會大大降低。但這種制度的不合理性也很明顯，公路收費的基本原則是使用者付費，統(tǒng)借統(tǒng)還就突破了這一原則，它讓使用甲公路的消費者為乙公路埋單，這顯然無法在基本原理上講清楚。當(dāng)然，公路收費標(biāo)準(zhǔn)全國一刀切也是不合理的，對于某些客流量少的收費公路可以考慮降低收費標(biāo)準(zhǔn)的“促銷方式”，鼓勵大家使用收費公路，實現(xiàn)收費公路公司與行人雙贏的局面。

王叢虎：基于 “保證基本、分級使用、超用者付費”原則，高速公路實際上一種PPP的經(jīng)營模式，既要保證 “超用者”的選擇權(quán)和享受權(quán)，但同時更要保證投資者的收益權(quán)和盈利權(quán)，當(dāng)然更要考慮作為公共服務(wù)的高速公路的公共性。所以，由政府“統(tǒng)借統(tǒng)還”來保證其公共性，而通過核定償還期或經(jīng)營期來保證其收益和營利。顯然，這于情于理都是可以理解的。

公路收費，關(guān)鍵要有“明白賬”

主持人：對于收費公路，不少人認(rèn)為，買車的時候交了車輛購置稅，加油的時候交了燃油稅 （即成品油消費稅），為什么用路還要再交通行費？這是否屬于重復(fù)收費？

林江：有這種疑問很正常。但是目前的實際情況是，車輛購置稅和燃油稅的收入與養(yǎng)路、建設(shè)收費公路的支出到底是否存在著一一對應(yīng)的關(guān)系？車輛通行費與養(yǎng)路的支出、路政人員的工資支出、福利費用支出到底存在什么樣的關(guān)系？這些問題都不是很清晰的。交通運輸部門負(fù)責(zé)人的說法是，車輛購置稅和燃油稅不足以支持新的收費公路的建設(shè)，同理，車輛通行費的收入也不一定足以抵消收費公路養(yǎng)路費用的支出，這些都是可能，但是公眾對于相關(guān)的稅收和收費的去向知之甚少，這是一個問題，因此，我不一定會視收費公路新政為重復(fù)收費，但是政府部門應(yīng)該要向公眾公開公路相關(guān)稅收，包括車輛購置稅和燃油稅的去向以及通行費的去向和用途。即使政府部門可以聲稱說車輛購置稅和燃油稅并不是與收費公路建設(shè)一一對應(yīng)，也是一種說法，不至于要讓公眾去做各種猜測。

翟繼光：這種觀點混淆了稅費和價格的關(guān)系，人們所消耗的商品大體可以分為公共物品和私人物品。公共物品往往是不付費或者少付費的，而私人物品則應(yīng)按照市場價格付費。公共物品之所以不付費或者少付費并非因為有上帝為我們付費，而是由公共稅收來負(fù)擔(dān)提供公共物品的成本。這種提供公共物品的方法不僅公平，而且高效。但對于私人物品，為防止搭便車現(xiàn)象，使用者付費是更公平、更高效的方法。公路屬于公共物品是全球公認(rèn)的，但在免費公路之外是否可以建設(shè)收費公路并沒有一個一致的觀點。多數(shù)國家認(rèn)為適當(dāng)修建收費公路是允許的。但其范圍應(yīng)進行嚴(yán)格限制，即該公路一般是少數(shù)人使用的，用全體納稅人的錢來修建少數(shù)人使用的公路不符合公平原則，因此，通過收費的方式讓少數(shù)人負(fù)擔(dān)其使用該公路的成本是合理的。但我國的收費公路過多了，占到全球收費公路90%以上。從國際通行做法來看，我國收費公路所占比例應(yīng)當(dāng)有所降低。另一方面，這種觀點也具有一定的合理性，收費公路畢竟占用了公共資源，而且占據(jù)的往往都是比較好的公共資源，因此，收費公路具有部分公共物品的屬性。關(guān)于重復(fù)收費的問題不應(yīng)過多強調(diào)，因為現(xiàn)實生活中，重復(fù)征稅、重復(fù)收費到處都是，任何國家都解決不了這個問題，只是重復(fù)的多還是少的問題。發(fā)達(dá)國家強調(diào)簡化稅制、減少收費，這樣就大大降低了重復(fù)的問題，而我國的稅收多，收費更多。一套房子上體現(xiàn)的稅費有上百項之多，一棵青菜上體現(xiàn)的稅費也有幾十種。一輛汽車上的稅費至少也有幾十種。因此，公路收費也是其中之一。

