楊 立，黃濤珍

一、引 言

競爭力的形成和競爭優(yōu)勢的發(fā)揮是產(chǎn)業(yè)集群的核心內(nèi)容，通過資源的整合形成協(xié)同效應(yīng)、品牌效應(yīng)是其在市場經(jīng)濟(jì)中生存和發(fā)展的根本保障。國內(nèi)外許多學(xué)者對產(chǎn)業(yè)集群及其競爭優(yōu)勢等進(jìn)行了研究。 Michael Porter[1]（P13-151）將產(chǎn)業(yè)集群理論與國家競爭優(yōu)勢理論結(jié)合，提出著名的鉆石模型，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢源于集群企業(yè)之間充分競爭而形成的創(chuàng)新機(jī)制。 Tim Padmore 和Hervey Gibson[2]在鉆石模型的基礎(chǔ)上提出了分析產(chǎn)業(yè)集群競爭力的三要素對六因素的模型， 包括基礎(chǔ)（Groundings）、企業(yè)(Enterprises)、市場（Markets）等要素，簡稱GEM 模型。 王緝慈[3]認(rèn)為同種或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在地方上有機(jī)地集聚，通過不斷創(chuàng)新而贏得競爭優(yōu)勢。 魏守華，石碧華[4]認(rèn)為企業(yè)集群競爭優(yōu)勢包括直接經(jīng)濟(jì)要素競爭優(yōu)勢和非直接經(jīng)濟(jì)要素的區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)。 蔡寧，吳結(jié)兵[5]認(rèn)為企業(yè)集群長期競爭優(yōu)勢來源于集群所擁有的資源稟賦及其資源整合能力。 趙卓，孫燕東[6]認(rèn)為其主要來源于持續(xù)不斷的創(chuàng)新。 羅文章[7]分析了產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢形成機(jī)理。 黃建康[8]分析了產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢剛性，并提出超越剛性的相關(guān)路徑。 劉友金[9]從創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的視角，提出評價產(chǎn)業(yè)集群競爭力的GEMN 改進(jìn)模型。 對于物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢方面，支燕[10]認(rèn)為物流需求與資源的集聚性、網(wǎng)絡(luò)資源的開放性、以區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)的植根性是產(chǎn)業(yè)集聚競爭優(yōu)勢形成的基礎(chǔ)，并分享區(qū)位集中創(chuàng)造的效益。 章建新[11]認(rèn)為應(yīng)重視區(qū)域外部資源，通過嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈提升物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力等。

物流作為第三利潤源的基礎(chǔ)性、 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要特征。 物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有利于現(xiàn)代物流業(yè)整體競爭優(yōu)勢的發(fā)揮， 對于提高資源配置效率、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加速產(chǎn)業(yè)升級、完善城市功能、建設(shè)生態(tài)文明等具有重要的戰(zhàn)略意義。 筆者對鉆石模型中的生產(chǎn)要素、 需求條件、相關(guān)或輔助產(chǎn)業(yè)、企業(yè)結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略等因素和GEM 模型中的“基礎(chǔ)（Groundings）—企業(yè)(Enterprises)—市場（Markets）”因素進(jìn)行整合細(xì)分，研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢， 并進(jìn)一步提出路徑優(yōu)化策略。

二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢分析

將影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢的因素分為誘導(dǎo)因子、主導(dǎo)因子和支持因子。 其中，鉆石模型外層對應(yīng)著支持因子， 內(nèi)層包括誘導(dǎo)因子及主導(dǎo)因子，共含有六個主要因素，戰(zhàn)略機(jī)遇、政府政策和生產(chǎn)要素屬于GEM 模型中的基礎(chǔ)（G）要素，而市場（M）要素對應(yīng)市場需求，企業(yè)（E）要素則主要涉及企業(yè)實力及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等（見圖1），以無錫市為例，具體分析如下：

圖1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢影響因子模型

（一）誘導(dǎo)因子

屬鉆石模型內(nèi)層，其中生產(chǎn)要素是產(chǎn)業(yè)集群的供給要素，而物流產(chǎn)業(yè)集群的形成源于對現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的需求。

