張 聰

（安徽農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽 合肥 230036）

近幾年來，外出務(wù)工收入已經(jīng)成為農(nóng)民收入的主要組成部分.國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2014年農(nóng)民收入增量主要源于打工收入、售賣農(nóng)產(chǎn)品的收入和轉(zhuǎn)移性收入，其中打工收人增加是農(nóng)民收入增加的首要原因.農(nóng)民工從鄉(xiāng)村出發(fā)去城市務(wù)工以及在務(wù)工地間轉(zhuǎn)移是實(shí)現(xiàn)其獲得工資性收入的前提.在我國，農(nóng)民工候鳥式的大規(guī)模工作遷徙是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中的一個(gè)鮮明特色.姚?。?011）認(rèn)為農(nóng)民工高游移型流動就業(yè)特征是其實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值最大化而做出的理性選擇.[1]高穎（2008)研究發(fā)現(xiàn)30歲以上農(nóng)民工外出務(wù)工平均時(shí)間為9.65年，平均經(jīng)歷3個(gè)城市；而16-30歲的農(nóng)民工則平均在3.72年輾轉(zhuǎn)于2.52個(gè)城市.[2]區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平差異和城鄉(xiāng)差異是我國農(nóng)民外出務(wù)工的主要推動因素，這決定了農(nóng)民外出務(wù)工通常都要經(jīng)歷遠(yuǎn)距離、大范圍的遷徙，比如從四川到廣東、江浙一帶的遷徙.農(nóng)民外出務(wù)工和轉(zhuǎn)移主要的出行方式選擇是鐵路和公路，運(yùn)輸工具是客運(yùn)列車和客運(yùn)汽車，運(yùn)輸方式的便捷可達(dá)性和運(yùn)輸能力的高低是影響農(nóng)民工外出務(wù)工和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素.目前國內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展對農(nóng)民增收的影響的研究成果不多，而且主要是從物流角度探討.王學(xué)良（2013）從農(nóng)村物流設(shè)施投資角度數(shù)據(jù)實(shí)證分析農(nóng)村物流發(fā)展與農(nóng)民收入關(guān)系，認(rèn)為兩者之間存在長期均衡關(guān)系.[3]賈衛(wèi)麗（2010）從農(nóng)產(chǎn)品物流量角度分析農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展與農(nóng)民收入關(guān)系，認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流總額對農(nóng)民增收均具有顯著的促進(jìn)作用.[4]目前國內(nèi)就客運(yùn)與農(nóng)民收入增長之間的研究還是空白.本文擬從客流角度，采用實(shí)證分析方法探討客運(yùn)周轉(zhuǎn)量對農(nóng)民收入增長的影響.

1 模型設(shè)定及數(shù)據(jù)來源

本文采用模型形式如下：LNYi=b0+b1LNX1i+b2LNX2i+…bkLNXki+Ui.其中，LNYi為因變量的對數(shù)值，在本文中代表農(nóng)民人均收入的彈性.LNXki為影響農(nóng)民純收入的第k個(gè)解釋變量的對數(shù)值,Ui為隨機(jī)擾動項(xiàng).由于農(nóng)民收入（inc）受到多種因素影響，除本文重點(diǎn)考察的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(zhl)之外，本文還選取了農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（pro）、農(nóng)作物播種面積(mu)、農(nóng)民工人數(shù)(num)以及農(nóng)民工工資(wage)作為控制變量.因此,本文的模型形式可重新表述為：LNinc=b0+b1LNzhl+b2Lnpro+b3LNmu+b4LNwage+b3Lnnum+Ui

本文分析所采用的數(shù)據(jù)主要源于國家統(tǒng)計(jì)局公開數(shù)據(jù)庫和部分學(xué)者的研究成果.農(nóng)民歷年收入、客運(yùn)歷年周轉(zhuǎn)量、農(nóng)業(yè)歷年總產(chǎn)值、農(nóng)作物歷年播種面積數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站公布數(shù)據(jù).考慮到農(nóng)民工外出務(wù)工主要是乘坐火車和汽車，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)剔除了航空和水運(yùn)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量.農(nóng)民歷年收入數(shù)據(jù)采用農(nóng)村居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)進(jìn)行了調(diào)整(以1979年為基期).農(nóng)民工工資數(shù)據(jù)采用盧峰2012年發(fā)表的研究成果.[5]農(nóng)民工數(shù)量數(shù)據(jù)采用朱勁松2010年發(fā)表的研究成果.[6]

2 變量間的協(xié)整檢驗(yàn)

本文使用eviews7.1軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和處理.由于本文采用的是時(shí)間序列數(shù)據(jù)，如果序列不平穩(wěn)，會導(dǎo)致“偽回歸”現(xiàn)象.因此，在進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)之前先用 ADF（Aug-ment Dickey-Fuller）檢驗(yàn)方法確定各序列的平穩(wěn)性和單整階數(shù).即：當(dāng)檢驗(yàn)值小于顯著水平下的臨界值時(shí)，拒絕原假設(shè)，所檢驗(yàn)的時(shí)間序列是平穩(wěn)序列.具體的變量平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果見表1.

