全球造船業(yè)訂單量持續(xù)下滑

今年5月，全球船舶訂單量大幅下降，中國造船業(yè)界的手持訂單量依然占據(jù)全球第一，但是5月份及今年截至5月的訂單量呈現(xiàn)下降趨勢。5月份，全球船舶訂單量共計41艘（166萬CGT）。以艘為準，全球船舶訂單量下降到50艘以下的是繼2009年5月18日之后時隔6年的事情。

今年1月至5月，全球累計船舶訂單量共計990萬CGT，相比去年1月至5月訂單量2344萬CGT減半。中國造船業(yè)界的訂單量為195萬CGT，同比下降近80%；韓國造船業(yè)界的訂單量為433萬CGT，同比下降25%，呈現(xiàn)較好的成績；日本造船業(yè)界的訂單量為223萬CGT，同比約下降55%。

（來源：中國船舶在線）

大宇造船下水世界最高效LNG船

5月29日，Teekay公司的首艘M型電控氣體噴射（MEGI）的LNG船“CreoleSpirit”號在韓國大宇造船漂浮下水。據(jù)悉，該船將租賃給Cheniere公司運營，預計在2016年初投入服役，成為全球船隊中下水的最高效LNG船。

據(jù)介紹，船上配備了曼恩柴油機公司提供的兩沖程發(fā)動機技術——MEGI推進系統(tǒng)。目前最高效的雙燃料柴電推進系統(tǒng)的日燃料消耗為125-130噸，而該船的日燃料消耗僅為100噸，也就是說，燃料消耗非常具有競爭力。

同時，減少了需要大修的氣缸數(shù)量，減少了復雜的電力系統(tǒng)的尺寸，使該船的單位運輸成本也得到了降低。

在接下來的8個月，大宇造船將在該船安裝貨物圍護系統(tǒng)，能運輸17.4萬立方米的LNG。

（來源：鋼聯(lián)資訊）

荷蘭造船業(yè)健康增長

據(jù)荷蘭海事技術貿(mào)易聯(lián)合會統(tǒng)計，2014年對荷蘭海事技術領域而言是很好的一年，2014年的營業(yè)額比2013年增長了17%，從2013年的64億歐元（71.4億美元）增長至2014年的75億歐元（83.6億美元）。

該聯(lián)合會透露，荷蘭船廠2014年共交付了99艘新船，總價值10億歐元，其中，遠洋船舶交付67艘。2014年荷蘭交付的遠洋船舶的總噸位也得到增長，結束了自2007年開始的下降趨勢。但荷蘭船廠的主要訂單還是以系列建造的近海船為主，遠洋船舶的訂單有所下降。

聯(lián)合會主席Hans Voorneveld指出：“總體來說，我沒看到的是一幅全面的畫面，有升有降。但重要的是能保持成果和持續(xù)革新與出口。2014年中期突然而至的石油價格下跌使來自海上油氣行業(yè)的船舶訂單出現(xiàn)下降，并波及海上風電工程船、超級游艇、巡邏船和特種船?！?/p>

整體而言荷蘭海事供應行業(yè)保持了2014年繼續(xù)良好，銷售額比2013年增長超過了10%，許多企業(yè)增加了員工招聘，甚至產(chǎn)能已經(jīng)到達極限。這些增長主要來自出口和海外下屬公司的活躍。荷蘭670家海事供應商2014年的營業(yè)額大約為38億歐元，而2013年為34.2億歐元。

內(nèi)河航運、漁船和100噸以下的小型遠洋貿(mào)易仍是荷蘭的主要行業(yè)。2014年，荷蘭交付了價值超過6億歐元的船舶。內(nèi)河航運的貨船產(chǎn)量下降，內(nèi)河游船僅為14艘。

（來源：國際船舶網(wǎng)）

歐洲船企聯(lián)手研發(fā)節(jié)能零排放船舶

據(jù)悉，荷蘭達門船廠正與歐洲多家船企合作進行一個歐盟資助項目，研發(fā)8種新概念船舶，以期實現(xiàn)低能源消耗和幾乎零污染排放（Lean船舶）。

據(jù)了解，該項目由荷蘭船舶技術基金會（NMT）、德國船舶技術中心（CMT）和意大利船舶研究中心Cetena共同管理，旨在展示能提高25%船舶效率的方案，同時減少25%二氧化碳、100%氧化氮、氧化硫和固體顆粒排放。

該項目主要瞄準歐洲范圍內(nèi)的水路運輸、海工船運營和休閑郵船市場的中小型船舶，涉及的8個概念具體包括：1.CNG動力反向船尾驅動拖船；2.LNG動力拖船；3.OSV船的柴油/甲醇雙燃料發(fā)動機；4.高效的LNG運輸船；5.改裝LNG燃料的近海貨船；6.配有大型振蕩推進器的內(nèi)河貨船；7.配有大型螺旋槳的通用貨船；8.能源高效的客船和/或郵船。

