徐文杰苑伯祺蔣 琳/.中國(guó)電子工程設(shè)計(jì)院 .北京交通工程學(xué)會(huì) .北京市市政總院

淺議控制性詳細(xì)規(guī)劃中的微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃

徐文杰1苑伯祺2蔣 琳3/1.中國(guó)電子工程設(shè)計(jì)院 2.北京交通工程學(xué)會(huì) 3.北京市市政總院

隨著我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題加重，城市路網(wǎng)微循環(huán)的顯得越來(lái)越重要，從控制性詳細(xì)規(guī)劃層面來(lái)對(duì)微循環(huán)路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，可以法律效益有效的對(duì)路網(wǎng)的組織進(jìn)行合理的控制。在此基礎(chǔ)上以阜新市新邱新城為例闡述微循環(huán)路網(wǎng)在控制性詳細(xì)規(guī)劃的實(shí)際應(yīng)用。

控制性詳細(xì)規(guī)劃;微循環(huán);規(guī)劃路網(wǎng)

1.控制性詳細(xì)規(guī)劃微循環(huán)路網(wǎng)概述

控制性詳細(xì)規(guī)劃以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度的控制指標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。微循環(huán)路網(wǎng)是既能服務(wù)機(jī)動(dòng)車交通分流，又能完善城市道路結(jié)構(gòu)。發(fā)達(dá)的微循環(huán)路網(wǎng)不僅能很有效的集散干道上的交通，又可以為短距離出行提供高效率的服務(wù)，使人們不用進(jìn)入城市主干道就完成出行目的，減少出行對(duì)城市主干道資源的占用。路網(wǎng)通達(dá)性的提高也可以減少出行者不必要的繞行。

我國(guó)微循環(huán)路網(wǎng)現(xiàn)狀都存在著結(jié)構(gòu)和功能上的缺失問(wèn)題。建設(shè)者往往認(rèn)為城市干道才是承載城市交通的主體，從而忽略了微循環(huán)道路的結(jié)構(gòu)性。道路的大量拓寬在城市中是很普遍的現(xiàn)象，“以車為本”的設(shè)計(jì)卻破壞了整個(gè)微循環(huán)道路的系統(tǒng)，對(duì)道路的通行能力以及其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了更壞的影響。而管理上對(duì)微循環(huán)道路的無(wú)視導(dǎo)致了它功能上的缺失。城市道路交通管理通常側(cè)重于城市干道網(wǎng)，支路和巷路的微循環(huán)往往得不到保障使得行人和自行車感到安全性差。另外，道路兩邊的隨意停車也影響了道路的交通功能。

2.控制性詳細(xì)規(guī)劃引進(jìn)“微循環(huán)”理念的必要性

2.1 規(guī)劃方法

微循環(huán)交通規(guī)劃的基本理念是“分流”和“集散”。主要是對(duì)發(fā)揮微循環(huán)路網(wǎng)的潛能，對(duì)城市干道上的交通進(jìn)行分流，滿足居民的短途出行，使其是城市干道有良好的銜接，因地制宜的改善城市用地地塊的可達(dá)性，利用微循環(huán)路網(wǎng)調(diào)整城市整體路網(wǎng)交通流的分布，卸載城市干道上的交通負(fù)荷量，以保證城市主線交通的暢通。

2.2 微循環(huán)路網(wǎng)分級(jí)

我國(guó)城市將道路分級(jí)為四個(gè)級(jí)別，主要是快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）規(guī)定大中城市支路寬度在15m以上，與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接，起集散生活作用，直接服務(wù)兩側(cè)用地進(jìn)出。

2.3 微循環(huán)路網(wǎng)交通組織

合理的交通組織是微循環(huán)在相對(duì)狹窄的支路與小區(qū)級(jí)道路中平穩(wěn)直運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。主要包括交通組織和路內(nèi)停車兩項(xiàng)。

對(duì)于城區(qū)級(jí)微循環(huán)交通組織主要是針對(duì)機(jī)動(dòng)車，它可以分擔(dān)干道的交通壓力，也可以提高區(qū)內(nèi)交通運(yùn)行效率。城市內(nèi)微循環(huán)主是是分流干道上的交通流，特別是應(yīng)該承擔(dān)短距離出行的交通，所以對(duì)道路要求有一定的交通性。而路內(nèi)停車的泊位數(shù)量應(yīng)該滿足微循環(huán)道路定位的功能要求，并根據(jù)周邊公共停車場(chǎng)的情況對(duì)路內(nèi)停車進(jìn)行合理的規(guī)劃，在微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃中，交通性道路的路內(nèi)停車泊位的規(guī)劃占重要的地位。

3.控制性詳細(xì)規(guī)劃“微循環(huán)”道路設(shè)計(jì)及管理

3.1 “微循環(huán)”道路設(shè)計(jì)

對(duì)住區(qū)內(nèi)的微循環(huán)道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)該盡量降低其機(jī)動(dòng)車的車速并減少機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的空間占用，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車與人的和諧，減少機(jī)動(dòng)車對(duì)區(qū)內(nèi)道路的影響，提高路邊行人的安全率。將城區(qū)微循環(huán)路網(wǎng)控制區(qū)的行車車速控制在15km/h以下，與非機(jī)動(dòng)車的速度比較接近，其間可在設(shè)一些路障等方式，減少不必要的汽車進(jìn)入，對(duì)城區(qū)級(jí)的微循環(huán)路網(wǎng)的行車速度也應(yīng)該進(jìn)行控制，其行駛速度可以比住區(qū)內(nèi)速度高一些，但也應(yīng)該進(jìn)行最高限速。充分考慮合理的交通組織、單向道路交通、限速停車路段和限止停車路段的設(shè)計(jì)，設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈和行人無(wú)障礙通道，使道路交通設(shè)計(jì)更加人性化。

