本刊將連續(xù)刊登液壓技術(shù)術(shù)語表，其中術(shù)語詞條為中英對照，以英文排序，附中文索引。部分術(shù)語解釋原有示意圖，但限于篇幅，本刊將不刊登示意圖，至全部刊登完畢后將匯總所有詞條和示意圖集結(jié)出版。有興趣的讀者請留意出版通知。

本術(shù)語表內(nèi)容來源于德國聯(lián)合工業(yè)出版社出版的液壓技術(shù)術(shù)語辭典（版權(quán)引進(jìn)）。

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比例嵌入閥

peoportional cartridge valves

在2通和3通嵌入閥中，采用比例閥門控制的方式也擴(kuò)展了應(yīng)用范圍，在這種場合微調(diào)區(qū)域同樣特別重要。

穿孔帶

perforated tape

具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的帶型數(shù)據(jù)載體，它通過在指定位置穿孔以規(guī)定的穿孔組合記錄信息?，F(xiàn)今，穿孔僅僅仍在一些簡單的、通常是老式的數(shù)控裝置上使用。

系統(tǒng)的性能評價

performance criteria

即鑒于實現(xiàn)優(yōu)化的要求而確定的、對于一個系統(tǒng)的特性和狀態(tài)的明確評價規(guī)定。例如，與優(yōu)化任務(wù)相聯(lián)系的設(shè)定目標(biāo)可以針對操縱性能的優(yōu)化、干擾、參數(shù)響應(yīng)、成本或狀態(tài)過渡所需的時間。確定系統(tǒng)的性能評價時，可將多個設(shè)定目標(biāo)進(jìn)行帶權(quán)重的綜合評價（DIN 19 236）。

特性曲線族

performance map

用繪圖方式說明兩個運行參數(shù)之間相互關(guān)系，并以一個或多個恒定的變量作為參數(shù)。這樣的一種特性曲線族將提供相應(yīng)設(shè)備在所有參數(shù)情況所收集的運行狀態(tài)下的特性的完整概況。特性曲線族可以采用螺線族或三維圖線的形式表示。

設(shè)計任務(wù)書

performance specification

指對于達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)，參數(shù)和功能特征所需的單一設(shè)備或整個裝置的具體性能、材料和標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計任務(wù)書中包含的資料必須允許制造商選擇滿足用戶要求所需的正確設(shè)備和材料，另一方面又應(yīng)使用戶能判斷所提供的產(chǎn)品是否符合其預(yù)期（CETOP RP 100）。

外圍設(shè)備peripherals

指布置在計算機(jī)中央處理器周圍、對計算機(jī)的全部運行必需的所有設(shè)備，例如輸入及讀入設(shè)備、顯示器、存儲器、打印機(jī)、繪圖儀等等。

恒定負(fù)載特性

persistence

穩(wěn)定狀態(tài)下信號的相互配對特性（DIN 19226）。

相位延時

phase delay

兩個頻率為f的簡弦振動之間的時間位移：τ=t2– t1。

相位移

phase shift

表示圓頻率同為ω的兩個正弦的量或信號，例如一個傳輸單元的輸入信號和輸出信號之間的時移，記為角度φ。相位移可用相應(yīng)于起始或零點的相位角φ0的變化時間來描述。φ=ωt+ φ0,其中，當(dāng)φ0＞ 0 表示相位提前（超前），當(dāng)φ0＜0 表示相位延遲（滯后）。

相頻特性曲線

phase-frequency characteristic

是對一個線性時變傳輸單元描述的一部分，其中相頻特性曲線是輸出信號相對于正弦輸入信號相移角度隨頻率的變化曲線。通常，相頻特性曲線都與幅頻特性曲線一起在波特圖中表示，橫坐標(biāo)為以對數(shù)分度的頻率f或圓頻率ω。

磷酸酯

phosphate ester

是以磷酸酯為基底的難引燃的壓力液體。它屬于HFD；其難引燃性能基于它們的分子結(jié)構(gòu)。

物理單元

physical unit

一個可按結(jié)構(gòu)和成分劃界的物質(zhì)構(gòu)成。一個由物理單元組成的系統(tǒng)可按照一定的關(guān)系重新按照物理單元來理解。物理單元可對應(yīng)于一個或多個功能部件（EDIN 44300 T1）。它們可劃分：1.不含輔助能源的物理單元，其所需的能量由輸入信號提供；2.含輔助能源的物理單元，其所需能量完全或部分地由一個輔助能源提供。