項目的參與方總數(shù)達46家，全部來自12個歐盟國家（含瑞士），包括船東、船廠、船舶設備制造商和研究機構、英國勞船級社，共獲得了歐盟Horizon 2020研究與革新計劃的1726萬歐元資助，項目總投資達2299萬歐元。

該項目的啟動會議于6月16日在荷蘭達門船廠總部舉行。

（來源：國際船舶網(wǎng)）

日本推動研發(fā)燃料電池船擬全面建氫能源社會

在日本環(huán)境省支持下，多家日企開始共同研發(fā)利用氫能源驅動的燃料電池船舶，其中戶田建設負責船舶整體研發(fā)管理，雅馬哈發(fā)動機負責提供船身，F(xiàn)latfield負責燃料電池相關零件的開發(fā)和采購，巖谷產(chǎn)業(yè)負責提供儲氫相關技術。該船設計排水量約為10噸，將充填相當于燃料電池車（FCV）2倍的氫氣，續(xù)航距離約80公里，計劃今年夏天進行測試航行，未來將用于漁船及游艇。該船建造成本超過1億日元（約合人民幣500萬元），是普通柴油驅動船舶3倍以上。目前，僅有德國開展了類似的船舶研發(fā)實驗。媒體指出，東京奧運會將于2020年舉行，日本政府計劃全面利用氫能源來滿足奧運村的需求。同時以此為目標，探討燃料電池船舶實際應用時期，一旦實現(xiàn)從沿海的風力、光伏發(fā)電站獲取氫氣作為船舶燃料的構想，將可以帶動沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

（來源：中國船舶在線）

達門交付首艘印尼建造耙吸式挖泥船

荷蘭船廠達門已向印度尼西亞疏浚公司（PFNM）交付了達門建造的最大一艘耙吸式挖泥船。

這艘2500立方米能力的挖泥船名為“BaritoEquator”號，是印尼建造的首艘挖泥船，將用于婆羅洲島巴里托河的貨物運輸進行經(jīng)濟維護。交付后該船很快將開始在該河進行890公里長的挖泥維護作業(yè)。印尼政府已投入大量資金，用于改善這條主要的貨物與交通連接點水域。巴里托河容易發(fā)生嚴重淤積，需要高度可靠和高效的疏浚設備。

該船由印尼SteadfastMarine船廠與達門船廠集團合作建造，并獲得了達門旗下眾多工程公司、設備公司的支持。

（來源：中國船舶網(wǎng)）

利物浦2號碼頭施工進入尾聲

利物浦港斥資 3 億英鎊的全新集裝箱碼頭施工已進入尾聲。12公頃陸地的造陸作業(yè)已經(jīng)完成了第一階段，由于施工正值夏日，需要進行進一步的填充。296根鋼樁中的大部分已經(jīng)打入海床，可以填充143萬噸在默西河河口與新碼頭岸壁背后沉積的泥沙，填充后將高出普通基面6米。

在英國目前正在進行的項目中，這種類型和規(guī)模的項目屈指可數(shù)，如果考慮罕見潮差的影響，更是如此。每天最多只能工作八個小時，進行地錨和其他基礎設施的安裝，包括振動壓實，其中包括每次低潮來臨前后的兩個小時。有一個好處就是高潮期間水的重量可以幫助壓實填充物。由于項目可以適應各種氣候，所以，潮水是面臨的唯一重大挑戰(zhàn)，盡管大風或嚴寒條件必然意味著作業(yè)的執(zhí)行要略微變化一下，以便將任何后續(xù)風險降到最低。整體來說，一期填充工作的進展非常順利。

“威廉一世”拖車式耙吸挖泥船抵達默西河后，填充流程也于二月開始。這艘船由荷蘭專業(yè)公司凡?諾德運營，吞吐量為10000 m3，可以從距離利物浦2號碼頭20英里外的場地獲取物料，每次疏浚和排料操作從開始到結束須花費 6.5 小時。挖泥船計劃于七月初返回，以便進行第二階段填充，屆時，將從默西河獲得四百萬噸疏浚棄土。

（來源：航運交易公報）

利物浦2號碼頭施工進入尾聲

印度科欽造船廠（CSL）即將獲得LNG船和挖泥船項目。其中，GAIL放寬條件將在7月招標建造3艘LNG船。此外，科欽造船廠和荷蘭造船廠RoyalIHC達成挖泥船技術轉讓協(xié)議，僅挖泥船訂單合同價值就高達500億盧比。

GAIL于2014年8月1日招標建造9艘LNG船，印度國內(nèi)建造3艘。但是印度國內(nèi)船廠沒有建造LNG船的技術和經(jīng)驗，必須得到其他造船廠的LNG船建造技術。

（來源：中國船舶網(wǎng)）