王叢虎：其實這一點在《修改稿》中能清楚看到。車輛購置稅、燃油稅都是國家稅收，由財政統(tǒng)一支配用于基本道路和設(shè)施 （如二級及二級以下公路）的建設(shè)，這是保證公民的基本通行權(quán)（免費通行），即提供基本公共服務(wù)。而通行費則是“用者付費”的原則，即除基本通行權(quán)以外的費用，或者說是享用了超基本公共服務(wù)的費用。正如到基本醫(yī)療醫(yī)院就醫(yī)不用付費，而享用豪華病房或醫(yī)療則需要另行付費一樣。雖有“重復(fù)之嫌”，但卻并不屬于重復(fù)收費，而是享用了更高級別的服務(wù)而增加的費用。

主持人：一方面，按照“用路者付費”原則高速公路應(yīng)如何收費成為關(guān)鍵議題，要不要延長收費、是一刀切地延長收費期還是依據(jù)具體盈虧情況有所區(qū)別對待等是收費公路改革必然要回答的問題；另一方面收來的費用應(yīng)如何監(jiān)管、如何杜絕“糊涂賬”以遏制高速公路貪腐也成為一個不容忽視的關(guān)鍵問題。那么從財稅管理角度看，收費公路改革的關(guān)鍵何在？應(yīng)如何滿足公眾對收費公路“提速、降費、透明”等諸多期待？請談?wù)勀目捶ā?/p>

林江：收費公路改革涉及內(nèi)容廣，而且與社會大眾的利益息息相關(guān)，政府部門需要認(rèn)真研究。我認(rèn)為收費公路改革的關(guān)鍵還是在于稅收和收費信息的公開。按照這次收費公路的新政，政府有意消除公路相關(guān)稅收與公路建設(shè)支出的一一對應(yīng)關(guān)系，但是政府不應(yīng)該借新政取消通行費收入與公路養(yǎng)路支出的一一對應(yīng)關(guān)系，畢竟收費公路當(dāng)中有相當(dāng)一部分屬于經(jīng)營性收費公路，而且隨著公私營合作PPP在收費公路建設(shè)當(dāng)中的案例與日俱增，我們更應(yīng)該在公路通行費與公路養(yǎng)路費支出之間建立清晰的一一對應(yīng)關(guān)系：如果審計的結(jié)果顯示，某一條收費公路的確虧損，必須要告訴公眾為什么會虧損，是收費不夠用于養(yǎng)路支出嗎？那么為什么收費沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)？是當(dāng)初建設(shè)某條高速公路的時候缺乏可行性研究還是因為不可抗力的原因?qū)е率召M情況不能達(dá)標(biāo)？我認(rèn)為只要把這些財務(wù)信息和建設(shè)信息等經(jīng)過審計之后向公眾公開，公眾人士不一定會反對收費公路延長甚至無限期收費，公眾人士關(guān)心的是相關(guān)的收費，包括延長收費是否合理與合法？另外，如果公路收支情況顯示，收費公路有大量的盈余，那么我認(rèn)為收費公路就應(yīng)該適當(dāng)調(diào)低收費水平。

