文/中鐵國際多式聯(lián)運有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 李翀宇

構(gòu)建“一帶一路”戰(zhàn)略相適應(yīng)的鐵路多式聯(lián)運新格局

文/中鐵國際多式聯(lián)運有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 李翀宇

作為中鐵集裝箱公司的全資子公司，中鐵多聯(lián)從中歐班列第一列起，就在鐵路相關(guān)各部門的支持下，全面參與并積極做好班列開行的服務(wù)工作。

中歐班列開行情況

從2011年3月19日重慶到杜伊斯堡首列中歐班列開行以來，截至到2015年10月末，中歐班列累計開行1 070列。在“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，這一鋼軌上的“絲綢之路”，迅速地沿著遼闊的歐亞大陸不斷延伸、發(fā)展。

從2011年的17列，到2012年的42列、2013年的80列、2014年的308列，2015年1～10月份已經(jīng)開行了623列。其中去程444列，回程179列，與2014年同期對比分別增長208.42％和206.11％。中歐班列從第1列到第200列，用了三年零三個月的時間，從第200列到第800列，用了一年零兩個月時間，從第800列到第1 000列，僅用了兩個月時間。目前，國內(nèi)已有重慶、鄭州、武漢、成都、蘇州等十幾個城市開行了中歐班列，并以這些城市為中心，向外延伸覆蓋了全國主要經(jīng)濟區(qū)域；歐洲方面，越來越多的國家參與進來，中歐班列可整列抵達漢堡、杜伊斯堡、華沙、馬德里等11個歐洲城市，其貨源吸引范圍更是不斷擴大，遍布歐洲主要城市。其 “快捷準(zhǔn)時、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)?！钡钠放菩?yīng)也在逐步顯現(xiàn)。

中國鐵路開展的主要工作

1.規(guī)劃通道鋪畫線條。規(guī)劃西中東分別從阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特、滿洲里出入境的三條中歐鐵路大通道；按照“干支結(jié)合”的方式鋪劃了重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等21條中歐班列線，中國境內(nèi)運行速度達到日行1 300公里以上。2016年1月1日準(zhǔn)備再增加5條，屆時中歐班列線將達到26條。

2.提高班列服務(wù)品質(zhì)。完善服務(wù)體系，專門設(shè)立了中歐班列調(diào)度臺、客戶服務(wù)中心、單證中心，提供單證制作、報關(guān)報檢、接取送達、國外運輸、分撥配送和信息追蹤等多種服務(wù)。中歐班列調(diào)度臺設(shè)專人全天候負責(zé)箱源調(diào)配、運行盯控、中轉(zhuǎn)集結(jié)組織等工作，班列在中國境內(nèi)日行1 300公里以上，除受大風(fēng)天氣影響外，正點率達100％。

3.加強鐵路跨國合作。加強與“一帶一路”沿線國家鐵路部門協(xié)商合作，共同鋪畫了中歐班列干線全程運行圖，利用鐵組貨運大會以及中俄、中哈、中蒙運輸協(xié)調(diào)會等機會，做好班列口岸交接工作的協(xié)調(diào)，進一步壓縮運輸時間，實現(xiàn)全程控制在12～15天，最快11天抵達。

4.推動回程班列組織。抓好回程班列開發(fā)，使中歐班列運輸方向逐步由之前的東西單向運行轉(zhuǎn)變?yōu)闁|西雙向運行，以降低運輸成本。在各方共同努力下，2015年以來回程班列開行已達到去程班列的40％以上。

關(guān)于下一步發(fā)展的一些想法

中歐班列作為一種綠色、環(huán)保、安全、快捷的跨國物流新模式，受到社會的廣泛關(guān)注和歡迎。但目前也面臨運輸成本偏高、雙向貨源不均衡、信息聯(lián)通不暢等問題，還需各方密切合作，共同解決。為此，我們提出以下幾點想法：

1.降低班列運營成本。目前，中歐班列全程運價水平仍高于市場預(yù)期。希望相關(guān)地方政府以及班列平臺公司進一步凝聚共識，強化合作，秉承共建共促、互惠互利的理念，形成合力，降低運營成本，優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，做大做強中歐班列，實現(xiàn)互利共贏。

2. 優(yōu)化班列運輸組織。優(yōu)化的運行徑路、運行圖和高效的組織，是降低班列運行時間和成本的關(guān)鍵，中國鐵路將積極協(xié)調(diào)班列沿線各國鐵路運營公司，按最短最快最省徑路優(yōu)化班列運行線，按與口岸作業(yè)時間緊密銜接的原則，聯(lián)合編制全程運行圖，加強信息交換，進一步壓縮班列運行時間，提高信息服務(wù)質(zhì)量。

3.加快推進電商郵包運輸。中歐間跨境電商和國際郵包鐵路運輸需求十分旺盛，我們雖然從重慶、鄭州、烏魯木齊、哈爾濱試運了國際郵包，但尚未形成常態(tài)化運輸。希望在各國鐵路、郵政、海關(guān)等部門的共同努力下，盡快解決郵包運輸監(jiān)管、單據(jù)信息共享等問題，滿足市場需求，促進運量增長。

4. 拓展歐洲至亞洲回程市場。目前中歐班列雙向貨源不均衡，導(dǎo)致箱車單向回空，班列運營成本居高不下。建議相關(guān)各方加大中歐班列宣傳，出臺相關(guān)扶持政策，在歐洲形成合力，促進歐洲至亞洲方向鐵路貨運量的增長。

中國鐵路將圍繞國家“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)揮鐵路運輸比較優(yōu)勢，進一步優(yōu)化鐵路運輸組織，強化國際鐵路聯(lián)運組織協(xié)調(diào)，構(gòu)建與“一帶一路”建設(shè)相適應(yīng)的鐵路運輸新格局，把中歐班列打造成國際物流知名品牌，真誠希望各方攜手共同推進中歐班列發(fā)展，共創(chuàng)美好未來！