徐勇清

（廣州地鐵設計研究院有限公司）

城市軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設計探討

徐勇清

（廣州地鐵設計研究院有限公司）

隨著社會經濟不斷發(fā)展，城市交通壓力日漸增大，而軌道交通的推廣，在減少能耗的同時，還能夠緩解交通壓力。但是，長期發(fā)展中，軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設計卻得不到重視，其作為一種簡單的裝飾形態(tài)，在優(yōu)化人們生活環(huán)境等方面發(fā)揮著積極作用，如何更好地實現建筑裝飾形態(tài)設計受到越來越多的關注。本文將對建筑裝飾形態(tài)設計構成進行分析，并提出軌道交通建筑裝飾形態(tài)設計相關建議，從而促進我國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通；地面建筑；裝飾形態(tài)；設計

前言

現階段，受到科學技術發(fā)展的影響，人們生活習慣及審美標準發(fā)生了極大變化，軌道交通是城市發(fā)展的主要交通形式，與人們生活息息相關，但是，地面建筑裝飾形態(tài)設計過于傳統(tǒng)，難以滿足現代社會發(fā)展需求，將現代裝飾形態(tài)知識滲透至軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設計中，不僅能夠突出人文性，還能夠滿足人們精神需求。因此，加強對城市軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設計的研究具有重要意義。

1 我國城市軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設計現狀

通過對我國城市軌道交通建設實際情況調查發(fā)現，多條線路同時開工現象普遍存在，且建筑注意力主要集中在地鐵功能及技術方面，忽視其本質上是城市文化及經濟實力的具體表現，另外，相比較其他國家而言，我國軌道交通建設起步較晚，與巴黎、柏林等發(fā)達國家建設水平相差較遠，難以突出自身特色，具體表現在三個方面：①缺乏識別性，很多早期設計中，地鐵地面建筑邊界、入口特定不明顯、環(huán)境識別不清晰；②缺乏創(chuàng)新性，建筑形態(tài)設計需要與周邊環(huán)境相匹配、且要結合色彩、材料及結構等多種元素，實現形態(tài)設計，但是，我國部分地鐵地面建筑形態(tài)設計缺乏創(chuàng)新性、新穎性；③缺少人文關懷，城市軌道交通人流量大，而在設計中缺乏對照明工具、圖案及色彩的綜合的考慮，難免會增加人們緊張感、不適感，與現代人文關懷發(fā)展趨勢相違背。

2 建筑裝飾形態(tài)設計構成分析

2.1 內容

裝飾內容是物質生活及社會思想意識的具體表現，一般裝飾形態(tài)主要表現在四個方面：①動物，如龍、虎等；②花卉，如梅、蘭、竹等，動物與花卉設計主要是為了突出某種特殊含義，與被裝飾對象息息相關；③傳統(tǒng)藝術，人類社會自出現發(fā)展至今，積累了大量優(yōu)秀的遺產，其中民間皮影、剪紙等均能夠融入到建筑構件當中，突顯其人文性；④文字，文字是該類建筑裝飾必不可少的題材，通常由文字表達的含義及文字構成的形態(tài)實現裝飾目標。

2.2 形式

建筑形態(tài)形式的重要影響因素——建筑用途及內容，在地鐵風亭按照設置形式可分為，低矮敞口風亭，集中設置的風亭等幾種形式。

低矮敞口式風亭見圖1：一般設置在道路兩側，或者是城市廣場或公園用地相對寬松的地方，一般采用頂出形式，每組風亭中新、排、活塞風亭相互拉開一定距離，風亭四周要求有一定量的景觀防護，對景觀設計要求較高。

圖1 低矮敞口式風亭

集中設置的風亭見圖2：可分為集中設置的獨立風亭、與建筑物結合的風亭，這些風亭一般采用高風亭形式。由于采用高風亭，此類風亭往往需要在造型上考慮更多的風亭建筑物立面、造型的設計。

圖2 集中設置的高風亭

2.3 要素

裝飾形態(tài)設計要素涉及范圍較廣，分為點、線、面及色彩等，就形態(tài)學理論來看，差異性是突出建筑識別性的有效途徑，傳統(tǒng)設計僅限于水平空間，使得形態(tài)變化需要借助面來發(fā)揮作用，而現代設計已經由二維轉向三維或者四維空間，可以通過多個角度入手，將建筑與裝飾元素有機整合，突出軌道交通自身特性[1]。

3 裝飾形態(tài)在城市軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設計中的運用

3.1 過渡位置

隨著城市經濟快速發(fā)展，地鐵出入口數量日漸增加，作為城市建筑的重要組成部分，地鐵出入口對城市景觀及環(huán)境產生很大影響，至此，過渡位置設計除了吸收和疏散人群之外，還需要滿足美學需求，形成標準化、統(tǒng)一及識別性較強的景觀。例如：下沉式，適合平臺寬敞的、下沉廣場，下沉廣場以其自身充足的過渡余地，能夠增加地下空間采光，最大程度上減少人們封閉、黑暗感受，但是，下沉廣場由下至上角度觀察事物并不明顯，為此，在設計過程中，要加強對指向標志的設計。門廳式，作為一種較為傳統(tǒng)的建筑入口設計，具有直觀、形象等特點，且現代建筑技術的滲透，能夠更加突出其鮮明的個性，方便人們辨認出入口位置，而針對這種設計，需要考慮空間大小、且要與地面周圍環(huán)境相協(xié)調。