1.生產(chǎn)要素

（1）區(qū)位條件

區(qū)位優(yōu)勢是吸引物流企業(yè)在地理上集聚從而誘導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)集群形成的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著集群的空間布局。 無錫市位于江蘇省南部，長江三角洲經(jīng)濟(jì)輻射帶的中心極，長江、太湖及京杭運河間走廊地帶。2007 年3 月，蘇南碩放國際機(jī)場落戶無錫，無錫市鐵路站為華東地區(qū)三個客貨特等站之一，無錫市南站為滬寧鐵路干線上貨運特等站，經(jīng)滬寧線和新長線與全國鐵路連網(wǎng)，滬寧、京滬、寧杭高鐵等現(xiàn)已陸續(xù)開通。 京滬、滬寧、滬宜、寧杭高速直通京滬寧杭，312、104 國道穿過無錫市。 江陰港口建成了國內(nèi)第一個內(nèi)河港口型國際集裝箱中轉(zhuǎn)站。 獨特的區(qū)位優(yōu)勢，有利于市場空間的不斷拓展及物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢的提升。

（2）園區(qū)建設(shè)

物流園區(qū)的建立吸引物流企業(yè)在區(qū)域內(nèi)集中，促使物流需求集聚，誘導(dǎo)集群形成。 2014 年無錫市擁有物流專業(yè)貨運場站37 個，倉儲面積2500 多萬平方米；19 家各類物流園區(qū)，占地面積3000 多萬平方米，100 畝以上的交通物流基地?fù)碛? 個[12]，物流集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。 其中，先后規(guī)劃建設(shè)無錫綜合、無錫口岸、高新、碩放國際空港、通江、新港、西站、石塘灣、江陰長江港口、江陰保稅、宜興口岸等物流園區(qū)。 同時根據(jù)園區(qū)本身特點及業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行貨運中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨運線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流業(yè)已進(jìn)入由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，但未形成較強(qiáng)的核心競爭力。 僅地理鄰近不能等同于產(chǎn)業(yè)集群，呈現(xiàn)明顯競爭優(yōu)勢的物流園區(qū)才是物流產(chǎn)業(yè)集群的主要表現(xiàn)形式。

（3）信息網(wǎng)絡(luò)

信息技術(shù)的運用擴(kuò)大了物流網(wǎng)絡(luò)范圍及各主體之間的互動性，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和創(chuàng)新的有力支撐。 無錫市物流企業(yè)已建立了一些專業(yè)物流信息服務(wù)網(wǎng)站，如物流網(wǎng)，方便及時傳遞物流信息。2009 年無錫市成立了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院、國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范園區(qū)，并在2011 年啟用了國內(nèi)首個智能交通物聯(lián)網(wǎng)等示范重點工程項目。 通過物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)聚全國在無錫地區(qū)的數(shù)以萬計的運輸車輛和無錫的物流資源，供貨方和運輸企業(yè)可通過平臺在網(wǎng)上或用手機(jī)查看交易信息，保證貨物運送的準(zhǔn)時性和可靠性。 但物流信息平臺等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不完善，為新型現(xiàn)代物流組織提供較全面的配套服務(wù)還有待提升。

（4）人力資本

人力資本所承載的知識、技能消費是產(chǎn)業(yè)集群獲得競爭優(yōu)勢的不竭動力。現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)中的各要素都是由人才實現(xiàn)的，包括制度和服務(wù)戰(zhàn)略、流程制訂、一線員工培訓(xùn)等。 2014 年無錫市擁有省級以上研究中心、重點實驗室、公共技術(shù)平臺、產(chǎn)業(yè)研究院及企業(yè)研究院等近600 家，各級各類學(xué)校424所，其中普通高校12 所[13]，本?？频仍谛W(xué)生約11.42 萬人，但物流教育相對滯后。 位于無錫市濱湖區(qū)的無錫大學(xué)城、惠山區(qū)藕塘職教園、新區(qū)等開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的江南大學(xué)、無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無錫太湖學(xué)院、無錫科技職業(yè)學(xué)院等院校每年培養(yǎng)物流專業(yè)人才不到1000名。 目前無錫市物流業(yè)從業(yè)人員隊伍零散，中高層次的專業(yè)技術(shù)和管理人員較少，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。 據(jù)調(diào)查表明，到“十二五”末期，無錫市物流人才缺口將達(dá)10 萬人，中高級人才需求量超過5 萬人，尤其是高級物流技術(shù)管理及高素質(zhì)的物流服務(wù)等復(fù)合型人才需求旺盛，缺口達(dá)到3 萬人。 因此，人才問題已嚴(yán)重制約無錫市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展。