翟繼光：公路收費的問題屬于公共政策問題，應(yīng)當(dāng)開展公共討論，應(yīng)當(dāng)交由社會公眾來決定?！把蛎鲈谘蛏砩稀保袊墓凡豢赡軓奶於?，只能是中國人民勞動的結(jié)晶。每個人都應(yīng)當(dāng)從自己的勞動成果中拿出一部分用來修建公路，這樣才能有越來越多、越來越好的公路。當(dāng)然，具體到如何拿的問題，就需要運用民主討論的方式來決定了。如果全部由公共稅收來負(fù)擔(dān)，即實行一切道路免費的形式，一方面還需要國家額外多征稅，按照目前稅收法定原則的狀況，恐怕很難實現(xiàn)。而且每個人對公路的使用量是不同的，具有很大差異，如沒有汽車的家庭與有汽車的家庭，偶爾出遠(yuǎn)門的家庭與經(jīng)常出遠(yuǎn)門的家庭對公路的使用量就有很大差別，完全由公共稅收來負(fù)擔(dān)公路的修建費用似乎也不合理。因此，目前的部分公路免費、部分公路收費的模式是比較適宜的。接下來的問題就是對公路收費的監(jiān)管問題。公路擁有公共物品和私人物品的雙重屬性，其價格也是受政府管制的價格，因此，其收取的費用應(yīng)當(dāng)受到應(yīng)有的監(jiān)管。如果《修訂稿》能夠增加對公路收費款項進行監(jiān)督，提高其公開性、透明度的內(nèi)容，相信更能取得社會公眾對《修訂稿》的支持。建議將公路收費納入準(zhǔn)行政事業(yè)性收費管理，接受審計部門的審計監(jiān)督，接受各級人大以及社會公眾的監(jiān)督。為此，收費公路的收支賬目應(yīng)當(dāng)公開。這樣，一方面可以贏得國人對公路長期收費的支持，另一方面也可以提高管理公司的效率，節(jié)約成本，盡快實現(xiàn)所有公路免費的目標(biāo)。

王叢虎：如前所言，對于公路收費的問題，我們必須全面地看。高速公路作為“奢侈品”或“豪華服務(wù)”，采取用者付費，根據(jù)情況實行長期收費，這本身無可厚非。但是，畢竟不管什么樣的公路都還是屬于公共服務(wù)，政府都應(yīng)該加強成本收益核算、加大審計監(jiān)督、增強公開透明等，尤其是收費公路更應(yīng)該強化執(zhí)法監(jiān)督，增加透明度，同時還要強化通過合同監(jiān)管，提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量，以回應(yīng)社會關(guān)切?！?/p>

（本欄目責(zé)任編輯：阮靜）

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在政府財力嚴(yán)重不足的歷史條件下，現(xiàn)行收費公路政策的初始導(dǎo)向主要是以籌集公路建設(shè)資金為主。隨著路網(wǎng)不斷發(fā)展和完善，并考慮到上世紀(jì)90年代建成的高速公路逐步進入大修養(yǎng)護期的實際需要，收費公路的養(yǎng)護和運營管理資金的來源就成為必須解決的現(xiàn)實問題，加之收費政策對調(diào)節(jié)交通流量的作用，收費公路政策需要由單純籌措建設(shè)資金，向保障公路基礎(chǔ)設(shè)施完好暢通，實現(xiàn)流量調(diào)節(jié)，優(yōu)化資源配置等綜合功能擴展或轉(zhuǎn)換。從國際和國內(nèi)公路交通網(wǎng)發(fā)展實踐看，收費與收稅制度的選擇，主要是對兼顧公平與效率的選擇。普通公路由政府以收稅方式籌集建設(shè)養(yǎng)護管理資金，提供均等化的公共普遍服務(wù)；收費公路則由于對不同用路群體提供效率服務(wù)為目標(biāo)，用路者的使用頻次存在較大差異，而宜采用直接收費的方式，其建設(shè)養(yǎng)護管理資金主要由用路者負(fù)擔(dān)，解決稅負(fù)不公平問題。通過《條例》修訂，努力構(gòu)建“以非收費公路為主、收費公路為輔的兩個公路體系”，實現(xiàn)“用路者付費，差別化負(fù)擔(dān)”，兼顧公平與效率，更好地保障不同用路群體的權(quán)益，滿足社會公眾差異化的出行需求。

——摘自《收費公路管理條例》修訂說明