周其仁
核心提示:不要匆匆忙忙出個(gè)規(guī)定,再把一批人轟到非法的范圍里去,因?yàn)樗麄儾](méi)有危害社會(huì)。
“黑車”是中國(guó)一個(gè)很有意思的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。我們國(guó)家在走法治化的路上,有個(gè)特別大的難題:很多法因?yàn)槎唐谑录裉旄耐昝魈旄模膩?lái)改去把很多老百姓轟到了“黑”區(qū)。生孩子有黑戶,蓋房子有小產(chǎn)權(quán),開車有黑車。累積下來(lái)的“黑”真是不少。
我們每個(gè)管理口出一個(gè)章程,當(dāng)然也都有道理。但經(jīng)常遇到的問(wèn)題是,你說(shuō)他黑,但如果真黑,真危害社會(huì)利益,你干脆把他取締掉。又取締不掉,結(jié)果就是一黑好多年。
在治理專車的問(wèn)題上,也同樣如此。我認(rèn)為不能單獨(dú)看出租車或網(wǎng)約車,而應(yīng)該放眼大城市交通。
公共交通有美國(guó)模式,其出行結(jié)構(gòu)是70%私家車,拼車大概占15.5%,而出租車在整個(gè)占比中非常低??雌饋?lái)美國(guó)公共交通的主要敵人或?qū)κ植皇浅鲎廛?,而是私家車。如果沒(méi)有良好的出租車服務(wù),私家車就會(huì)把你壓倒,這是我總結(jié)的美國(guó)模式產(chǎn)生的原因。
公共交通做得比較好的是東亞,比如東京。東京公共交通占40%多,出租車比例比美國(guó)高,很好地幫助公共交通抵御了私家車的蔓延。我國(guó)香港地區(qū)的公共交通也非常好,大量靠地鐵,而且人口基本住在地鐵沿線,非常經(jīng)濟(jì)又節(jié)能。
在內(nèi)地,傳統(tǒng)出租車模式因?yàn)閮?nèi)生的矛盾,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法抵御私家車的增長(zhǎng)。私家車不斷增長(zhǎng),而人們買車之后,開車的邊際成本是下降的,這就更擠占了道路資源。從這個(gè)意義上講,網(wǎng)約車真是天下掉下來(lái)的一種創(chuàng)新方法。網(wǎng)約車司機(jī)不是全職,這是最有價(jià)值的,他不全職就有彈性,能調(diào)節(jié)交通的峰谷峰頂。因此,這種有彈性的網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)有戰(zhàn)略意義。在我們公共出行短時(shí)間不可能投資到位之前,它能更好地抑制私家車購(gòu)買或出行,提升城市整體的出行效率。因此,它跟傳統(tǒng)的出租車和其他公共交通的關(guān)系不是沖突,而是補(bǔ)充。這是交通部最應(yīng)該考慮的一點(diǎn)。
現(xiàn)在交通部發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》,鼓勵(lì)各個(gè)城市針對(duì)不同情況,探索最合適的模式,怎么聯(lián)動(dòng),怎么新舊利益兼顧。但如果交通部輕易發(fā)個(gè)文件禁止網(wǎng)約車,說(shuō)不定更亂。
因?yàn)楹芏嗳藳](méi)多少錢,剛貸款買了輛好車準(zhǔn)備當(dāng)專車開,這一下又把他變成黑車了。關(guān)鍵是你管得住這些車嗎?網(wǎng)絡(luò)公司怎么管?執(zhí)法成本有多高?其實(shí),整個(gè)出租車群體也活得很不舒服。大家都明白,如果沒(méi)有新技術(shù)的出現(xiàn),他們哪有改變的機(jī)會(huì)?
總結(jié)來(lái)說(shuō),我的意見不是簡(jiǎn)單地說(shuō)讓子彈再繼續(xù)飛,子彈不能自發(fā)亂飛。政府可以引導(dǎo),可以用積極的態(tài)度讓各個(gè)城市實(shí)驗(yàn)不同的方式,因?yàn)椴淮嬖谌珖?guó)統(tǒng)一的出租車市場(chǎng)。每個(gè)地方的價(jià)格、份子錢、車輛的特征都不一樣,所以不要匆匆忙忙出個(gè)規(guī)定,再把一批人轟到非法的范圍里去,因?yàn)樗麄儾](méi)有危害社會(huì)。
還有,是抓住重點(diǎn),就是讓城市化高速進(jìn)行當(dāng)中的出行變得容易,探索一個(gè)中國(guó)的、低碳的、方便的、公共交通為主的、出租和專車服務(wù)為補(bǔ)充的模式,這是一個(gè)大局。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中,非正規(guī)的、有彈性的、不管價(jià)格的網(wǎng)絡(luò)約車公司,我覺(jué)得非常值得研究,說(shuō)不定會(huì)把一百多年來(lái)出租車沒(méi)有解決的問(wèn)題給解決了。(支點(diǎn)雜志2015年12月刊)