呂曉珍，惠亦奇，孫鵬

（1.陜西德仕汽車部件（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，陜西 西安 710200；

2 .陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

某重型越野汽車擋泥板改進(jìn)優(yōu)化

呂曉珍1，惠亦奇1，孫鵬2

（1.陜西德仕汽車部件（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，陜西 西安 710200；

2 .陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

針對某重型越野汽車擋泥板的使用需求和使用過程中出現(xiàn)的問題，結(jié)合實際生產(chǎn)能力和生產(chǎn)工藝，對擋泥板進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，以滿足車輛的安全性、可靠性需求。

重型越野汽車；擋泥板

CLC NO.: U469.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)03--

前言

重型汽車擋泥板作為重要的汽車附件，一方面與整車配套，可以使整車外觀效果更加美觀；另一方面，能夠?qū)嚿砑败囕v其他零部件起到良好的防石擊、防污染等保護(hù)作用。同時，擋泥板還可作為上裝或貨箱部件的安裝平臺及操作平臺，方便用戶使用，提高產(chǎn)品利用率。本文將針對某重型越野汽車擋泥板的使用需求和使用過程中出現(xiàn)的問題，結(jié)合實際生產(chǎn)能力和生產(chǎn)工藝，對擋泥板的結(jié)構(gòu)及加工工藝進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，提高產(chǎn)品質(zhì)量，以滿足車輛的安全性、可靠性需求。

1、設(shè)計方案及存在問題

1.1 用戶使用需求

本文所涉及車型為8×8某重型越野汽車，使用環(huán)境惡劣，車輛應(yīng)能夠適應(yīng)山地、丘陵、沙漠、軟灘、雪地等各種特殊地形地面，并能在這些惡劣的越野路面上運(yùn)行和作業(yè)，要求底盤不僅具有高承載能力，還需要具有較強(qiáng)的越野能力。同時，上裝設(shè)備在安裝使用過程中，需要將擋泥板作為載體和平臺，滿足設(shè)備安裝和操作需求。因此，為滿足車輛越野性能要求和使用需求，擋泥板應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單可靠，具備足夠的強(qiáng)度和剛度。

1.2 擋泥板設(shè)計方案

經(jīng)過對車輛使用狀況和用戶改裝需求分析，確定了擋泥板整體布置形式，如圖1所示。為了滿足擋泥板具有足夠的剛度和強(qiáng)度，在不同位置設(shè)計擋泥板支架，采用螺栓與車架進(jìn)行連接。在擋泥板材料選擇方面，考慮人員要在擋泥板上踩踏，確定使用花紋鋼板，起到防滑作用；3mm以下厚度鋼板能承載的重量較小，無法滿足人員踩踏和設(shè)備安裝需求，而3mm以上厚度的鋼板，鋼板越厚承載重量越大，但其自身重量會隨板厚增加而增加，直接影響擋泥板支架的受力和整車的重量，經(jīng)過受力分析，確定選用3mm厚花紋鋼板作為擋泥板材料。擋泥板結(jié)構(gòu)如圖2所示。

在進(jìn)行生產(chǎn)工藝分析過程中，提出兩種加工方案：方案一，采用一次沖壓成型，優(yōu)點(diǎn)是加工工藝簡單，生產(chǎn)效率高；零件加工精度容易保證，產(chǎn)品質(zhì)量好；在壓制工件時，材料在塑形變形過程中受力較均勻，不會產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。方案二，采用折彎拼焊方式加工，便于工廠組織生產(chǎn)。

該車型擋泥板成品最大尺寸為2825×575×40mm，尺寸相對較大，如采用第一種方案，投入模具費(fèi)用會很高，并且該產(chǎn)品沒有達(dá)到量產(chǎn)，投入模具的實用性不強(qiáng)。而第二種拼焊工藝方案，可以通過對焊接電流、電壓、焊速、焊接氣流等參數(shù)調(diào)整，確定出最適宜的參數(shù)，以減少焊接缺陷，避免焊接過程中出現(xiàn)的應(yīng)力集中產(chǎn)生變形、氣孔、積瘤等缺陷，并制作專用工裝模具，保證尺寸。通過綜合考慮分析比較，決定采用第二種加工方案。

