周新順

（中國水利水電第七工程局有限公司一分局，四川 眉山620860）

0 引言

城市人口逐年遞增，從而車輛數(shù)量也在成倍增長，因此造成交通的堵塞。為保證交通的流暢，空間的合理利用，高架橋應(yīng)運而生。從目前來看，高架橋下空間利用率明顯沒有高架橋上空間利用率高，據(jù)研究表明，橋下凈空高度不小于三米的空間一般具有較好的空間開發(fā)利用潛能。

本文針對目前高架橋利用空間存在的問題，為今后高架橋下空間開發(fā)，提出幾點建議措施。

1 城市高架橋空間利用存在的不足之處

對于我國來說，目前大多數(shù)城市在高架橋下的空間利用上有如下問題：

（1）大量空間浪費，且一些橋的利用方式與周邊環(huán)境和建筑物不匹配。

圖1

（2）空間色彩單一壓抑。底部橋墩呈現(xiàn)大面積的混凝土原色，顯得整體灰暗無光，使人們感到陰沉。

（3）空間缺乏規(guī)劃。高架橋后的建筑直接暴露在橋墩之間，沒有遮擋和過渡，非常凌亂，再加上不規(guī)范的擺攤設(shè)點顯得高架橋下沒有規(guī)劃。

圖3

（4）高橋下空間利用方式比較單一。主要采用的是綠化為主。但綠化只實現(xiàn)了平面上的覆蓋，并沒有實現(xiàn)對空間的實際利用。

圖4

2 影響高架橋下部空間利用的因素

2.1 高架橋的結(jié)構(gòu)形式

在熟悉高架橋結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，才能更好地實現(xiàn)高架橋下部空間利用。常見的高架橋結(jié)構(gòu)形式主要分為以下三種。

圖5 中央單柱式高架橋

圖6 中央雙柱式高架橋

圖7 兩側(cè)雙柱式高架橋

2.1.1 中央單柱式高架橋

中央單柱式高架橋?qū)?yīng)的路面較窄，因此其空間特征表現(xiàn)為窄長型的帶狀橋下附屬空間，并被其支撐柱分割成若干段的空間。

2.1.2 中央雙柱式高架橋

中央雙柱式高架橋與中央單柱式高架橋下部空間較為類似，不同之處在于中央雙柱式高架橋下部每段兩根支撐柱支撐，且兩柱間距較近。其優(yōu)勢在于橋下部空間較寬，空間利用率有保證。

2.1.3 兩側(cè)雙柱式高架橋

在三種高架橋結(jié)構(gòu)布置形式中，兩側(cè)雙柱式高架橋的利用度最大，因為其支撐柱只分布于橋身兩邊，不會對空間有所隔斷，因此形成較大的連通的下部空間，在空間設(shè)計和利用時比較方便。

2.2 高架橋周邊環(huán)境

高架橋在城市交通中主要作用為樞紐作用，因此對其主要要求為減緩交通壓力，有效的對交通車輛分流。除此之外還要求高架橋下部空間應(yīng)與周邊環(huán)境匹配。在城市主城區(qū)范圍內(nèi)，空間顯得非常珍貴，因此高架橋下部空間也用作商用，例如橋下倉儲、報亭甚至小型商鋪等較為多見;在遠(yuǎn)離喧嘩的市郊，橋下空間多為綠地;在社區(qū)周邊，橋下空間有時可作為健身活動中心。

2.3 高架橋橋下空間的空間形態(tài)

城市立交橋橋下空間的形態(tài)可以大致分為三類：

第一類：支撐體系所產(chǎn)生的空間。這部分空間范圍是空間高度中最高的，從地面開始，止于高架橋路面。由于其高度最高，因此空間使用方法比較靈活。

第二類：匝道下的空間。這部分空間高度呈遞減的趨勢，主要原因是立交橋和地面之間由坡道銜接，因此這部分空間利用率較低。

第三類：立交線路有交錯時路面之間形成的空間。這部分空間是高架橋不同層之間的空間，一般空間范圍比較廣，有比較大的空間發(fā)展利用潛力。

3 高架橋常見空間利用措施

高架橋作為城市的重要組成部分，不僅充當(dāng)著緩解交通壓力的作用，同時作為城市景觀存在。因此，高架橋下部空間的設(shè)計及利用，應(yīng)當(dāng)注重和環(huán)境協(xié)調(diào)性，保證其存在不突兀。

目前主要有兩種方式用于高架橋下空間，分別是采用綠化建設(shè)和加蓋停車場兩種方法，其中最為常見的是綠地布置。

3.1 綠化建設(shè)

圖9

高架橋下部空間用作綠化帶是最為常見的使用方式，主要原因有三點：①這種利用反式最為簡單，投入資金最少；②綠化帶能夠吸收噪音及凈化空氣。

但利用綠化填補高架橋下部空間也存在一定弊端：①高架橋下部處于陰面，不能受到充足陽光，因此不適合喜陽的植物；②并不是每種種類的高架橋都適合綠化帶建設(shè)，取決于高架橋橋型；③綠化建設(shè)僅能從橫向平面上解決空間的布置，但在縱向高度上并沒有實現(xiàn)對附屬空間的利用。

