摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)自身經(jīng)濟模式也需要順應時代的進步而進行一定的轉(zhuǎn)變，這必然會致使國家經(jīng)濟效益源頭以及其決定性因素隨之做出相應變化，因此人們急切需要新型管理模式的支撐。本文以交通企業(yè)管理為例對經(jīng)濟發(fā)展及企業(yè)管理形式之間的聯(lián)系進行分析，并提出相應管理思路及策略。

關鍵詞：經(jīng)濟發(fā)展；管理模式；方式轉(zhuǎn)變

改革開放以來，我國就堅持以經(jīng)濟增長為主要發(fā)展目標，不過這基于當時國情發(fā)展所選擇的經(jīng)濟發(fā)展策略，也對國內(nèi)的經(jīng)濟增張有著一定的影響，促使近幾年來經(jīng)濟發(fā)展呈升趨勢并獲得了較好的成績。隨著我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，促使我國成為全球重要經(jīng)濟體系之一，而對于交通運輸企業(yè)而言，經(jīng)濟的發(fā)展一方面促進了企業(yè)本身的發(fā)展，另一方面，也造成了諸多不利因素的出現(xiàn)，對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生一定的負面影響，滿足不了可持續(xù)發(fā)展的需求及標準。

一、經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)型及管理轉(zhuǎn)變必要性

現(xiàn)如今，這高速發(fā)展的經(jīng)濟及環(huán)境資源有限性兩者所存在的矛盾，會促使國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展模式及管理出現(xiàn)轉(zhuǎn)型。對于，交通企業(yè)而言，單一化的發(fā)展經(jīng)濟務必會導致以往傳統(tǒng)資源消耗增加，若是不能及時找到可以替代的資源，最終必定會呈現(xiàn)資源嚴重缺乏的狀況。國內(nèi)粗放型經(jīng)濟發(fā)展模式已經(jīng)導致高耗能反應的出現(xiàn)，因此轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式已是勢在必行的。這與我國的國情有著直接的關聯(lián)，因此經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型及管理體制改革更是不容忽視的；當下交通企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式導致國內(nèi)路橋市場需求受到影響，在20世紀80年代末期，國內(nèi)市場發(fā)展環(huán)境是全球化黃金經(jīng)濟時期，不過因為我國遭到了全球經(jīng)濟危機的波及，導致國內(nèi)交通企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展以及市場供求也受到一定的影響。

二、經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)型屬于管理轉(zhuǎn)型的內(nèi)生變量

1.經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)變與管理執(zhí)行力。國內(nèi)交通企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式想要轉(zhuǎn)型為符合新時代需求及標準的可持續(xù)發(fā)展形式，這不只是過程的轉(zhuǎn)型，更是整體系統(tǒng)的革新。轉(zhuǎn)變都是各個方面的，比如生產(chǎn)要素投入，從傳統(tǒng)的粗放轉(zhuǎn)化為現(xiàn)今的集約；并且市場需求也出現(xiàn)了很大的變化，從以往的出口拉動轉(zhuǎn)型為現(xiàn)今的內(nèi)需拉動；在發(fā)展動力上也是有著極大的轉(zhuǎn)型，以往的需求投資拉動類轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)今的技術(shù)進步型。但是不管是哪個轉(zhuǎn)型，都離不開管理執(zhí)行力，這也就決定了我國在全球化大環(huán)境之下，呈現(xiàn)基于內(nèi)涵結(jié)構(gòu)優(yōu)化，全方位提升綜合性經(jīng)濟效率，這就需要國內(nèi)市場的交易模式以及組織管理形式之間交替體制有效構(gòu)建，我國管理模式若是要打破以往的約束，并完成現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型，務必出現(xiàn)一種新型的管理模式對其展開一定程度指導。并強化管理執(zhí)行力度促使管理模式方法產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，發(fā)展不止是需要依據(jù)原有的規(guī)劃形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還應合理有效的提升其質(zhì)量及效益，還務必要確保生態(tài)平衡，這樣不斷發(fā)展逐步呈現(xiàn)基于內(nèi)涵結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展模式的最終目標。

2.生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)變與管理執(zhí)行力及管理轉(zhuǎn)型。交通企業(yè)經(jīng)濟效益及效率比重很低，也是一直都沒能處理的問題，通過持續(xù)分析探究，其最主要的誘因就是粗放型經(jīng)濟模式。國內(nèi)交通企業(yè)的投入與產(chǎn)出的比例失衡，如此之大的反差是不容小覷的。這樣的大反差不止是市場交易體制不先進的問題，更是其對應管理執(zhí)行力缺乏而出現(xiàn)的。國內(nèi)長時間處于管理不足與體制漏洞情況中，這樣也是致使國內(nèi)外延粗放型模式卻沒能獲得抑制的重要原因，最終導致了國內(nèi)經(jīng)濟嚴重浪費并失去平衡。要想降低該反差就要構(gòu)建一個整體性大市場，并且對應管理模式要不斷的強化，合理有效的提升管理執(zhí)行力。