2.市場需求

（1）經(jīng)濟(jì)總量

一定高度的經(jīng)濟(jì)水平是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。 同時，物流水平也是經(jīng)濟(jì)水平的反映。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在初級階段時，物流企業(yè)很難超越經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而跨入先進(jìn)行列。 2014 年無錫市國民經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)增長，實現(xiàn)地區(qū)GDP 達(dá)8205.31億元， 比上年增長8.2%[13]。 人均生產(chǎn)總值達(dá)到12.64 萬元，按現(xiàn)行匯率折算超過2 萬美元，達(dá)到2.07 萬美元，遠(yuǎn)超過現(xiàn)代化1 萬美元標(biāo)準(zhǔn)，名列全省和全國前列。 居民收入穩(wěn)步增長， 人均可支配收入為36471 元[13]。 其中，常住人口中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入41731 元，比上年增長8.6%；農(nóng)民人均可支配收入22266 元，比上年增長10.1%。 無錫市經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長為其物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

（2）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

物流市場需求主要來自于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二、三產(chǎn)業(yè)所占比重。 2014 年無錫市實現(xiàn)第一產(chǎn)業(yè)增加值156.96 億元， 第二產(chǎn)業(yè)增加值4186.34 億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值3862.01 億元，三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為1.9:51.0:47.1[13]。第三產(chǎn)業(yè)比重逐步提高，二、三產(chǎn)業(yè)合比達(dá)到了98.1%，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化為物流產(chǎn)業(yè)集群市場需求帶來了一定的競爭優(yōu)勢。根據(jù)北京市、上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報整理表明，2014 年北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為0.7:21.4:77.9[14]，上海市為0.5:34.7:64.8[15],各自占比和分別為99.3%、99.5%，而無錫市與北京市、上海市相比還有一定差距。

（3）消費潛能

消費能力提高可以進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流需求增長。 2014 年無錫市實現(xiàn)社會消費品零售總額3054.75 億元，比上年增長11.5%，城鎮(zhèn)常住居民人均消費支出和農(nóng)村常住居民人均生活消費支出分別為27358 元、15114 元[13]。 商品交易市場發(fā)達(dá)，市場建設(shè)較快發(fā)展，年末擁有近百個各類億元以上商品交易市場，新型流通業(yè)態(tài)以及現(xiàn)代經(jīng)營方式均有較大提高。對外貿(mào)易持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，并在2014年創(chuàng)新高，全年實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額741.70 億美元[13]。 為滿足消費增長及市場發(fā)展，需建立與之配套、功能完善、具有競爭力的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

（二）主導(dǎo)因子

企業(yè)環(huán)境是產(chǎn)業(yè)集群中的結(jié)構(gòu)因素，決定了物流產(chǎn)業(yè)集群的運營效率，屬鉆石模型內(nèi)層。

1.企業(yè)實力

無錫市已有江蘇省級以上重點物流基地和企業(yè)近40 家。 美國普洛斯、聯(lián)合包裹、聯(lián)合快遞、荷蘭TNT、德國DHL、日本住商、新加坡豐樹、蘇寧物流、國美物流、南方物流以及快遞行業(yè)中的順豐、宅急送、“四通一達(dá)” 等國內(nèi)外知名企業(yè)均在無錫設(shè)立了分公司。 但目前無錫物流業(yè)態(tài)總體比較零散，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小、服務(wù)功能少、水平低，技術(shù)裝備陳舊，具有區(qū)域競爭優(yōu)勢的龍頭企業(yè)較少，缺乏品牌影響力和核心競爭力。全市有物流單位1.3 萬多個，也只是承擔(dān)了大約7 萬輛車的物流營運，產(chǎn)出比相對較低，其中具有100 套運輸工具的只占1%左右。有的物流企業(yè)是小“作坊”，物流市場中還出現(xiàn)了“馬路運輸戶”，這種零星、零散、零亂“三零亂象”導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，引起惡性價格競爭和客戶不滿。

2.關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)

