老虎

早風(fēng)微涼，布爾歇湖煙波浩渺，水極清，甚至可以看到近一點(diǎn)鴨子們的腳蹼。遠(yuǎn)方有水鳥劃起漣漪，飛向天際。抬頭一望，淡淡的云霧就在半山腰，很低。淡青色的山間稀疏坐落著些許人家。法國(guó)人把湖畔的薩瓦科技園先期規(guī)劃為一個(gè)大花園，麗夏與眾多公司錯(cuò)落叢林花木其間，宛如寫意山水的題跋。和麗夏總經(jīng)理伯努瓦閑聊，才發(fā)現(xiàn)老兄和埃里克一樣是滑翔愛好者。他告訴我，在公司十幾個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)中，三分之一的人喜歡滑翔。員工們趕上周末或假期就可以泛舟湖上。到了冬天，又是滑雪好時(shí)節(jié)。靈感，來自生活，來自環(huán)境。

“人”是阿科雅的魂

華麗夏日，小飛機(jī)馭波而起。閉上雙眼，前方有畫，如法國(guó)新浪潮電影，有敘事，但更多意象。想了一路，直到見到阿科雅的驗(yàn)證機(jī)，才意識(shí)到見了本座真身。確實(shí)與想象的非常貼近，而且有了溫度感。

理念一直走在產(chǎn)品的前頭，是幾天下來對(duì)這架小飛機(jī)的總體感受。我們經(jīng)常以為，把N個(gè)“先進(jìn)”技術(shù)疊加起來，弄出來的東西就一定會(huì)被市場(chǎng)接受。但事實(shí)上，這種思維有很多陷阱。比如，技術(shù)開發(fā)者和客戶終端可能對(duì)何為“先進(jìn)”有著不同的理解。而所謂“先進(jìn)”，也未必等同于優(yōu)良的客戶體驗(yàn)。所以，思維導(dǎo)入點(diǎn)不同，做出的東西肯定是不一樣的。在理念方面，專注于“人”的法蘭西文化為阿科雅的設(shè)計(jì)提供了豐富的營(yíng)養(yǎng)。飛機(jī)外形流暢溫婉，十足法風(fēng)法韻，典雅低調(diào)，一眼看去就是法國(guó)貨。誰說藝術(shù)無國(guó)界？

在這架非常有意思的小飛機(jī)上，設(shè)計(jì)者把若干項(xiàng)人性設(shè)計(jì)結(jié)合到了一起，相當(dāng)于給客戶提供了一整套簡(jiǎn)單實(shí)用的解決方案。

飛行者首當(dāng)其沖要考慮飛機(jī)的安全性。尤為值得稱道的是，阿科雅在機(jī)身脊背的位置安裝了一具應(yīng)急傘。一旦飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，應(yīng)急傘將立即彈出，讓飛機(jī)勻速緩降，以保障機(jī)上人員的生命安全。2014年5月12日，洛陽飛行學(xué)院的一架輕型飛機(jī)在飛行訓(xùn)練時(shí)突遇險(xiǎn)情，也是憑借著類似的應(yīng)急傘保住了機(jī)上3人的性命。不過，目前國(guó)際上帶有應(yīng)急傘的輕型飛機(jī)還屈指可數(shù)，其原因和飛機(jī)的重量、速度、結(jié)構(gòu)、成本、使用要求都有直接關(guān)系。

我特意站到阿科雅的水翼上，觀察了傘艙，其艙蓋呈方形，位置大致在縱向機(jī)身與橫向翼展的交點(diǎn)上。與陸基輕型飛機(jī)不同，阿科雅兼作水上飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在機(jī)身上部，一旦保險(xiǎn)傘彈出，傘繩會(huì)不會(huì)纏繞在旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉上，導(dǎo)致無法開傘？就這個(gè)問題，我專門請(qǐng)教了公司的技術(shù)人員，回答是“不會(huì)”——“傘艙和槳葉離得比較遠(yuǎn)，而且傘繩展開后可長(zhǎng)達(dá)15米，不會(huì)纏繞到槳葉上。公司對(duì)應(yīng)急傘進(jìn)行了多次驗(yàn)證，每次都能安全開傘?！?/p>

