文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

沖刺王
試駕上汽名爵GS銳騰2.0T

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

一臺(tái)搭載2.0TGI 渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合變速器的車型實(shí)測(cè)0～100km/h加速時(shí)間為7.5秒，你可能會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)追求運(yùn)動(dòng)性能的轎車，但它的的確確是一輛SUV，而且還是一輛自主品牌SUV車型。

從南汽收購品牌到與上汽榮威合并，中國車企在始終不渝地耕耘著MG這個(gè)有著百年歷史的英國品牌。打上了中國烙印的MG在保留濃厚的英倫底蘊(yùn)的同時(shí)，先后推出MG5、MG3、MG6等車型后，并且于2013年上海車展，發(fā)布了旗下首款SUV概念車——MG CS。時(shí)隔兩年，MG CS概念車的量產(chǎn)車型MG GS銳騰誕生，和大多數(shù)全新SUV以設(shè)計(jì)、功能和用途高調(diào)亮相不同，銳騰主張性能，以一個(gè)“沖刺王”的形象“低調(diào)”亮相。

讓時(shí)間回到2015年3月的第一個(gè)星期一。這是艷陽高照的一天，初春的北京開始回暖，但陣陣涼風(fēng)并沒有讓人感覺到陽光的和煦。不過，金港賽車場賽道上的氣氛卻是熱火朝天，在經(jīng)過幾輪專業(yè)雜志媒體試駕編輯的測(cè)試后，上汽名爵GS銳騰（兩驅(qū)）的0～100km/h加速時(shí)間定格在7.5秒，成為自主品牌SUV車型中名副其實(shí)的“沖刺王”。

縱觀整個(gè)SUV領(lǐng)域，包括合資車型和進(jìn)口車型在內(nèi)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV能夠跑進(jìn)8.0秒的車型也為數(shù)不多，比如奔馳GLK 260 4MATIC為8.6秒、昂科威2.0T為8.4秒，都在8秒以外，而銳騰的7.5秒不僅超越了這些車型，而且與奧迪Q5 40TFSI quattro和沃爾沃XC60 2.0T的7.2秒非常接近。

銳騰能夠取得這樣出眾成績，與它所搭載的全新自主研發(fā)的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器的性能不無關(guān)系。雖然從概念車到量產(chǎn)車僅僅用了上汽2年的時(shí)間，但銳騰的這套動(dòng)力總成卻花費(fèi)了上汽多年研發(fā)時(shí)間。銳騰這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)集成了GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、Turbo渦輪增壓技術(shù)、DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)、ACS先進(jìn)冷卻策略和ITM智能熱管理系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，兼顧了低排放和高動(dòng)力的性能。從性能指標(biāo)上看，這臺(tái)MGE 2.0TGI的最大功率達(dá)到了162kW，最大扭矩為350N·m。如果把奧迪Q5、奔馳GLK 260、福特翼虎2.0T、沃爾沃XC60 T5，甚至保時(shí)捷Macan 2.0T這些車型所提供的350N·m最大扭矩作為高性能SUV的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話，那么毫無疑問，銳騰已經(jīng)躋身這一行列。

在很多合資品牌車型中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器的搭配被稱為黃金組合，而這樣的動(dòng)力總成已經(jīng)被越來越多的自主品牌所應(yīng)用。銳騰所采用的這臺(tái)TST 6擋雙離合變速器采用了OCWC濕式油冷技術(shù)、IGP智能擋位預(yù)嚙合、IEHS集成電控液壓系統(tǒng)和MCS多錐同步器等關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于換擋的平順性、敏捷性有著至關(guān)重要的作用。據(jù)了解，這臺(tái)變速器能夠在0.2秒內(nèi)便可以完成一次換擋。

綜合這兩點(diǎn)，銳騰能夠在7.5秒內(nèi)讓車速破百也就在情理之中了。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)和使用感受，完全可以說襯得上這個(gè)成績。得益于小慣量渦輪增壓器的使用，渦輪會(huì)在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下便發(fā)揮作用，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪延遲現(xiàn)象并不明顯，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近1 500r/min時(shí)即可以輸出80%（即280N·m）以上的最大扭矩，而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 500r/min時(shí)，即可以全扭矩輸出，并且一直持續(xù)到4 000r/min，最大扭矩區(qū)間比較寬泛。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)比較直接和積極，沒有拖泥帶水的感覺。