以區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)的植根性是產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢形成的基礎(chǔ)[10]。 自2007 年“太湖藍(lán)藻”事件以來，低端的制造業(yè)已不適應(yīng)無錫市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化以工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展物流、服務(wù)外包等新興服務(wù)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是其重要戰(zhàn)略舉措。 現(xiàn)階段的發(fā)展重點是依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢，實行先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)雙輪聯(lián)動及有機(jī)融合，建立并完善生產(chǎn)服務(wù)物流體系。 另外，物流活動過程最重要的環(huán)節(jié)就是運輸，交通運輸業(yè)的發(fā)展直接影響著物流交易效率。無錫市航空、鐵路、公路、水運等立體交通網(wǎng)絡(luò)體系逐步完善。 蘇南碩放機(jī)場于2008 年9 月通過國家口岸驗收成為一類航空口岸，現(xiàn)已開通航線20多條。 公路密度現(xiàn)達(dá)到90.1 公里/百平方公里，內(nèi)河營運航線已開通221 條，具有一定的多式聯(lián)運條件，并且擁有一批多式聯(lián)運、倉儲、貨貸企業(yè)，進(jìn)一步增強(qiáng)了無錫現(xiàn)代物流業(yè)競爭優(yōu)勢。

（三）支持因子

政策支持及戰(zhàn)略機(jī)遇可促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢的提升，屬鉆石模型外層。

1.政府政策

良好的政策環(huán)境是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。 無錫市政府發(fā)布了一系列推動物流業(yè)發(fā)展的政策措施。 2001 年率先在省內(nèi)成立無錫市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定下發(fā)了《無錫市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策扶持的意見》，對重點物流企業(yè)和基地實施財政專項資金公開招標(biāo)。2002 年在“十五”現(xiàn)代物流規(guī)劃中提出要重點發(fā)展批發(fā)零售、倉儲服務(wù)、口岸物流等，規(guī)劃建設(shè)三個物流園區(qū)。2007年又在“十一五”物流規(guī)劃提出使現(xiàn)代物流成為無錫市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點，使無錫市成為全國物流體系中的重要節(jié)點。 2009 年制定了《無錫市物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與提升行動計劃（2009-2011 年）》[16]，提出增強(qiáng)物流集聚和輻射功能，提高物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重。 在無錫市“十二五”規(guī)劃中也提出加快江陰港區(qū)、空港物流園等物流集聚區(qū)。 2012 年3月無錫市政府在 《關(guān)于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的政策意見》 中提出培育發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點用于支持現(xiàn)代物流、信息服務(wù)等[17]。

2.戰(zhàn)略機(jī)遇

隨著現(xiàn)階段通貨膨脹壓力進(jìn)一步下降，電子商務(wù)逐步興盛，增加了消費物流需求。2014 年無錫市全年規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成18502.86萬件，比上年增長63.7%[13]。 2014 年江蘇省實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)量14.8 億件，實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入201.1 億元[18]。無錫市快遞業(yè)務(wù)量占江蘇省總比為12.5%，已成為全省快遞市場的重要中心之一，在2014 年全國快遞收入城市50 強(qiáng)中排名第20 名，其戰(zhàn)略地位日益突出。南京海關(guān)批準(zhǔn)蘇南碩放國際機(jī)場建立國際快件中心監(jiān)管場所，依托其航空貨運發(fā)展優(yōu)勢，規(guī)劃建立蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園區(qū)，集納高端快遞企業(yè)，通過規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的運營，打造“精品物流”填補(bǔ)國內(nèi)空白，提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢。

三、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展路徑優(yōu)化策略

無錫市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)水平快速提高，政策環(huán)境良好，集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)等，但未形成明顯的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢，其發(fā)展路徑有待進(jìn)一步優(yōu)化。 根據(jù)圖1 中的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢影響因子模型，將其產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展路徑的優(yōu)化策略分為基礎(chǔ)、企業(yè)、市場三個層面。

（一）基礎(chǔ)層面

基礎(chǔ)對應(yīng)著支持因子和誘導(dǎo)因子中的生產(chǎn)要素等相關(guān)因素。

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，打造智慧物流

合理規(guī)劃并加強(qiáng)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)、運輸網(wǎng)絡(luò)、物流園區(qū)等基礎(chǔ)建設(shè)，打造智慧物流示范基地。2012 年無錫市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值突破600 億元，2013年物聯(lián)網(wǎng)與云計算產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，增長了47.2%，僅2014 年上半年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)同比增長達(dá)40%，已逐步形成比較合理的物聯(lián)網(wǎng)科研、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用推廣體系。 借力物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，搭建物聯(lián)網(wǎng)公共信息平臺，實現(xiàn)物流信息的智能化管理，為物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等集群新型組織奠定基礎(chǔ)。 進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加快物流運輸干線建設(shè)，改善硬件設(shè)施等，逐步形成中心城區(qū)商貿(mào)物流、新區(qū)口岸物流、惠山區(qū)配送物流、錫山區(qū)制造業(yè)物流、江陰港口物流、宜興生產(chǎn)物流等園區(qū)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。 同時，強(qiáng)化人才支撐，將學(xué)校教育、職業(yè)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)及在職繼續(xù)教育等形式結(jié)合起來，實行物流企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合培養(yǎng)所需物流人才的校企合作模式，培養(yǎng)具有綜合能力的現(xiàn)代物流人才，構(gòu)建人才保障體系。 推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高基礎(chǔ)設(shè)施承載能力，形成集群優(yōu)勢。

