國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)鑄夢(mèng)起航

圖/新華社

人們總愛將希冀的目光投注在未觸及的領(lǐng)域。正如“兩彈一星”與載人航天之夢(mèng),中國(guó)人極其渴望在廣闊的藍(lán)天上,能出現(xiàn)中國(guó)自主研制的大飛機(jī)劃過的弧線。

歷經(jīng)幾代人的努力,中國(guó)人夢(mèng)圓的時(shí)刻正在到來(lái)。11月2日,我國(guó)自主研制的首款新一代噴氣式干線客機(jī)C919下線。C919歷時(shí)7年設(shè)計(jì)制造,承載著中國(guó)人自20世紀(jì)70年代開始的大飛機(jī)夢(mèng)想,如今它的驚艷亮相也意味著繼波音737和空客A320后,全球70噸級(jí)客機(jī)市場(chǎng)將再添一名“重量級(jí)選手”。

35年藍(lán)天夢(mèng)

早在近半個(gè)世紀(jì)前,中國(guó)就在為制造一款大型客機(jī)而努力。1970年8月,國(guó)家下達(dá)代號(hào)“708工程”任務(wù),設(shè)計(jì)制造自己的大型噴氣式客機(jī)第一次被提上議事日程。1980年9月,舉全國(guó)之力建造的大飛機(jī)運(yùn)10首飛成功,但令人遺憾的是,由于多種原因,1986年這架完成多次試飛任務(wù)的飛機(jī)回到上海后,再也沒能繼續(xù)飛起來(lái)。

同時(shí)期,中美合作的MD82客機(jī)項(xiàng)目正式實(shí)施,希望實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”。但后來(lái)隨著美國(guó)波音公司對(duì)麥道的兼并,合作項(xiàng)目全部暫停,中國(guó)人打造自主大飛機(jī)的夢(mèng)想也陷入停滯。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),只要中國(guó)開始制造自己的大飛機(jī),西方輿論就開始冷嘲熱諷。1999年,中國(guó)推出“新舟60”50座級(jí)雙發(fā)渦槳支線客機(jī),被西方媒體貶低為“極其危險(xiǎn)”?！斑\(yùn)12”也沒逃過類似宿命,外媒甚至給這款飛機(jī)起名“死亡陷阱”。

2008年,中國(guó)商飛公司(下稱“中國(guó)商飛”)成立,上海飛機(jī)制造廠重組為上海飛機(jī)制造有限公司,成為中國(guó)商飛的總裝制造中心,中國(guó)民機(jī)人重拾舊夢(mèng),開始了國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)研制的新征程。

中國(guó)商飛成立的第二天,時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的溫家寶在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表題為《讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》的署名文章,強(qiáng)調(diào)指出:讓中國(guó)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天,既是國(guó)家的意志,也是全國(guó)人民的意志。

“中國(guó)要上‘大客’(大客機(jī))了!”這一句話,一個(gè)信念,一個(gè)目標(biāo),就如燈塔,不僅感召了海外專家,也吸引了數(shù)千名高校學(xué)子,還有為了C919離開空客、波音的資深工程師,也有堅(jiān)守在上海飛機(jī)制造廠30多年的老工匠。他們都懷著一顆拳拳之心,將自己的夢(mèng)想打上“C”的標(biāo)簽,他們說這個(gè)“C”有兩層含義,一個(gè)是大客機(jī)C919,一個(gè)是祖國(guó)China。

從初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)再到機(jī)體制造,C919走過了7個(gè)年頭,這一飛機(jī)型號(hào)也如“箭頭”一般,在國(guó)內(nèi)掀起民機(jī)制造熱潮。

中國(guó)商飛總經(jīng)理賀東風(fēng)說:“2014年11月30日,C919大型客機(jī)首架機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)身成龍,為結(jié)構(gòu)總裝下線奠定基礎(chǔ)?！?/p>

C919總裝下線,僅僅是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完第一步,接下來(lái)艱難的測(cè)試、試飛還在等待著它。

中國(guó)商飛新支線飛機(jī)ARJ21在系統(tǒng)測(cè)試和適航取證方面已經(jīng)為C919試水探路。

ARJ21于2008年首飛成功,隨后轉(zhuǎn)入艱苦的適航取證階段,并于2014年底完成試飛,獲得飛機(jī)銷售市場(chǎng)的許可證——型號(hào)合格證。ARJ21的適航取證成功為C919奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