我爬進(jìn)機(jī)艙，感覺到“人機(jī)功效”設(shè)計(jì)可謂細(xì)致入微。應(yīng)急開傘的紅色把手恰恰安排在正副駕駛員中間，兩人視線、手臂均能自然觸及，一旦遇險(xiǎn)，不必有探身、低頭、側(cè)身這類耽誤功夫的多余動(dòng)作，這恰是針對(duì)飛行者的“科技以人為本”。

其次，飛行者除了安全性，可能還要關(guān)心駕駛品質(zhì)。借助計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)，阿科雅整體氣動(dòng)外形非常流暢，不僅有助于減阻增速，也大幅提升了駕駛舒適度。飛機(jī)好不好飛，飛起來是不是舒服，大概從其外型就可以判斷出來。與一般輕型飛機(jī)相比，阿科雅的翼展很長(zhǎng)，達(dá)到10.9米，機(jī)身縱向長(zhǎng)度是7米，飛行時(shí)前后“撅”和左右“搖”的幅度，肯定比較小。把翼展設(shè)計(jì)得如此長(zhǎng)，熱愛飛行的人們想到了什么？沒錯(cuò)，有點(diǎn)像滑翔機(jī)。

阿科雅的滑翔比很高，可達(dá)到20：1，也就意味著在1 000米真實(shí)高度上即使關(guān)掉動(dòng)力，也能向前滑翔20千米，其航跡是一個(gè)非常和緩的“下坡”。高滑翔比對(duì)阿科雅在緊急狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)安全迫降也有重要意義，使其不會(huì)像其他飛機(jī)那樣一旦失速就猛扎下去。這種采納滑翔機(jī)某些特性的設(shè)計(jì)，沒有滑翔體驗(yàn)的人不容易想到。

流線型的氣動(dòng)外形，帶來了阿科雅的第三大優(yōu)勢(shì)——超級(jí)省油，飛100千米平均耗油僅5.6升，比一般的經(jīng)濟(jì)型轎車還省，至多是同類競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的三分之一。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)可以燒97號(hào)車用無鉛汽油?？蛻艏佑头奖恪?/p>

參觀驗(yàn)證機(jī)的時(shí)候，工作人員一臉認(rèn)真地說，為減小飛行阻力，在生產(chǎn)型飛機(jī)上，將看不到一顆外露的鉚釘，連接副翼等活動(dòng)面的作動(dòng)整流罩，其外形也會(huì)優(yōu)化到最小?？梢哉J(rèn)為，阿科雅全機(jī)就是這些人文細(xì)節(jié)的高度集成，除了可以在陸地、水面起降，在前后起落架加裝滑橇，還可以在雪地起降;最大時(shí)速250千米;經(jīng)濟(jì)速度巡航，航程可達(dá)1 250千米，若掛載一個(gè)110升的副油箱，最大航程可達(dá)2 000千米。

這些人呀

辦公室桌子上全是各種資料，麗夏的人們不拘小節(jié)。而在機(jī)庫工坊里，他們把每個(gè)扳手都規(guī)劃了詳細(xì)的擺放位置。這些看似散漫的老法，創(chuàng)意天馬行空，流程認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，非常真誠地把自己的勞動(dòng)成果作為一種藝術(shù)品，讓人肅然起敬。這是一群默默熱愛著工作，熱愛著家園，熱愛著夢(mèng)想，熱愛著生活的普通人。

1910年3月底，人類第一架水上飛機(jī)在其制造者、法國(guó)探險(xiǎn)家亨利·法布爾的駕駛下，在這片湖面上成功試飛。如今，也是在這片湖面上，這些普通人又在續(xù)寫著人類征服天空的傳奇。

生如斯人，人生如斯。C'est la vie！

責(zé)任編輯：吳佩新