2.完善扶持政策，營造創(chuàng)新環(huán)境

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展離不開政府引導(dǎo)和政策的有力支持。 但現(xiàn)階段無錫市物流政策扶持乏力，且部分政策較原則化，操作性不強(qiáng)，造成企業(yè)負(fù)擔(dān)較重。 應(yīng)設(shè)立無錫市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項基金，重點用于支持先進(jìn)物流項目建設(shè)、人才培養(yǎng)和引進(jìn)、物流技術(shù)研發(fā)等。 同時引導(dǎo)企業(yè)爭取國家、江蘇省級等相關(guān)政府資金支持。 完善政府財政補(bǔ)助和稅收優(yōu)惠政策，鼓勵引進(jìn)投資、研發(fā)、銷售、金融等物流相關(guān)職能型總部，引導(dǎo)其總部企業(yè)入駐無錫市物流園區(qū)并給予相應(yīng)補(bǔ)貼。 對達(dá)到一定經(jīng)營業(yè)績的企業(yè)實行稅收優(yōu)惠，對物流產(chǎn)業(yè)集群中的高級管理、技術(shù)人才減免相應(yīng)的個人所得稅。 建立健全與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的土地使用、 市場準(zhǔn)入與退出等方面的政策法規(guī)，規(guī)范物流業(yè)管理，營造創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。 利用電子商務(wù)發(fā)展的有利形勢，加速實現(xiàn)蘇南碩放機(jī)場物流產(chǎn)業(yè)由單一航空貨運向綜合一體化服務(wù)的物流轉(zhuǎn)型，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成及競爭優(yōu)勢的提高。

（二）企業(yè)層面

企業(yè)對應(yīng)著主導(dǎo)因子中的因素，包括企業(yè)實力和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境。

1.提高運營效率，培育龍頭企業(yè)

現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模較小、實力較弱，服務(wù)功能單一，社會分工組織化程度較低，企業(yè)數(shù)量多但具有較強(qiáng)競爭力的企業(yè)較少，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)集聚度不高。 應(yīng)將零散資源進(jìn)行整合，走規(guī)模化、集約化、集群化的發(fā)展道路。 完善物流產(chǎn)品、服務(wù)等專業(yè)化分工協(xié)作體系，加強(qiáng)物流企業(yè)之間，物流企業(yè)與政府、教育、科研等相關(guān)部門的合作，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)性和互補(bǔ)性。 發(fā)展物流金融，扶持專業(yè)監(jiān)管物流企業(yè)，培育中小信用擔(dān)保市場，解決企業(yè)融資、倉儲等問題，為物流企業(yè)提供資金保障。 鼓勵具有一定實力的物流企業(yè)真誠合作，可通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，優(yōu)勢互補(bǔ)，培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，建立大型企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)的集群化、組織化程度，從而進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)營運能力和交易效率，共同高效完成供應(yīng)鏈全過程物流服務(wù)，實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)升級，強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢。

2.整合物流資源，塑造集群品牌

集群長期競爭優(yōu)勢來源于集群所擁有的資源稟賦及其資源整合能力,其動態(tài)途徑是企業(yè)的競合博弈與集群結(jié)構(gòu)的互動[5]。 應(yīng)增強(qiáng)物流要素的整合能力及談判能力，充分考慮集約化流通方式的強(qiáng)大輻射功能，改善資源分散狀態(tài)以及現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)活動在本區(qū)域鎖定現(xiàn)象，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，通過搜索、生產(chǎn)和供應(yīng)，尋求建立加工、倉儲、運輸、配送等與客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，逐步形成區(qū)域一體化運作的物流服務(wù)格局， 增強(qiáng)集群整體核心競爭力。 集群內(nèi)物流企業(yè)之間共享資金、信息、人才、技術(shù)等基礎(chǔ)和配套服務(wù)設(shè)施，其競合博弈有利于增強(qiáng)其創(chuàng)新能力，提高差異化能力,降低交易成本，發(fā)揮整體優(yōu)勢，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。協(xié)作競爭優(yōu)勢更易使集群企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流前沿地帶[19]。在此基礎(chǔ)上，制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略，沉淀品牌文化，維護(hù)集群整體榮譽(yù)感，塑造集群品牌。