來自中英德三地開發(fā)，保時(shí)捷調(diào)校的底盤讓銳騰在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也表現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)性能。銳騰的懸架系統(tǒng)采用的是能夠兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)的前麥克弗遜式后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，整體性能偏重于運(yùn)動(dòng)，對(duì)于路面的反饋比較積極，高速過彎時(shí)懸架對(duì)車身的支撐也非常有力，使得操控更加精準(zhǔn)。當(dāng)然，作為一對(duì)矛盾體，運(yùn)動(dòng)性能的提升必然會(huì)對(duì)舒適性有所影響，懸架對(duì)路面振動(dòng)的吸收相對(duì)較差，令乘員略感顛簸（此次試駕車輛為試裝車，上市量產(chǎn)車輛會(huì)對(duì)懸架進(jìn)行重新標(biāo)定，使懸架的運(yùn)動(dòng)性和舒適性更加均衡）。

作為一款SUV車型，銳騰理所當(dāng)然提供了四輪驅(qū)動(dòng)車型。溯其根源，這套來自GKN（專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商）的采用多片離合器式中央差速器的智能四驅(qū)系統(tǒng)與攬勝極光、MINI Countryman同族，在結(jié)構(gòu)和工作原理上和目前大多數(shù)SUV車型相同，理論上可以將動(dòng)力從100︰0到50︰50分配給前后軸，即在干燥鋪裝路面上正常行駛時(shí)，動(dòng)力主要傳遞給前輪，當(dāng)在非鋪裝的沙石路面或雨雪等濕滑路面行駛，前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將最多50%的動(dòng)力分配給后輪。另外，該四驅(qū)系統(tǒng)具有LOCK中央差速器鎖止功能，在稍微坎坷路面，比如交叉軸，LOCK功能可以將前后軸動(dòng)力以接近50︰50的固定比例分配，提高車輛的通過能力。理論上，這套四驅(qū)系統(tǒng)并不能算是為越野而生，大部分功能是提高運(yùn)動(dòng)駕駛或濕滑路面上安全性。但作為一款SUV車型，銳騰還是在車身強(qiáng)度和通過性方面做了些文章，比如前麥克弗遜懸架增加了帶有大三角擺臂的全框式副車架，提高底盤高度將最小離地間隙提升到185mm，并且將接近角、離去角和縱向通過角擴(kuò)大到超越同級(jí)SUV車型的23°、28°和19°，保證良好的通過能力。

除了這些硬件外，銳騰的軟實(shí)力也不可小覷，而其中最值得一提的是inkaNet 4.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。這套基于安卓系統(tǒng)定制開發(fā)的系統(tǒng)搭配6英寸（低配車型）或8英寸（高配車型）觸摸顯示屏猶如智能手機(jī)，很容易上手，而類似于Windows Phone 8.0系統(tǒng)的模塊化界面和語音控制功能可以有效提升安全駕駛系數(shù)。

作為一款可以和合資SUV性能相媲美的自主品牌車型，通過此次簡短的測(cè)試，銳騰的性能已經(jīng)初步展示。對(duì)于這樣一款車型，它的價(jià)格似乎成為車輛本身之外更受關(guān)注的元素。此次我們?cè)囻{的這款2.0TGI四驅(qū)車型的市場指導(dǎo)價(jià)為17.97萬元，兩驅(qū)車型為15.97萬，是不是一款具有高性能價(jià)格比的車型？而在2.0TGI車型之后上市的1.5T車型的市場指導(dǎo)價(jià)為16.97萬。

上汽名爵GS銳騰2.0T技術(shù)規(guī)格表車型 2.0TGI TST豪華版 2.0TGI TST四驅(qū)旗艦版價(jià)格 元發(fā)動(dòng)機(jī) MGE 2.0TGI型式 直列四缸，直噴，渦輪增壓，帶自動(dòng)啟停排量L 2.0最大功率kW（r/min） 162（5 000～5 300）最大扭矩N·m（r/min） 350（2 500～4 000）變速器形式 TST 6擋雙離合自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)形式 前輪驅(qū)動(dòng) AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，帶LOCK四驅(qū)鎖止車身長、寬、高 mm 4 500、1 855、1 699軸距mm 2 650輪距 前/后mm —/—懸架前麥克弗遜式獨(dú)立后多連桿式獨(dú)立行李廂容積L 483、1 336（后排座椅放倒）油箱容積L 55整備質(zhì)量kg 1 542 1 642輪胎 235/50R18制動(dòng)系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤式/盤式性能0～100km/h加速時(shí)間s 7.5（實(shí)測(cè)） —最高車速km/h 208綜合油耗L/100km 7.9 8.3接近角/離去角° 23/28縱向通過角° 19最小離地間隙mm 185最小轉(zhuǎn)彎半徑m —排放標(biāo)準(zhǔn) 國Ⅴ定員人數(shù) 5