壓電效應(yīng)

piezoelectric effect

因指定方向上發(fā)生變形在極性晶體表面上出現(xiàn)電荷，此時電荷量與作用力的強度有關(guān)。這也是一個可逆過程。壓電效應(yīng)原先只能發(fā)生在一些處于特定條件下的晶體（通常為石英）。如今還有用一些指定合成塑料制成的專用薄膜，主要用于傳感器制造。為了使該效應(yīng)適合測量的需要，必須使用電荷放大器使電荷轉(zhuǎn)換成電壓。壓電效應(yīng)首先用于測量極快速的過程（如加速度）。

壓敏電阻效應(yīng)

piezoresistive effect

受到機(jī)械負(fù)荷時（主要是膨脹）金屬的電阻率將變化。壓敏電阻效應(yīng)在所有金屬中（也包括金屬性的DMS）都出現(xiàn)，但在半導(dǎo)體中特別顯著，因此采用半導(dǎo)體制造半導(dǎo)體DMS的基底。這里，壓敏電阻效應(yīng)的強度與摻雜（雜質(zhì)的種類，密度及分布）、Si晶體的取向以及形變有關(guān)。

壓敏電阻壓力傳感器

piezoresistive pressure sensor

即基于壓電效應(yīng)的壓力傳感器，其中壓力改變了彈性半導(dǎo)體的結(jié)構(gòu)，從而使電阻值發(fā)生變化，電阻按照惠斯頓電橋形式連接。共生產(chǎn)兩種類型的壓力傳感器。

預(yù)調(diào)控制

pilot actuation

即采用一個機(jī)械或電氣操縱的（通常是小型的）合適閥門對一個（通常是大型的）閥門實現(xiàn)的壓力操縱。

先導(dǎo)閥控制

pilot control

在穩(wěn)定狀態(tài)下額定值和輸出值之間總是一個清楚的相互關(guān)系，總的看來干擾值沒有導(dǎo)致偏差(DIN 19 226)。

預(yù)調(diào)級容積流量

pilot stage flow, pilot flow

指一個多級閥門的預(yù)調(diào)所需的容積流量。容積流量的大小由控制流量和所要求的切換時間求得。由于通常要求快速切換的原因預(yù)調(diào)級容積流量可能變得出乎意料的大，所以應(yīng)該通過計算來確定它的數(shù)值，而不是僅僅依靠估計。

預(yù)調(diào)閥

pilot valve

指用于對另一個閥門進(jìn)行預(yù)調(diào)的閥門，也稱為輔助閥。預(yù)調(diào)閥對于換向閥、壓力閥、流量控制閥和二通嵌入閥，尤其必不可少。

可打開止回閥（先導(dǎo)止回閥）

piloted check-valve

根據(jù)需要, 止回閥可以相反方向打開。如通過一個可控活塞中的K 2打開止回閥。通過直接控制和先導(dǎo)控制也可打開止回閥，使更大的閥門被移動。

間接操縱（先導(dǎo)控制操作）

piloted operation

當(dāng)直接操縱時運行作條件變得太不利（例如壓力太高，容積流量太大），就選擇間接操縱。采取這種操縱時一般采用一個小型的直接操縱部件來操縱大型設(shè)備。因為這種操縱總是對抗一個彈簧進(jìn)行（這決定了較小的結(jié)構(gòu)尺寸），因此可通過間接操縱來減小建造尺寸。同時，由于壓力隨著增加的流量上升較平緩，對于壓力閥也能獲得較有利的p/Q特性。除此以外，還能將主機(jī)設(shè)備和操作設(shè)備（一般為預(yù)調(diào)閥）在空間上分離并配備遙控設(shè)備。

預(yù)調(diào)閥

piloted valves

大額定尺寸（一般從標(biāo)稱尺寸NG 16起，不過也有從NG 10甚至NG 6起）的閥門，因此需要大操作力，故采用一個小型閥門（預(yù)調(diào)閥）進(jìn)行預(yù)操縱。其中，預(yù)調(diào)閥可以是機(jī)械操縱的（例如可開啟止回閥中的預(yù)排氣），可以是壓力操縱的（例如壓力閥），也可以是電氣操縱的（例如換向閥）。預(yù)調(diào)閥也稱為多級閥門。