3.2 外觀造型

從上海地鐵2號線全線貫通長寧、靜安、黃埔及浦東新區(qū)。2號線線路途經交通繁忙建筑物密集的市中心區(qū)，出入口連接地下空間，出入口與地面改造同步完成。出入口的規(guī)劃布置形式基本北京地鐵相同，其中靜安寺地鐵西南出入口結合靜安寺下沉廣場設置，結合靜安寺特色設置。建造該地鐵車站時，就結合地鐵出入口的設計，設計了下沉廣場。廣場與地鐵同步建設，結合緊密，為人們創(chuàng)造了一個優(yōu)美舒適的環(huán)境。把下沉式廣場與地鐵出入口結合起來，可使乘客從熙熙攘攘的人流中一出來就馬上感受到輕松、舒暢的氣氛，出入口西面的噴泉，噴射出沖天的水柱，帶來陣陣清新的空氣。斜對出入口的空地板設計成一個有著西式風格的舞臺，酷似小型的羅馬競技場。廣場的外圍向外擴展，下面作為商店之用，上面植為綠化，乘客一出地鐵站即可穿梭于琳瑯滿目的商品中，方便了購物。世紀廣場站地鐵出入口設計在世紀廣場中間，出入口設計成兩個玻璃拱，分別設立在廣場的南北兩側，周圍有水池，使車站出入口建筑與廣場融合在一起，成為廣場的一組標志性建筑，不僅沒有破壞世紀廣場原有的布局，還為世紀廣場增色不少。中山公園站是2號線和3號線的換乘站，但此站換乘困難，須從出入口出來過馬路進行換乘，出入口應直接修建過馬路進行換乘。江蘇路站有些出口與建筑合建，標示不明顯，讓人很難找到，給乘客帶來了不便。

圖3 上海地鐵出入口實景<一>

圖4 上海地鐵出入口實景<二>

上海從來都是中國經濟最具活力的區(qū)域，同樣地鐵出入口設計也是活力十足，時代感強烈。從上海地鐵出入口選材、色調、造型形式上看，上海地鐵出入口一般采用鋼+玻璃的結構形式，整體感覺輕巧，工業(yè)化水平較高。上海地鐵出入口在個性設計方面也是處于領先水平，例如中山公園站很好的把握了公園的用地特征，將出入口設計成為公園中的一個建筑小品，能夠與整體用地環(huán)境及綠化完美結合。

3.3 功能結構

城市軌道交通一般集中在繁華區(qū)，由于地層條件及地下構筑物等具有不確定性，在一定程度上增加了施工難度及風險。雖然軌道交通竣工后風險及施工難度將隨之解決，但是，由于該建筑，特別是地鐵換乘空間與乘客安全存在密切聯系，因此還需要考慮地鐵進站伴隨而來的沖擊力及潛在風險。在設計過程中，要充分考慮各方面要素，堅持合理、全面原則，綜合考慮各個方面因素，最大限度上減少安全隱患，構建良好的換乘空間，為人們出行提供更多便利。

3.4 圖案色彩

色彩在空間環(huán)境中占據十分重要的位置，色彩設計合理與否直接影響車站識別性、方向感，色彩效果需要考慮多方面因素，其中最為重要的影響因素是整體環(huán)境，但是，受到技術及經濟水平的影響，我國軌道交通建筑形態(tài)設計中顏色較為單一，色彩效果并沒有發(fā)揮積極作用，而我國民間傳統(tǒng)裝飾藝術色彩，能夠給予形態(tài)設計一定支持，特別是將藝術色彩與現代設計技術相結合，能夠創(chuàng)造出具有東方文化的傳統(tǒng)藝術[2]。在設計中，可以通過以下幾個方面入手：①結合空間需求，立足于人們心理及空間使用需求，實現色彩空間設計；②明確色彩基調，和諧協(xié)調色彩之間的關系，提高色彩設計穩(wěn)定感，為人們帶來更多安全感；③在色彩設計中，還需要考慮建材自身顏色，同樣的色彩用于不同建材上，其效果也會有所不同，所以，需要在總體協(xié)調情況下，調整細小差別，最終構建創(chuàng)新、色調明快的空間環(huán)境。

3.5 材質選擇

軌道交通建筑裝飾材料必須要符合A級防火標準，如金屬及石材，地面則要注意防滑處理，以免由于滑倒引發(fā)踩踏事件，不僅如此，還需要考慮隔音、隔熱及防水等需求，選擇具有環(huán)保、花色豐富的新材料，并引進先進技術，打造全新的公共空間[3]。就現階段實際情況來看，采取輕質高強等裝飾材料較為普遍，其不僅成本較低，而且具有更為突出的視覺效果，此外，在該建筑形態(tài)設計中，天然材料的運用能夠增強設計總體趣味性，形成一種特殊的視覺效果。

4 結論

根據上文所述，軌道交通作為城市道路交通系統(tǒng)的一部分，在緩解交通壓力等方面占據不可替代的位置。因此，在軌道交通地面建筑形態(tài)設計中，不僅要考慮周邊環(huán)境，更要注重其人文性，且隨著科學技術不斷發(fā)展，越來越多的新材料、新技術將會融入建筑形態(tài)設計當中，如LED信息屏等，創(chuàng)建良好的軌道交通環(huán)境，從而為我國城市經濟可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

[1]唐佳，劉遠，林吾國.市民眼中的春熙路——從使用者的角度考察（POE）春熙路商業(yè)地段現狀及優(yōu)化策略研究[J].四川建筑科學研究，2010，18 （03）：259～261.

[2]吳曉，施梁.斯德哥爾摩的“地下藝術長廊”淺析——以地鐵站點的藝術陳設設計為例[J].華中建筑，2012，20（05）：12～14.

[3]劉宗紅.南京地鐵藝術墻的文化解析與傳播效果調查[J].南京藝術學院學報（美術與設計版），2011，10（8）：158～159.

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2015-5-23