從ARJ21到C919,對(duì)于中國(guó)而言,不管如何艱難,民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步,“造不如買,買不如租”的時(shí)代將永遠(yuǎn)成為歷史。

機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)3000多架,旅客吞吐量年均增長(zhǎng)20%,千萬(wàn)級(jí)吞吐量機(jī)場(chǎng)21個(gè)……一連串的數(shù)字表明,中國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)今世界上增長(zhǎng)最快、潛力最大的民航市場(chǎng),國(guó)際大型客機(jī)制造商紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó),不斷加快新型客機(jī)的投放力度。而中國(guó)民機(jī)也必將迎頭趕上,翱翔藍(lán)天展現(xiàn)自己的身影。

▲目前C919的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到517架,最大一份訂單高達(dá)50架(新華社裴鑫攝)

C919，不只是一架大飛機(jī)

C919是我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī),機(jī)型相當(dāng)于人們熟知的波音737和空客320。C919設(shè)計(jì)為基本型混合級(jí)布局158座、全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座,標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里,增大航程5555公里。

據(jù)中國(guó)商飛專家介紹, C919具有更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保等特性,客艙空間與同類競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比有較大優(yōu)勢(shì),可為航空公司提供更多布局選擇,為乘客提供更高的乘坐品質(zhì)。后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上,研制出加長(zhǎng)型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

全國(guó)尖端航空力量大集結(jié)

“成飛”的機(jī)頭、“西飛”的機(jī)身、“首飛”的機(jī)尾……C919可謂“全國(guó)尖端航空力量的大集結(jié)”。據(jù)中國(guó)商飛統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919的研制。中國(guó)商飛副總經(jīng)理、C919項(xiàng)目副總指揮、總設(shè)計(jì)師吳光輝透露,在總體設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)中,C919大型客機(jī)研制已先后攻克了40項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),解決了100多項(xiàng)技術(shù)難題。

《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男介紹,C919研制成功有著比“中國(guó)人有了自己的大飛機(jī)”更加深遠(yuǎn)的意義——“由大飛機(jī)研發(fā)催生出的多項(xiàng)基礎(chǔ)科學(xué)研究,以及未來(lái)的批量生產(chǎn)所帶動(dòng)的我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)配套升級(jí)和整體水平的優(yōu)化,意義都遠(yuǎn)超大飛機(jī)本身?！?/p>

“大型客機(jī)是一個(gè)高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),是創(chuàng)新型技術(shù)的結(jié)合體,如今,我國(guó)可以自主研制出大型客機(jī),這也意味著中國(guó)站在了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的頂點(diǎn)?！蓖鮼喣姓f,“未來(lái),隨著大飛機(jī)研制工作的推進(jìn),以及中國(guó)本土企業(yè)水平的不斷攀升,‘產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的頂點(diǎn)地位’會(huì)給許多本土企業(yè)提供越來(lái)越多的參與機(jī)會(huì),從而提升中國(guó)本土制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)造力,這也將成為我國(guó)從資源輸入型國(guó)家向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變的重要催化劑。”

外形、機(jī)體設(shè)計(jì)等自主完成

當(dāng)前,有一些聲音質(zhì)疑C919是“黃皮白心”,說中國(guó)只是自己設(shè)計(jì)了圖紙和做了個(gè)機(jī)殼,發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)都從別國(guó)采購(gòu)。

新華社發(fā)文強(qiáng)調(diào):C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春也表示,C919飛機(jī)由我國(guó)完全自主創(chuàng)新,飛機(jī)的總體方案自定,氣動(dòng)外形由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成。飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造也由中國(guó)完成,包括系統(tǒng)集成在內(nèi)。由于研發(fā)技術(shù)不成熟,機(jī)載設(shè)備仍為進(jìn)口,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控及起落架等。

有專家表示,一架完整的波音747飛機(jī),要由450萬(wàn)個(gè)零件緊密組合而成,把各個(gè)零部件在同一時(shí)間、從世界各地集中到一起并拼成飛行器,這比讓飛機(jī)飛行更困難。如果人們都可以把買來(lái)的部件組裝并讓它飛起來(lái),全球就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了。波音已有近百年歷史,空客也有40多年時(shí)間,中國(guó)商飛才僅僅7歲。這兩家飛機(jī)制造公司從沒有為一個(gè)型號(hào)飛機(jī)的研制成立過16家合資公司,而成立合資公司的目的就是加快學(xué)習(xí)和盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