管道過渡連接件

pipe adaptor

是用來連接兩個具有不同直徑的管道，具備內(nèi)外螺紋的連接件。

管材裝配件

pipe assembly

與閥門相連時表示該器件與管道組裝在一起。

管子破裂保險閥

pipe breakage protection

指一種閥門，它對通向油缸的管道進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)，使發(fā)生供油管破裂時的油缸不會做出意外或危險的動作。管子破裂保險閥主要應(yīng)用于挖掘機(jī)和汽車起重機(jī)，對于這類機(jī)器即使管道破裂也不允許發(fā)生懸臂或載荷掉落。管子破裂保險閥必須獨立工作，并且盡可能靠近待保護(hù)的油缸安裝。

管道容抗

pipe capacity

液壓的容抗由以所需壓力升高為基準(zhǔn)的液體容積的增加程度來衡量。容抗是由流體的可壓縮性引起的。管路中油液的可壓縮性由于管壁的彈性及油液中所含的不溶性空氣而提高。有效壓縮模量（壓縮模量）考慮了一個充滿油液的管路的這一特性。若將受壓力作用的封閉體積稱為V，則管路容抗可用下式計算 ,液壓傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性主要受管路容抗的影響。管路容抗愈大，對液壓傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性愈不利，因為液壓系統(tǒng)的固有頻率愈低。

管接頭

pipe connectors

管道相互之間或管道與需要與管網(wǎng)連接的設(shè)備之間的連接用零件。如今主要使用能反復(fù)使用的可拆卸管接頭。有種類繁多的管接頭可供使用：1.圓管連接；2.凸緣連接；3.接插連接；4.粘合連接。

管接頭/安裝件

pipe connectors; fittings

作為管材與管材或管材與設(shè)備相互之間的連接件，使用可拆卸螺紋管接頭和凸緣連接。

管道效率

pipe efficiency

管道中的功率損耗系由管路的流動阻力引起，流動阻力由與壓力無關(guān)的摩擦損耗及形狀損耗組成。在流動阻力不變的條件下，工作壓力越高，則管道效率也越高。

管道濾清器

pipe filter

借助螺紋或凸緣直接安裝在管道中的濾清器。

管內(nèi)摩擦系數(shù)

pipe friction factor

相對于回路截面積的壓力損失與滯止壓力之間的比例系數(shù)，當(dāng)流體穿過一個長度為l直徑為d的平直管材時λ與雷諾數(shù)及管壁的粗糙度有關(guān)： ,適用于層流流體，而適用于紊流流體。管壁粗糙度增大將提高λ從而也增加壓力損失。

管路阻抗

pipe impedance

管道中的液柱是具有彈性，帶有質(zhì)量和摩擦的。這種特性可通過管路容抗、管路感抗及流動阻力（有功阻抗）來描述。與分立的機(jī)械物體不同，液柱表現(xiàn)為一種勻質(zhì)的振動系統(tǒng)。在這樣一種系統(tǒng)中，變量壓力和容積流量與時間及地點都有關(guān)系。相應(yīng)的振動形式稱為波動。由于液柱直徑比波長相對較小，可假定振動在管道中按一維方式傳播。管路阻抗（也稱特征阻抗）表明了一個管道中的波阻。

管路感抗

pipe inductance

管路感抗是一個管道中無摩擦流動時引起容積流量所需的壓力差的衡量尺度。它是由流體的質(zhì)量慣性產(chǎn)生的。

管道鋪設(shè)

pipe layout

一個裝置所需的管線。它由裝配工一般在預(yù)裝或裝配時按照外觀來實施。對于復(fù)雜的裝置應(yīng)提供管道鋪設(shè)圖。

管材

pipes

用硬或半硬的金屬或塑料制成、用于為固定部件供應(yīng)壓力介質(zhì)的剛性鋪設(shè)的管道。

管道

pipes (conduits)

指流體傳動裝置內(nèi)部用于壓力介質(zhì)傳輸?shù)墓懿幕蜍浌?。其中可分為按?guī)定的額定壓力設(shè)計的壓力管道、回流管道以及泵機(jī)和容器之間的進(jìn)氣管。管道的截面積A根據(jù)容積流量Q及推薦流速v調(diào)整。推薦標(biāo)準(zhǔn)VDMA-24316中收錄了市場上通常的產(chǎn)品的規(guī)格選擇表格。