3.2 “微循環(huán)”道路交叉口設(shè)計(jì)

交叉口是決定城市道路網(wǎng)通行能力的關(guān)鍵，規(guī)劃根據(jù)道路等級(jí)和空間位置，確定適當(dāng)?shù)慕徊婵谛问?。?guī)劃主干路與主干路的交叉口平面應(yīng)展寬；主干路與次干路、支路交叉口應(yīng)視具體情況采用適當(dāng)?shù)慕徊婵谛问?，?yōu)先保證主干路的交通，必要時(shí)可采用限制支路（次干路）上的左轉(zhuǎn)與直行交通等措施。

城區(qū)微循環(huán)道路可根據(jù)具體情況來(lái)渠化，但一般不建議拓寬，住區(qū)內(nèi)的微循環(huán)更應(yīng)該縮窄處理，并通過(guò)此方法限制機(jī)動(dòng)車通過(guò)交叉口的速度，減少行和過(guò)馬路的距離。

3.3 “微循環(huán)”道路管理

道路合理的行政管理是實(shí)現(xiàn)微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃的前提，加強(qiáng)合理的道路管理可以有效的保障微循環(huán)路網(wǎng)的通行能力。同進(jìn)對(duì)道路的標(biāo)志、標(biāo)線的缺損的不規(guī)范進(jìn)行改善，完備住區(qū)的標(biāo)志線等，減少住區(qū)的空白管理區(qū)域，并按規(guī)范實(shí)現(xiàn)道路交通管理設(shè)施的全面覆蓋。

4.“微循環(huán)”理念在實(shí)際項(xiàng)目中的實(shí)踐

4.1 概況

長(zhǎng)期以來(lái)，新邱新城一直是阜新市的東端門(mén)戶，與阜新主城區(qū)和阜新蒙古族自治縣縣城，構(gòu)成了阜新市“三位一體”的發(fā)展戰(zhàn)略的三大核心。自身有便捷的、高效的對(duì)外交通優(yōu)勢(shì)，阜新市域和市外的聯(lián)系主要通過(guò)新義鐵路、巴新鐵路、京沈客運(yùn)專線、國(guó)道G101、省道S205、錦阜高速與阜新市域和市外聯(lián)系。其中錦阜高速公路出口有一處，為與國(guó)道G101、京沈客運(yùn)專線的交匯處。新邱區(qū)現(xiàn)狀道路系統(tǒng)不完善，主干道中華路與玉龍路皆為東西向，南北向交通聯(lián)系較弱。道路質(zhì)量不高，路面寬度較小，路面質(zhì)量較差，道路功能不明確，且部分道路選線與地形因素結(jié)合不力。導(dǎo)致城區(qū)的環(huán)境和交通壓力不斷加大，人行道被沿街店面占用情況較多，行人進(jìn)入車行道，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車混行嚴(yán)重。由于缺少足夠的停車設(shè)施，路邊停車狀況較多，使得本來(lái)通行能力很弱的道路通行能力進(jìn)一步的降低，加劇了道路擁堵和人流與車流的沖突。

4.2 “微循環(huán)”路網(wǎng)規(guī)劃

新邱新城的“微循環(huán)”路網(wǎng)規(guī)劃主要突出城市建設(shè)特色，通過(guò)全面的梳理并連通老城的道路，來(lái)構(gòu)建新邱新城的微循環(huán)道路網(wǎng)，明確區(qū)內(nèi)道路功能，配合道路功能與空間的重新分配，雙向和單向兩方面組織交通，并對(duì)道路內(nèi)做停車調(diào)整規(guī)劃等，充分發(fā)揮微循環(huán)道路在整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)中的作用，以緩解老城的交通擁堵。

阜新市新邱新城控制性詳細(xì)規(guī)劃微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃

5.結(jié)語(yǔ)

微循環(huán)路網(wǎng)在城市交通中起著重要的作用，我們不能僅僅把眼光放在干道上。合理的微循環(huán)路網(wǎng)可以提高城市道路網(wǎng)的整體通行能力和機(jī)動(dòng)化交通的可達(dá)性，在微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)和管理上體現(xiàn)“以人為本”的思想以對(duì)整個(gè)城市的交通起促進(jìn)的作用。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中加強(qiáng)對(duì)微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)，來(lái)引導(dǎo)城市道路的微循環(huán)建設(shè)。

[1]李德華.城市規(guī)劃原理,中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2001.6.

[2]宋雪鴻.城市交通微循環(huán)問(wèn)題的解決策略及其應(yīng)用研究,同濟(jì)大學(xué)碩士論文,2008.

[3]鄧一凌,過(guò)秀成,嚴(yán)亞丹,竇雪萍,費(fèi)躍.歷史城區(qū)微循環(huán)路網(wǎng)分層規(guī)劃方法研究,城市規(guī)劃學(xué)刊,2012.