技術(shù)細(xì)節(jié)閃耀創(chuàng)新光芒

盡管中國(guó)航空工業(yè)在歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展過后,已經(jīng)具備研發(fā)大型飛機(jī)的底氣與物質(zhì)基礎(chǔ),C919干線飛機(jī)仍將經(jīng)歷諸多“從無(wú)到有”的突破?！拔覈?guó)設(shè)計(jì)大型客機(jī)底子薄,還要面對(duì)國(guó)外的技術(shù)壁壘,這讓我們的自主創(chuàng)新之路充滿荊棘?！敝袊?guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍說。

大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員吳興世和飛機(jī)打了40多年交道,說起這事,手都會(huì)不自覺地微微顫抖:“確實(shí)來(lái)之不易！C919的下線,讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想又向前跨進(jìn)了一大步！”

在這位飛機(jī)大拿的眼中, C919絕對(duì)是個(gè)身強(qiáng)力壯、心胸開闊的“壯小伙”。C919的機(jī)身特別寬敞,由于是“大個(gè)頭”,需要先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)大型客機(jī)的心跳。C919采用了比波音737更先進(jìn)的全時(shí)全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)和先進(jìn)的主動(dòng)控制技術(shù)。這種技術(shù)是高綜合、高安全、高復(fù)雜度的關(guān)鍵機(jī)載系統(tǒng)之一,其中多項(xiàng)屬于民機(jī)研制的核心技術(shù),也是美國(guó)政府明令禁止出口的技術(shù)。

與ARJ飛機(jī)的研發(fā)模式不同,中國(guó)商飛自行研發(fā)了飛控系統(tǒng)的核心技術(shù),即飛行控制律的算法。這些研發(fā)模式的改變都代表該公司在大型商用客機(jī)核心技術(shù)的突破。

研發(fā)過程中,作為飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商,霍尼韋爾只負(fù)責(zé)將中國(guó)商飛設(shè)計(jì)好的算法與方案進(jìn)行功能的實(shí)現(xiàn)。對(duì)程序設(shè)計(jì)是否合適,霍尼韋爾公司只回答YES或NO,故障原因則需要中方自己進(jìn)行定位與更改。C919大型客機(jī)項(xiàng)目首次采用控制律的研發(fā)設(shè)計(jì),國(guó)內(nèi)相應(yīng)領(lǐng)域的研究幾乎為零。面對(duì)“低起點(diǎn)”,“高標(biāo)準(zhǔn)”,注定這一研發(fā)是場(chǎng)硬仗。

“飛行員通過側(cè)桿控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)是一個(gè)復(fù)雜的控制算法,數(shù)據(jù)處理工作量非常大。一個(gè)參數(shù)的改變往往會(huì)帶動(dòng)其他參數(shù)的變化,有些參數(shù)的確定大都要來(lái)回迭代十幾次,有的甚至幾十次?！笨刂坡晒リP(guān)隊(duì)隊(duì)員歐陽(yáng)一方介紹。

“C919的控制律設(shè)計(jì)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)民機(jī)空白,希望將來(lái)能實(shí)現(xiàn)諸如陣風(fēng)減緩等更多復(fù)雜的功能,令我們的飛機(jī)更加先進(jìn)和舒適?！睔W陽(yáng)一方說。

由于C919在設(shè)計(jì)之初就肩負(fù)著提升國(guó)內(nèi)航空系統(tǒng)供應(yīng)商的責(zé)任,因此在面向全球公開招標(biāo)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商時(shí),也鼓勵(lì)國(guó)際供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)成立聯(lián)合公司提供產(chǎn)品配套。

與ARJ21-700飛機(jī)直接采用柯林斯公司成熟產(chǎn)品的做法不同,中國(guó)商飛此次選擇了與波音787同等先進(jìn)的航電系統(tǒng),增加了技術(shù)難度,并且多個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)商來(lái)自中國(guó)航空企業(yè),他們普遍缺少民機(jī)復(fù)雜電子硬件與軟件開發(fā)的技術(shù)能力。

在這種情況下,中國(guó)商飛選擇自主開發(fā)C919航電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與集成,自然承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn),也被視為對(duì)主制造商關(guān)鍵能力的一次挑戰(zhàn)。為了盡量避免在后期出現(xiàn)重大的設(shè)計(jì)反復(fù)與構(gòu)型調(diào)整,C919在前期共策劃了幾百項(xiàng)研發(fā)試驗(yàn)。

▲科研人員在天津大學(xué)模擬座艙空氣環(huán)境實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)機(jī)艙進(jìn)行監(jiān)測(cè)(游思行攝)