1.3 存在問題

該重型越野汽車在提供給用戶后，在使用過程中，出現(xiàn)了以下問題：

（1）因使用環(huán)境惡劣，擋泥板抗彎扭性能弱，在對接拼焊位置出現(xiàn)焊縫撕裂現(xiàn)象。

（2）上裝結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，右后擋泥板與上裝存在干涉，需改變結(jié)構(gòu)進(jìn)行避讓。

2、改進(jìn)方案

2.1 焊縫開裂問題改進(jìn)方案

針對拼焊位置焊縫開裂問題，經(jīng)過分析得出原因是：整體連接強(qiáng)度不夠，焊接質(zhì)量未按要求嚴(yán)格保證。在后續(xù)的生產(chǎn)過程中，工藝做好加工過程中的質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行生產(chǎn)；為提高焊接位置連接強(qiáng)度，在擋泥板內(nèi)側(cè)拼焊位置設(shè)計增加加強(qiáng)板，加強(qiáng)方案如圖3所示。

2.2 干涉問題改進(jìn)方案

上裝設(shè)備安裝過程中，在右后擋泥板上方，上裝設(shè)備的兩根橫梁向下突出50mm，與擋泥板干涉。為解決干涉問題，需將擋泥板上平面高度降低，經(jīng)過分析計算，將擋泥板整體安裝高度降低50mm，輪胎上跳至上極限位置時會與擋泥板干涉，影響車輛的整體通過性。因此，只能通過改變擋泥板結(jié)構(gòu)的方法解決干涉問題。

經(jīng)過與用戶溝通并分析，為避免干涉，只需將橫梁位置處擋泥板平面向下凹陷即可?？紤]生產(chǎn)成本和生產(chǎn)能力，不采用一次沖壓成型方式進(jìn)行加工，而是采用開豁口再加加強(qiáng)板的方式來實現(xiàn)功能。兩種避讓加強(qiáng)方案如圖4、圖5所示。

采用U形加強(qiáng)板方案，電泳時易出現(xiàn)積液，在后續(xù)的烘干過程中，會出現(xiàn)流平或積液處漆膜厚未能烘干透等現(xiàn)象；使用過程中，在U型槽處易聚集雨水，此處的焊縫會長時間處在潮濕的環(huán)境中，比較容易生銹。采用楔形加強(qiáng)板，既外形美觀，又避免了U形加強(qiáng)板中存在的缺點(diǎn)；同時，楔形比U型的整體焊縫長度短，出現(xiàn)焊接缺陷機(jī)率相對較小。因此，采用楔形加強(qiáng)板方案，可以更好的解決干涉問題。

3、方案分析結(jié)論

通過對擋泥板結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式的持續(xù)分析和改進(jìn)，已經(jīng)徹底解決了擋泥板在使用過程中出現(xiàn)的各項問題，保證了車輛的使用功能。在后續(xù)的新車型擋泥板設(shè)計生產(chǎn)過程中，將充分借鑒該擋泥板改進(jìn)經(jīng)驗，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。

[1] 魏莉薇 《商用車擋泥板模塊化設(shè)計》《汽車科技》2012年4期.

[2] 陳家瑞 《汽車構(gòu)造》機(jī)械工業(yè)出版社.

A heavy off-road vehicle fenders improve optimization

Lv Xiaozhen1, Hui Yiqi1, Sun Peng2
（1. Shaanxi Deshi Vehicle Components(group) Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200;
2 .Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200）

On the use of heavy off-road vehicle fenders needs and problems in use process, combined with the actual production process, optimize the fender, to meet the vehicle's safety and reliability requirements.

heavy off-road vehicle; fender

U469.3

A

1671-7988(2015)03--

呂曉珍，就職于陜西德仕汽車部件（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。