3.經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與管理執(zhí)行力及管理轉(zhuǎn)型。國內(nèi)仍存在眾多不平衡的狀況，并且人民收入結(jié)構(gòu)就是最典型的不平衡代表。若是想要有效的提升國民經(jīng)濟綜合效率，那么處理收入差距大是勢在必行的，我國基尼系數(shù)過高主要是因為城鄉(xiāng)收入差距極大。雖說農(nóng)民工進城能夠獲得一定的就業(yè)機會，并且收入也會相對高一些，能合理的降低貧富差距。不過實際上，先進的發(fā)達國家及發(fā)展中國家合作大多是與其中管理層面與對應技術(shù)人員進行的合作，生產(chǎn)工作要執(zhí)行的只是附加價值最地下的制造環(huán)節(jié)，全球化附加的諸多益處都給了前者，后者則會更低，這就促使城鄉(xiāng)差距再次擴大。

三、經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)變適宜的管理轉(zhuǎn)型內(nèi)容

1.基于所有權(quán)體制結(jié)構(gòu)的管理轉(zhuǎn)型。對于交通企業(yè)來說，首先應該從管理結(jié)構(gòu)方面進行改變。管理是構(gòu)建主體化全能結(jié)構(gòu)的主要表現(xiàn)，也是對應管理職員想要呈現(xiàn)自身目標所使用的手段、方式，對相應內(nèi)部因素展開一定程度的策劃、組織、指揮、控制、協(xié)調(diào)、監(jiān)督等各項活動的統(tǒng)稱，不過國家相關制度會對其進行制約。所有權(quán)有著國家、公眾、私人等區(qū)分，也是對應組織模式中不一樣所有權(quán)的不同份額，然后各類所有權(quán)占有權(quán)利份額區(qū)分來選擇自己的管理人員，組成對應管理模式。

2.管理人員選拔體制轉(zhuǎn)型及管理模式創(chuàng)新。管理轉(zhuǎn)型最關鍵的就是模式轉(zhuǎn)型，管理機構(gòu)不一樣就會致使最終目標與組織框架存在區(qū)別。管理模式的選擇權(quán)是管理人員，企業(yè)所有制其相關性質(zhì)是不相同的，這就導致管理思想所表達的方法不同，管理人員選拔體制轉(zhuǎn)型的重要性主要體現(xiàn)在其一般是企業(yè)管理模式創(chuàng)造者。其最基本最關鍵的含義就是管理人員革新管理觀念及方式，并利用以往粗放型管理模式展開解放。

3.轉(zhuǎn)變主體及動力重構(gòu)。組織是相關管理轉(zhuǎn)變主體，更是其內(nèi)在動力的體現(xiàn)。確認之后的轉(zhuǎn)型主體也就是現(xiàn)今管理轉(zhuǎn)型綜合性劑整體性的新轉(zhuǎn)型客觀需求及標準，管理主體轉(zhuǎn)變是相關企業(yè)結(jié)構(gòu)經(jīng)過階段性轉(zhuǎn)變形成下一個階段所呈現(xiàn)出質(zhì)的轉(zhuǎn)型。

4.轉(zhuǎn)型階段性推動。通過一定程度的動態(tài)管理分析，管理轉(zhuǎn)型利用不同時期轉(zhuǎn)型實行完成，其轉(zhuǎn)型過程呈現(xiàn)了各個階段都有著自身主體規(guī)范性及主體處理方式。也包含著主體的確立、轉(zhuǎn)型方案施行、轉(zhuǎn)型動態(tài)成效評估、社會反映跟蹤，階段轉(zhuǎn)型效果檢測及協(xié)調(diào)，最終合理有效的實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標。

四、結(jié)語

由于我國的歷史國情問題，為了呈現(xiàn)經(jīng)濟快速發(fā)展，會在此過程中存在眾多急需解決的難題，只有及時利用合理有效的經(jīng)濟發(fā)展模式與管理轉(zhuǎn)型，才能解決這些阻礙性問題。因此，作為交通企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展與管理轉(zhuǎn)型問題方面，要深入改革，才能從提高交通企業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下實現(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展。

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作者簡介：章勇，男，寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司，辦公室主任，經(jīng)濟師中級，工商企業(yè)管理碩士