（三）市場層面

市場對應(yīng)著誘導(dǎo)因子中的市場需求， 包括本地和外地市場，是物流產(chǎn)業(yè)集群的需求因素。

1.發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造有效需求

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境又能為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更多有效需求。2014 年無錫市經(jīng)濟(jì)繼續(xù)平穩(wěn)增長，社會運輸能力持續(xù)提高，年末全社會擁有車輛152.29萬輛，客貨運量繼續(xù)增長。 至2014 年底，全球財富500 強(qiáng)企業(yè)中有95 家在無錫市投資興辦了180 家外資企業(yè)。 2014 年全市社會物流總額達(dá)21241.13億元，相對于GDP 總量8205.31 億元表明每單位GDP 需約2.59 單位的物流總額支持。 提高物流企業(yè)的競爭力，需進(jìn)一步發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)區(qū)域合作，實現(xiàn)物流一體化，降低整個供應(yīng)鏈成本。 同時，在立足本國市場的同時，還要積極拓展國際市場，為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)，逐步提高物流外向度，拉動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

2.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，倡導(dǎo)生態(tài)物流

物流業(yè)作為復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域多、覆蓋面廣。 不僅要與制造業(yè)，而且要與建筑業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等協(xié)調(diào)發(fā)展和融合發(fā)展，引導(dǎo)和鼓勵制造企業(yè)、流通企業(yè)、建筑企業(yè)、農(nóng)業(yè)公司等將其中的物流業(yè)務(wù)外包，進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)代物流市場需求?，F(xiàn)階段無錫市物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度不高，粗放式經(jīng)營方式依然存在，應(yīng)推廣現(xiàn)代流通方式，倡導(dǎo)綠色低碳。 推動節(jié)能減排，切實降低能耗，對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的環(huán)保型車輛以降低廢氣排放從而保護(hù)環(huán)境，減弱運輸車輛噪音，夜間配送以減少交通阻塞，緩解交通壓力等。 同時建立工業(yè)和生活廢料處理物流系統(tǒng)，形成整個物流供應(yīng)鏈的良性循環(huán)。在物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)培育低碳創(chuàng)新型物流企業(yè)，加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié) 語

大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提升物流業(yè)整體競爭力及發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的主要方向及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志之一。 做好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作，推廣先進(jìn)物流理念和技術(shù), 加強(qiáng)區(qū)域和國際間的交流合作，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造物流需求，擴(kuò)大集群網(wǎng)絡(luò)，培育創(chuàng)新鏈條，強(qiáng)化主體創(chuàng)新能力，提倡生態(tài)物流，塑造集群品牌，強(qiáng)化政策效果，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群可持續(xù)發(fā)展及競爭優(yōu)勢提升。

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[13] 2014 年無錫市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].http：//www.wxtj.gov.cn/tjxx/tjgb/108843.shtml，2015 -02-16.

[14] 北京市2014 年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].http：//www.bjstats.gov.cn/xwgb/tjgb/ndgb/201502/t20-150211_288370.htm，2015-02-12.

[15] 上海統(tǒng)計.2014 年上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].http：//www.stats-sh.gov.cn/sjfb/201502/27-7392.html，2015-02-28.

[16] 中國無錫.市政府關(guān)于印發(fā)無錫市物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與提升行動計劃（2009-2011 年）的通知[EB/OL].http：//www.wuxi.gov.cn/web101/wxqk/gazette/gov_file/418712.shtml，2009-10-29.

[17] 無錫市政府.關(guān)于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的政策意見[N].無錫日報，2012-3-10.

[18] 江蘇省統(tǒng)計局.2014 年蘇州、南京快遞業(yè)務(wù)收入和快遞業(yè)務(wù)量均居全國前十位[EB/OL]. http：//www.jssb.gov.cn/tjxxgk/tjfx/tjxx/201501/t20150130_253059.html，2015-01-30.

[19] 陳云萍.物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢與形成模式[ J].科技進(jìn)步與對策，2010，（11）.