▲ARJ21的適航取證成功為C919奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)(新華社劉濟(jì)美攝)

重大專項(xiàng)有力支撐

“一直關(guān)注著大家。你們有一點(diǎn)高興的事,我們也高興；你們有一點(diǎn)難過的事,我們也難過。”近日,全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼一行來(lái)上?？疾炝酥袊?guó)商用飛機(jī)浦東基地。門口奠基石上的題字——“讓中國(guó)的大飛機(jī)早日飛上藍(lán)天”,也是科技部沉甸甸的牽掛。

據(jù)中國(guó)商飛負(fù)責(zé)人介紹,在C919的研制過程中,中國(guó)商飛作為高新企業(yè)及第三批創(chuàng)新型重點(diǎn)企業(yè),科技部給予了莫大支持和幫助。民用飛機(jī)模擬飛行國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家商用飛機(jī)制造工程技術(shù)研究中心等科研設(shè)施,6項(xiàng)973計(jì)劃,5項(xiàng)863計(jì)劃,3項(xiàng)國(guó)際合作項(xiàng)目,1項(xiàng)科技支撐計(jì)劃等科技計(jì)劃,引進(jìn)海外人才,申報(bào)千人計(jì)劃、外專千人計(jì)劃等幫助。中國(guó)商飛與科技部共建國(guó)家大型民機(jī)科技創(chuàng)新能力建設(shè)平臺(tái),國(guó)家科技計(jì)劃與重大專項(xiàng)銜接,總結(jié)推廣重大專項(xiàng)組織模式?！霸趪?guó)家戰(zhàn)略層面上進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào),包括相關(guān)部委的協(xié)調(diào)；對(duì)于中國(guó)商飛作為一個(gè)企業(yè)承擔(dān)國(guó)家重大專項(xiàng),科技部指導(dǎo)和引導(dǎo)企業(yè)承擔(dān)重大專項(xiàng)主體責(zé)任；舉全國(guó)之力,聚全球之智,為民機(jī)研制提供國(guó)際前沿技術(shù)的信息和支持,并幫助建立人才培養(yǎng)基地?！边@位負(fù)責(zé)人感慨地說。

“播一批種子,收獲一片藍(lán)天”,研制大型飛機(jī)被視作新世紀(jì)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的重要標(biāo)志性工程,肩負(fù)著帶動(dòng)一批重大領(lǐng)域科技提升、使中國(guó)客機(jī)制造業(yè)邁向更高領(lǐng)域的使命。

中國(guó)夢(mèng)連著科技?jí)?基本建成“以中國(guó)商飛公司為核心,聯(lián)合中航工業(yè),輻射全國(guó),面向全球”的我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系,建設(shè)和管控全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)、256家供應(yīng)商,充分整合利用全球資源。有專家分析,得益于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)和新材料優(yōu)勢(shì)及我國(guó)國(guó)產(chǎn)化的需求,未來(lái)C919將打破波音和空客的壟斷,不僅站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),還將布局國(guó)際市場(chǎng)。

搏擊長(zhǎng)空還須闖三關(guān)

C919大型客機(jī)總裝下線后,還要面臨系統(tǒng)測(cè)試考驗(yàn),接下來(lái)是首飛、適航取證、交付客戶、運(yùn)營(yíng)維護(hù)……要取得最終成功,C919還需闖三關(guān):試飛關(guān)、市場(chǎng)關(guān)、服務(wù)關(guān)。

試飛關(guān):系統(tǒng)測(cè)試仍在攻堅(jiān)克難

金壯龍說,根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排,C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架飛機(jī)作為試飛機(jī),首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作,計(jì)劃于2016年首飛。

目前,與總裝平行運(yùn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目仍在緊張進(jìn)行中,包括“鐵鳥”:機(jī)械系統(tǒng)測(cè)試,如起落架、機(jī)翼等故障的模擬試驗(yàn)；“銅鳥”:發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測(cè)試；“電鳥”:航電系統(tǒng),即導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)測(cè)試。三個(gè)平臺(tái)最終全部連起來(lái),實(shí)現(xiàn)“三鳥聯(lián)試”,模擬飛機(jī)狀態(tài)?！拔覀兊哪繕?biāo)是不把故障帶上天！”上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部高級(jí)工程師余圣暉說。

進(jìn)入試飛階段后,C919的6架試飛機(jī)都將承擔(dān)不同的測(cè)試任務(wù),加上此前ARJ21積累的試飛經(jīng)驗(yàn),相信C919試飛將進(jìn)行得更加順利。