表1 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

由表1可以看出，因變量和各自變量均為一階單整數(shù)據(jù)，可能存在協(xié)整關(guān)系，符合協(xié)整檢驗(yàn)的前提.因?yàn)楸灸Ｐ蛯儆诙嘧兞繀f(xié)整模型，所以選用Johansen-Juselius協(xié)整檢驗(yàn)法對變量之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn).

下一步在由 lninc、lnzhl、lnpro、lnwage、lnnum和lnmu構(gòu)成的VAR模型基礎(chǔ)上，應(yīng)用Johansen-Juselius協(xié)整檢驗(yàn)法對變量之間的協(xié)整性進(jìn)行檢驗(yàn)，在協(xié)整檢驗(yàn)之前對VAR模型進(jìn)行滯后階數(shù)檢驗(yàn)，確定其最優(yōu)滯后階數(shù).如表2所示：

由表2可以看出,在VAR模型滯后階數(shù)的檢驗(yàn)結(jié)果中,有一個(gè)檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量和兩個(gè)準(zhǔn)則選擇p=2,綜合考慮應(yīng)當(dāng)選擇模型滯后階數(shù)p=2.協(xié)整檢驗(yàn)的模型滯后階數(shù)是原VAR模型一階差分的滯后階數(shù)，原VAR模型的滯后階數(shù)是2，所以協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)應(yīng)該是1.接下來進(jìn)行Johansen-Juselius協(xié)整檢驗(yàn)，結(jié)果如表3所示：

表2 向量自回歸模型滯后階數(shù)檢驗(yàn)

表3 Johansen-Juselius協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

由表3可以看出，無約束協(xié)整檢驗(yàn)和極大特征根協(xié)整檢驗(yàn)都說明在5%水平下存在2個(gè)協(xié)整關(guān)系.由此可以得出回歸模型：LNinc=0.708123LN zhl+1.359262Lnpro+6.019382Lnmu+0.261529Lnwage+1.581321Lnnum-66.77447

以上結(jié)果表明，農(nóng)民收入增長、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)值、農(nóng)民工工資和農(nóng)民工數(shù)量之間存在長期的均衡關(guān)系，即協(xié)整關(guān)系.并且從它們之間的協(xié)整方程可以看出：客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的長期彈性是0.7081，農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)值的長期彈性是1.359，農(nóng)民工數(shù)量的長期彈性是1.5813.也就是說，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增長1%，農(nóng)民收入增長0.7081%；而農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)值和農(nóng)民工數(shù)量每增長1%，農(nóng)民收入增長分別為1.359%和1.5813%.這說明在促進(jìn)農(nóng)民收入增長的要素中，農(nóng)民工數(shù)量和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值的推動作用更大一些，這個(gè)結(jié)論與我國目前農(nóng)民收入主要由農(nóng)產(chǎn)品售賣收入和外出務(wù)工收入組成的實(shí)際相符合.而客運(yùn)周轉(zhuǎn)量對農(nóng)民增收的彈性為0.7087，說明客運(yùn)周轉(zhuǎn)量對農(nóng)民增收也具有顯著的促進(jìn)作用，但是其缺乏彈性的現(xiàn)實(shí)表明，客運(yùn)系統(tǒng)中服務(wù)農(nóng)民工占比重不夠大，客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展沒有特別針對農(nóng)民工的舉措.

3 變量間的格蘭杰因果檢驗(yàn)

為更好解釋一個(gè)變量的變化是否是另一個(gè)變量的原因,對 LNinc、LNzhl、LNpro、LNwage、LNnum和LNmu之間是否存在因果關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果見表4.

表4顯示了基于Var的兩兩變量之間的Granger因果關(guān)系的檢驗(yàn)結(jié)果.檢驗(yàn)結(jié)果表明：在5%顯著水平上，存在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量彈性到農(nóng)民收入彈性的單項(xiàng)Granger因果關(guān)系；農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量彈性到農(nóng)民收入彈性的單項(xiàng)Granger因果關(guān)系；農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量彈性到農(nóng)作物播種面積彈性的單項(xiàng)Granger因果關(guān)系，農(nóng)民工數(shù)量彈性、工資彈性與農(nóng)民收入彈性互不為Granger因果關(guān)系.也就是說，長期來看客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長是農(nóng)民收入增長的Granger原因，這與本文的研究預(yù)期相一致.