活塞

piston

指液壓油缸中的那個部件，其面積受介質(zhì)壓力作用從而產(chǎn)生一個壓力。

活塞儲能器

piston accumulator

由于設(shè)備的危險性，使用液壓儲能器時必須遵守“壓力容器”UVV 17有關(guān)事故預(yù)防的規(guī)定。

活塞式儲能器

piston accumulator

這種液壓儲能器具有一個能自由移動的活塞，作為氣體和壓力液體之間的隔離部件。因為不存在橡膠隔離壁，因此它的使用壽命比采用氣囊式儲能器的情況較長。此外通過后接任意多的氣瓶便能夠使整個缸體容積都用于液壓油。缺點在于活塞的密封問題以及快速取用時活塞質(zhì)量的影響。

活塞式壓氣機(jī)

piston compressor

如同一個通過進(jìn)氣閥和排氣閥工作的平衡曲軸傳動方式的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)那樣工作。采用單級壓縮能夠最高達(dá)到約5bar至6bar的壓力。更高的壓力則需要通過帶中間制冷的二級壓縮來實現(xiàn)，中間制冷須適當(dāng)設(shè)計，使得第二級的排氣溫度不高于第一級的溫度。二級式壓氣機(jī)最高能達(dá)到約12bar。不過在第二級也能達(dá)到更高的壓力。

高速活塞

piston for rapid traverse

為使以工作速度設(shè)計的泵，能獲得一個較高的進(jìn)給速度vE，需要一個面積為AE=Q/VE，的活塞作為主活塞，并設(shè)置成只有在快速進(jìn)給結(jié)束后才開始作用。為此必須保證活塞在給進(jìn)時能無壓力的補充液壓油。

沖程活塞式馬達(dá)

piston motor

有關(guān)氣動技術(shù)中離心活塞式馬達(dá)和軸流活塞式馬達(dá)的綜合概念。離心活塞式馬達(dá)通過連著活塞的曲柄工作。這種馬達(dá)具有非常平坦的轉(zhuǎn)矩特性曲線，因此在低轉(zhuǎn)速時（例如500轉(zhuǎn)/分鐘）也具有足夠的力矩。軸向活塞式馬達(dá)按照無曲柄式馬達(dá)工作，在低轉(zhuǎn)速時呈現(xiàn)陡直的轉(zhuǎn)矩特性曲線。因此，最佳的轉(zhuǎn)速范圍在1500轉(zhuǎn)/分鐘至2500轉(zhuǎn)/分鐘。

活塞式馬達(dá)

piston motor

占主要地位的是軸流活塞馬達(dá)，這種馬達(dá)的獨特形式是滑槽式馬達(dá)?；钊R達(dá)能夠在所有轉(zhuǎn)速范圍重載運行，尤其適合于低轉(zhuǎn)速大扭矩條件。在最高轉(zhuǎn)速約達(dá)6000轉(zhuǎn)/分鐘時，功率范圍可達(dá)約25 千瓦（kW）。

活塞式氣壓計

piston pressure gauge

一種高精度的測量儀器，在該儀器中通過“稱量”來測定壓力，稱量時使作用于活塞上的力與經(jīng)標(biāo)定的砝碼的重量進(jìn)行比較。為了消除摩擦用馬達(dá)使活塞旋轉(zhuǎn)。活塞式氣壓計在實驗室中作為標(biāo)定之用。

活塞式泵機(jī)

piston pump

在這樣的液壓泵機(jī)中，壓力介質(zhì)受一個或多個活塞的擠壓。活塞可直立地沿驅(qū)動軸的徑向或縱向排列。

活塞密封環(huán)

piston rings for sealing

因內(nèi)燃機(jī)而廣為人知的活塞環(huán)也用于機(jī)械制造。作為活塞密封件安裝在液壓油缸中，活塞環(huán)的優(yōu)點是磨損極低并且能夠滑過鉆孔。缺點是，作為不上潤滑油的接觸式密封件活塞環(huán)實際上如同一個間隙密封件那樣工作，就是說由于不可避免的沖擊這種密封件是不可能完全密封的。不過通過一個斜坡形或臺階式的緩沖接口以及內(nèi)嵌多個圓環(huán)，還是能夠改善密封效果的。

