[ 文：王巍 攝影：叢軍 友情出演：王光 ]

每一天的快感福特?？怂筍T & 福特嘉年華ST

[ 文：王巍 攝影：叢軍 友情出演：王光 ]

沒錯(cuò)，第二重天就是離你這么近，價(jià)格低廉、操控親民，能讓你每一天都享受到駕駛快感。

前置前驅(qū)的性能車大部分都是基于普通家用車型而開發(fā)的，車廠的性能部門用盡運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，最大限度的壓榨出原車型的潛力。福特一直都是這方面的翹楚，多年使用這兩個(gè)車型征戰(zhàn)拉力賽的經(jīng)驗(yàn)又能很好的運(yùn)用其中。

我有一輛福克斯ST作為上下班的通勤車，還有一輛嘉年華ST賽車用于征戰(zhàn)中國拉力賽S4組別，找我來詮釋它們倆的樂趣非常合適。當(dāng)然改裝后的拉力賽車的駕控感受太過小眾，所以我們找來了購買嘉年華ST原廠車的業(yè)內(nèi)精英王老師，一同切磋。

大部分人開車都是從前置前驅(qū)開始，所以它的樂趣實(shí)現(xiàn)度更高，因?yàn)榧幢愠綐O限出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，那種感覺也是大部分人所熟悉的。前置前驅(qū)優(yōu)勢在于動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)軸短，動(dòng)力輸出損耗低。在操控方面，前驅(qū)車天生具有轉(zhuǎn)向不足特性，容易掌握。在布局方面，沒有傳動(dòng)軸經(jīng)過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。其缺點(diǎn)是起步時(shí)，前軸會(huì)導(dǎo)致輪胎附著力降低，影響一些動(dòng)力輸出。另外，前輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和大部分的制動(dòng)力，所以磨損比較嚴(yán)重。

雖然兩輛車同出于福特運(yùn)動(dòng)部，但是操控起來區(qū)別也不小，扭矩、軸距和車重是關(guān)鍵因素。由于更小的質(zhì)量、更小的轉(zhuǎn)彎半徑和軸距短產(chǎn)生的良好隨動(dòng)性，嘉年華ST能夠?qū)崿F(xiàn)更大的彎道極限。但是對于日常街車駕駛來說，大扭矩加速感強(qiáng)的福克斯ST能夠帶來更直接的快感。

福克斯ST的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，并且使用了優(yōu)化過的懸架臂和全新的防傾桿。同時(shí)，?？怂筍T還配備了彎道扭力智能分配系統(tǒng)(TVC)，能夠在彎道中，為內(nèi)側(cè)車輪提供更優(yōu)的動(dòng)力分配，讓車身可獲得更大的極限性。堅(jiān)固的車身配合上強(qiáng)力的減振支撐令ST擁有著過人的腿腳功夫，以致于駕駛ST在穿梭的感覺甚至比直線時(shí)的野蠻加速更令我著迷。由于扭力過大，扭力轉(zhuǎn)向的出現(xiàn)頻率非常高，這是前置前驅(qū)大馬力車的通病，但轉(zhuǎn)向扭力補(bǔ)償系統(tǒng)的存在就是為了解決這個(gè)問題，把車子的各種不安分扼殺在搖籃里。

三門能最好的呈現(xiàn)它的獨(dú)特，嘉年華ST車主能享受到一個(gè)樂趣是稀有，由于相對極致的取向，它的能見度比法拉利還低。嘉年華ST每一格轉(zhuǎn)速刻度對應(yīng)的扭力都相當(dāng)飽滿，造就了它靈敏無比的油門反應(yīng)，較密的齒比靈敏的刺激著我更多地走向高轉(zhuǎn)，我也不得不分泌更多的雄性荷爾蒙去壓制、去征服那毫不含糊的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。除了底盤的硬功夫之外，嘉年華ST的電子戲法eTVC增強(qiáng)型彎道扭力智能分配系統(tǒng)玩得很好，在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪施加一點(diǎn)制動(dòng)，大大減輕推頭現(xiàn)象。叫人驚嘆的抓地力正是歸功于車身的硬度與懸架優(yōu)點(diǎn)的結(jié)合。所以嘉年華ST并非主流，但絕對是個(gè)杰作。

購買這兩輛車都可以享受到扮豬吃老虎的樂趣，紅綠燈前不仔細(xì)看，以為你是一輛家用車，紅綠燈后普通跑車都看不到尾燈，更別提到了彎道。和家用車通用的大部分零件也會(huì)讓你的性能車在維修保養(yǎng)上成本較低。