4 研究結(jié)論及建議

表4 Pairwise Granger Causality Tests檢驗(yàn)結(jié)果

4.1 結(jié)論

（1）從改革開放初期至今35年的農(nóng)民收入長期增長情況來看，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值、農(nóng)民工數(shù)量、農(nóng)民工工資和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量都是影響農(nóng)產(chǎn)品收入的重要內(nèi)生變量.并且，這些變量和農(nóng)民收入增長之間存在長期的均衡關(guān)系

（2）從格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果來看，農(nóng)民工數(shù)量彈性和工資彈性和農(nóng)民收入彈性之間沒有Granger因果關(guān)系，可能是因?yàn)檗r(nóng)民工工資性收入大幅增加是從2003年才開始的，之前從1979到2002年工資增長緩慢.而客運(yùn)量彈性是農(nóng)民收入彈性的Granger原因表明客運(yùn)量由于不僅包括農(nóng)民工還包括城市居民，其時(shí)間序列更為穩(wěn)定.但這并是說明研究結(jié)論不可靠，因?yàn)槿绻业椒椒ㄌ蕹鞘芯用?，則其雖然與農(nóng)民收入彈性的Granger因果關(guān)系可能不明顯，但是其方程回歸系數(shù)必然增加，也就是說剔除城市居民數(shù)據(jù)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量對農(nóng)民收入增長的解釋效果只會更好.

4.2 建議

基于以上實(shí)證分析結(jié)果，可以看出客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展對于提高農(nóng)民收入具有重要的意義.客運(yùn)對農(nóng)村居民收入的影響途徑主要是通過為農(nóng)民外出務(wù)工和務(wù)工地轉(zhuǎn)移提供空間轉(zhuǎn)移服務(wù)實(shí)現(xiàn)的；其次客運(yùn)的發(fā)展有利于農(nóng)民減少往返城鄉(xiāng)的物質(zhì)成本和時(shí)間成本，目前農(nóng)村中家庭成員長期分居城鄉(xiāng)的情況十分普遍，客運(yùn)發(fā)展利于農(nóng)民減少探親訪友、未成年人教育等各方面的支出.2014年黨中央、國務(wù)院《關(guān)于全面深化農(nóng)村改革加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》中指出：全面深化農(nóng)村改革要城鄉(xiāng)統(tǒng)籌聯(lián)動，推進(jìn)城鄉(xiāng)要素平等交換和公共資源均衡的配置，讓農(nóng)民共同分享現(xiàn)代化的成果.進(jìn)一步推進(jìn)客運(yùn)體系發(fā)展服務(wù)農(nóng)村顯然符合中央精神和農(nóng)村發(fā)展的實(shí)際要求.

基于此結(jié)論，結(jié)合我國客運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)際情況，提出以下建議：

4.2.1 繼續(xù)加強(qiáng)農(nóng)村公路基礎(chǔ)建設(shè).2013年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截止2012年底，全國農(nóng)村公路通鄉(xiāng)及通村率分別達(dá)到了99.97%和99.70%，其中硬化路面分別占到97.81%和89.00%.可以看出，目前通達(dá)問題與通暢問題在大部分地區(qū)已初步解決，但是與農(nóng)民對客貨運(yùn)輸日益增長的強(qiáng)烈需求相比，農(nóng)村公路基礎(chǔ)建設(shè)仍需不斷進(jìn)步.目前農(nóng)村公路村與村之間連通較弱，各省在農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)施中基本都是以上層節(jié)點(diǎn)或路網(wǎng)通達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)或建制村的道路段為中心，整體路網(wǎng)連通度水平低、便捷性差.應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)村村之間的路網(wǎng)建設(shè)，提高農(nóng)民出行的便捷性.

4.2.2 科學(xué)規(guī)劃農(nóng)村路網(wǎng).在農(nóng)村路網(wǎng)規(guī)劃方面，我國農(nóng)村路網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)注重由“樹狀”結(jié)構(gòu)路網(wǎng)向“收集型”結(jié)構(gòu)路網(wǎng)發(fā)展.強(qiáng)化農(nóng)村路網(wǎng)相鄰節(jié)點(diǎn)之間的連通及與國省干線的銜接，健全農(nóng)村公路的“毛細(xì)血管”.注意農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)劃應(yīng)與農(nóng)村公路建設(shè)同步，做到切實(shí)按照規(guī)劃施工.對農(nóng)村公路建設(shè)為農(nóng)民出行的客貨服務(wù)按階段進(jìn)行客觀、全面、準(zhǔn)確的綜合評價(jià)，為下一階段的建設(shè)從政策等方面提供支撐.

〔1〕姚俊.農(nóng)民工的就業(yè)流動研究——基于江蘇制造業(yè)調(diào)查的實(shí)證分析[J].經(jīng)濟(jì)體制改革，2011(5):88-92.

〔2〕高穎.農(nóng)村富余勞動力的供需變動及分析[J].人口研究，2008(5):83-90.

〔3〕王學(xué)良.農(nóng)村物流發(fā)展與農(nóng)民收入關(guān)系的實(shí)證研究[J].經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，2013（3）：90-93.

〔4〕賈衛(wèi)麗.農(nóng)產(chǎn)品物流對農(nóng)民增收效應(yīng)的實(shí)證分析[J].惠州學(xué)院學(xué)報(bào),2010（2）:71-73.

〔5〕盧峰.中國農(nóng)民工工資走勢：1979-2010[J].中國社會科學(xué),2012（7）：62-63.

〔6〕鄭蘭英，黃園園，沈京虎.吉林省居民生活水平影響因素的偏最小二乘回歸分析[J].延邊大學(xué)農(nóng)學(xué)學(xué)報(bào),2014（1）.