活塞桿密封

piston rod seal

一種從外側(cè)對差動活塞或柱塞的活塞桿進(jìn)行密封的密封件。因為這種密封件應(yīng)在各種條件下幾乎都完全密封，對此類密封件提出了特別高的要求。作為活塞桿密封，主要采用適合于從內(nèi)側(cè)進(jìn)行密封的用途的唇緣式密封件/V形皮碗密封圈組和緊湊密封件。對此，所有的密封材料都可供使用。

活塞密封

piston seal

指一個油缸中活塞處的密封。對單向油缸（柱塞） 活塞僅在一側(cè)通過壓力加載，因此只需在一個方向上加以密封。對于液壓油缸通常采用唇緣式密封件類（例如槽形密封圈，V形皮碗密封圈，唇緣密封圈）進(jìn)行密封。對于雙向油缸（同步油缸、差動油缸）中的活塞密封，則需要兩個唇緣密封圈。如今，在液壓傳動系統(tǒng)也越來越多地采用對兩側(cè)起密封作用的緊湊密封件，這種密封件配備了用橡膠熱敷工藝生成或嵌入的導(dǎo)向環(huán)，成為復(fù)合的密封-導(dǎo)向-元件。對于氣動活塞而言，槽型密封圈通常僅用于大直徑情況，因為這種密封圈要求具有相對昂貴的活塞結(jié)構(gòu)。在小直徑情況下總成活塞占優(yōu)勢，在這種活塞中一般在金屬胚體上套上或用橡膠熱敷工藝生成一個復(fù)式盆形密封圈。

普朗特皮托靜壓管

pitot-static tube

一種細(xì)長圓柱形的測量裝置，用于同時采集總壓力中垂直于介質(zhì)流向的靜壓力和平行于流向的總壓力。皮托靜壓管是皮托管（鉤形管）與液體靜壓計的組合。因此它具有一個端面處的開口（滯流點）和一個側(cè)面的環(huán)形縫隙。分離的管道將兩個壓力分量引向外部，在那里將能形成壓力差。根據(jù)總壓力和靜態(tài)壓力之間的這一差值就能推斷出流速。皮托靜壓管的方向依賴性很小。

皮托管

pitot-tube

用于測定亞音速流動流體總壓力的鉤形的測量裝置，總壓力是靜態(tài)的和動態(tài)的兩部分壓力之和。皮托管由一個90°的彎管構(gòu)成，它的肘管部分與流動方向平行。用這樣的開口管所測得的壓力與將隨角度而變化，因為動態(tài)壓力僅在流動方向上起作用。因此，為了避免測量誤差必須使皮托管的開口面垂直于流速的方向。

行星齒輪馬達(dá)

planetary mortor

按照行星原理工作的齒環(huán)馬達(dá)組中的液壓馬達(dá)。行星齒輪馬達(dá)的特點是，每旋轉(zhuǎn)一周都形成很多擠壓腔，這樣就達(dá)到很大的吸納容積，并由此產(chǎn)生很大的旋轉(zhuǎn)力矩，使行星齒輪馬達(dá)適合于低轉(zhuǎn)速運行。軌道馬達(dá)和MZK馬達(dá)都屬于行星齒輪馬達(dá)。

長筒活塞連接

plunger circuit for fast advance

為了提高啟動速度（快速檔），按這種連接，使差動活塞活塞桿側(cè)的排出氣流引入活塞側(cè)的進(jìn)氣口。不過這樣一來，活塞作用力將按照活塞環(huán)和活塞的面積比率降低。用長筒活塞連接，當(dāng)差動活塞的活塞面積比率為2時就能實現(xiàn)同步缸的工作方式。

氣動放大器

pneumatic amplifier

在該設(shè)備中，輸入信號比輸出信號具有較高的能量容積。因此氣動放大器是低壓部件（信息部件～0.5…500 mbar）與正常壓力之間的連接器件。就工作方式而言，氣動放大器相當(dāng)于一個按噴嘴-折流板-系統(tǒng)方式實現(xiàn)操縱的壓力驅(qū)動的3/2方向控制閥。按照不同設(shè)計,直接或預(yù)調(diào)的閥門,能夠?qū)崿F(xiàn)不同的放大倍率。

雙壓力閥門

pneumatic AND valve

即一種帶有兩個可截止的進(jìn)氣口和一個出氣口的截止閥。 壓力較高的那個進(jìn)氣口將關(guān)閉，而另一個進(jìn)氣口與出氣口則接通。如果兩個進(jìn)氣口的壓力相同，則兩者同時與出氣口連接。