市場(chǎng)關(guān):贏得乘客信賴和喜愛

大飛機(jī)是否成功,最終得看它能否賣出去?，F(xiàn)在,國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)面臨著西方同類機(jī)型的激烈競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)商飛市場(chǎng)部副部長(zhǎng)陳綏寧說,空客研發(fā)的新一代A320,波音制造的新一代波音737,與C919飛機(jī)的市場(chǎng)定位幾乎重合,使得國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)在研制過程中便遭遇到空前的市場(chǎng)壓力。

同時(shí),國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)市場(chǎng)準(zhǔn)入證的獲取也是一大難關(guān)。根據(jù)國(guó)際慣例,飛機(jī)投入市場(chǎng)必須取得適航認(rèn)證,也就是飛機(jī)的市場(chǎng)準(zhǔn)入證。如果沒有進(jìn)入歐美市場(chǎng)的適航認(rèn)證,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將無(wú)法在國(guó)外運(yùn)營(yíng),目前C919大型客機(jī)要獲得歐美的適航認(rèn)證還面臨很多難題。

但市場(chǎng)上利好消息也不少。據(jù)中國(guó)商飛市場(chǎng)部副部長(zhǎng)黨鐵紅介紹,目前C919的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到517架,最大一份訂單高達(dá)50架。

這其中,國(guó)內(nèi)有7家航空公司共訂購(gòu)了135架C919。國(guó)際市場(chǎng)上,德國(guó)普仁航空公司和泰國(guó)都市航空分別訂購(gòu)7架和10架。此外,訂購(gòu)C919的國(guó)內(nèi)外金融租賃公司有12家,訂單數(shù)達(dá)365架,其中來(lái)自美國(guó)的通用電氣金融航空服務(wù)公司訂購(gòu)了20架。

在飛機(jī)制造行業(yè)中,一次訂單就有可能左右一個(gè)飛機(jī)制造商在某一領(lǐng)域的銷售,所以業(yè)界公司在訂單的獲取上競(jìng)爭(zhēng)非常慘烈。一家航空公司購(gòu)買三四架飛機(jī)的意向訂單,就能導(dǎo)致空客和波音進(jìn)行你死我活的斗爭(zhēng)。C919陸續(xù)獲得了517架飛機(jī)的承諾與確定訂單,可見深受市場(chǎng)認(rèn)可。

▲C919大型客機(jī)計(jì)劃于2016年首飛(新華社丁汀攝)

服務(wù)關(guān):全方位滿足客戶需求

銷售服務(wù)向來(lái)是中國(guó)民機(jī)制造業(yè)的一大軟肋。現(xiàn)在,國(guó)際上的民用飛機(jī)銷售服務(wù)都已采用了全壽命服務(wù)策略,在飛機(jī)的售前、售中、售后都提供周到服務(wù)。如在售前就利用各種渠道使用戶了解公司、了解飛機(jī)產(chǎn)品,甚至幫助用戶解決購(gòu)機(jī)困難的問題,售中為用戶培訓(xùn)空地勤人員,售后為用戶及時(shí)解決問題,保證用戶飛機(jī)的高出勤率。

同時(shí),隨著今后機(jī)群分布和規(guī)模的擴(kuò)大,客戶服務(wù)的內(nèi)容和方式也需隨之適時(shí)變化,需提供“7×24小時(shí)”值班和應(yīng)急服務(wù)程序?yàn)榇淼娜轿环?wù),在第一時(shí)間回復(fù)、解決客戶需求,大幅度提升客戶緊急問題處理效率。

中國(guó)商飛成立后,現(xiàn)已建成服務(wù)支援平臺(tái),并不斷提升客戶服務(wù)能力。中國(guó)商飛科技質(zhì)量部吳珊珊說,公司的客戶服務(wù)公司建立了一個(gè)快速響應(yīng)中心,目前已經(jīng)和廈門航空聯(lián)合試運(yùn)行,以期積累經(jīng)驗(yàn)、收集數(shù)據(jù),為將來(lái)大飛機(jī)運(yùn)行發(fā)揮作用。未來(lái),中國(guó)商飛還將不斷完善服務(wù)支援體系,在用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)、用戶資料和備件支持等方面,為遍及全球的C919飛機(jī)用戶提供全方位的支持,保障用戶安全、可靠地運(yùn)營(yíng)。（本刊綜合）※