氣動周期控制器

pneumatic cycle controller

當(dāng)存在輸入信號時發(fā)出一個或多個輸出信號的可調(diào)設(shè)備。輸出信號的延續(xù)時間及個數(shù)可預(yù)先設(shè)定。

氣動缸

pneumatic cylinder

這是氣動系統(tǒng)中使用最多的做功部件，它把勢能（力）轉(zhuǎn)化成動能（速度），因而在工作方式和基本構(gòu)造上與液壓油缸相同。它可分為：1.單向作用的氣動缸，這種氣動缸利用壓縮氣體在一個運動方向做直線運動，回程靠彈簧實現(xiàn)；2.雙向作用的氣動缸，這種氣動缸利用壓縮氣體在兩個運動方向做直線運動。此外還有一系列特殊形式：1.無活塞桿的汽缸，2.膜片缸，3.風(fēng)箱式汽缸。

氣動延時單元

pneumatic delay element

若有輸入信號存在或被觸發(fā)，該設(shè)備經(jīng)一段時間的延遲后將在輸出端發(fā)出一個信號。延遲時間是固定和可調(diào)的。

氣動系統(tǒng)密封件

pneumatic seals

指主要用于活動零件密封的元件，針對氣動系統(tǒng)中的特定條件做了調(diào)整：1.微小的壓力；2.低密度；3.潤滑性能。前面兩個條件要求采用軟性密封材料，而第三條則導(dǎo)致了不同的密封件形式，與液壓系統(tǒng)相反，這種形式必須防止將已經(jīng)低洼的潤滑油膜刮除。它的重要特征是，不帶陡削密封沿的密封唇緣具有大曲率半徑平坦地壓在接觸面上。通常采用唇緣密封件尤其是槽環(huán)進(jìn)行密封。氣動系統(tǒng)中對活塞進(jìn)行密封時常使用內(nèi)部裝有密封件的復(fù)合活塞。氣動系統(tǒng)中對于活塞桿的密封也可用一種復(fù)合式零件將導(dǎo)向，刮削和密封綜合起來。

氣動傳感器

pneumatic sensors

利用自由流體束來產(chǎn)生氣動信號的非接觸工作的信號發(fā)生器。氣動傳感器無磨損，可靠并且對環(huán)境影響（磁場、污染、潮濕等）不敏感。由于持續(xù)的空氣消耗，對氣動傳感器在低壓范圍（～0.5…500 mbar）進(jìn)行驅(qū)動。氣動傳感器有多種變型：1.皮托管；2.反射孔式；3.空氣柵欄式；4.倒流探針式；5.射流收集孔式。

氣動程序轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)

pneumatic sequencer

是時間引導(dǎo)的程序控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包含數(shù)個閥門，這些閥門受一個連續(xù)驅(qū)動的編程裝置操縱（CETOP RP 100）。

氣動信號處理系統(tǒng)

pneumatic signal processing

是采用空氣作為傳輸介質(zhì)，用氣動元件實現(xiàn)信號的輸入、組合和輸出的信號處理系統(tǒng)。與電氣信號系統(tǒng)相比，氣動信號處理系統(tǒng)盡管一定程度上還能維持，但由于電子信號處理技術(shù)而失去了重要性，以致如今僅在少量信號耦合及一些特殊場合（例如防爆裝置）得到應(yīng)用。

氣動力學(xué)和裝置

pneumatics

研究通過氣體首先是壓縮空氣實現(xiàn)能量和信號傳輸?shù)囊话銓W(xué)說和技術(shù)。氣動的操縱，以及越來越多的氣動控制主要應(yīng)用于低成本的自動化，手控制設(shè)備及防爆技術(shù)領(lǐng)域。

氣動

pneumatics

在氣動裝置中一般也出現(xiàn)兩類環(huán)境污染：1.排放氣體（廢氣）吹氣和氣旋形式的噪音（排氣噪音）污染。解決方法：消音器；2油霧引起的污染。排氣時將一部分為潤滑加入的油液一起吹起，并且其中最細(xì)分散的一部分（氣溶膠）還將長時間漂浮在空氣中。解決方法：最好使用無油或至少是少油的空氣。對于無法做到的場合，對廢氣或廢氣管使用油濾器。