3.2 加蓋停車場

在高架橋下空間中設(shè)置停車場用地，以緩解繁華地段停車位嚴(yán)重不足的交通問題。雖然加蓋停車場能夠?qū)崿F(xiàn)高架橋下部空間的合理利用，但并不是所有的高架橋下部空間能適合加蓋停車場。例如匝道下的空間，狹窄，凈空高度遞減。這樣的下部空間會造成壓抑封閉的感覺。具體是否適合加蓋停車場可以根據(jù)建筑物的高度(H)和相鄰間距(D)的比值D/H來確定。

圖10

（1）當(dāng)D/H小于等于1時，橋下空間較為封閉。此時橋下空間適合加蓋停車場。

（2）當(dāng)D/H在1與2之間，橋下空間空間封閉感減弱，此時橋下空間不適合設(shè)置停車場，更適合開放使用。

（3）當(dāng)D/H在2和3之間，橋下空間封閉感很弱，此時橋下空間適合加蓋建筑物或加蓋停車場。

（4）D/H大于等于4，橋下空間不受封閉性限制，使用形式較為靈活。

4 高架橋空間利用措施建議

4.1 設(shè)置小功能分區(qū)

高架橋下的附屬空間較為空曠，用來設(shè)置小的功能分區(qū)能實現(xiàn)功能要求，如餐廳、廁所、小賣部。這樣的功能分區(qū)可能會導(dǎo)致與周邊環(huán)境風(fēng)格不一致，為解決這個問題，可以通過顏色的處理達(dá)到與高架橋整體風(fēng)格的統(tǒng)一。

4.2 設(shè)立廣告牌位

處在城市中心的高架橋，下面懸空的大量空間未被利用，視覺上非常突兀，而且灰色的冰冷的水泥高架橋嚴(yán)重影響了城市的形象，給市民一種很不舒服的感覺。處在城市邊緣的高架橋，是進(jìn)入城市看到的第一樣?xùn)|西，一些低矮的高架橋下空間存在很大的浪費。

可以在城市入口處高架橋設(shè)置廣告牌位，宣傳城市大型產(chǎn)業(yè)或文化底蘊，能夠更加合理經(jīng)濟(jì)的利用高架橋下附屬空間。

4.3 設(shè)置雨水存儲裝置

近年來，雨水凈化二次利用的理念被大眾逐漸接受。但由于建設(shè)規(guī)劃問題，在已有的建筑物或者是公路上裝設(shè)雨水儲存裝置需要對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行改建或重新規(guī)劃，存在一定的困難。由于高架橋下部空間尚未被充分利用，因此用來設(shè)置雨水存儲裝置非常便利。

4.4 設(shè)置主題公園

一般高架橋下部空間的位置為陰面，利用高架路橋下空間設(shè)置街頭游樂園有其一定的便利：街頭游樂園一般處于人員流動比較大的區(qū)域，要求空間開闊，高架橋附屬空間復(fù)合條件。

以城市為中心的主題公園：

可以“高架橋”為公園主題，打造一個特色主題公園系列。例如以探索作為主題公園的主題，每一個獨立的主題公園都與其余的公園有一個銜接，既可以作為高架橋的裝飾，又可以作為吸引游客的城市景觀。

5 結(jié)束語

城市立交橋是城市交通的標(biāo)志性建筑物，其附屬空間作為整體的一部分同樣非常重要。在仔細(xì)研究分析以往空間利用措施利弊的基礎(chǔ)之上，從實際及環(huán)保的角度，提出了一些高架橋附屬空間切實可行的利用措施建議，希望能夠為高架橋附屬空間優(yōu)化提供一些參考。

［1］李威宜.失落空間:城市高架橋景觀設(shè)計的研究[D].湖北工業(yè)大學(xué),2012,6.

［2］呂斌,等.緊湊城市理論對我國城市化的啟示[J].城市規(guī)劃學(xué)刊,2008(4):61-63.

［3］戴顯榮,饒傳坤,肖衛(wèi)星.城市高架橋下空間利用研究:以杭州市主城區(qū)為例[J].浙江大學(xué)學(xué)報,2009,36(6):723-730.

［4］秦肖,朱益軍,王曉陽.淺議城市高架橋橋下空間的利用與開發(fā)[J].浙江建筑,2013,30(10):8-12.

［5］錢稼茹,呂文,方鄂華.基于位移延性的剪力墻抗震設(shè)計[J].建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報,1999,20(3):42-48.

［6］許瑞,陳豐,蔡濘鈴,丁芳芳.武漢市高架橋下的“灰空間”利用研究[J].科技向?qū)?2014,12:156-159.

［7］安瀟竹.城市橋梁的人性化設(shè)計與可持續(xù)性發(fā)展[D].長安大學(xué),2006,4.

［8］張思穎.城市立交橋下空間的利用與設(shè)計策略研究:以西安市為例[D].西安建筑科技大學(xué),2013,6.

［9］郭英龍.高架橋底層色彩的選擇:以上海中山北路高架橋曹楊路-武寧路段底層為例[J].藝術(shù)探索,2009,23(1):134-135.

［10］錢纓.逆向景觀設(shè)計程序:導(dǎo)向空間使用者的設(shè)計程序[J].建筑設(shè)計管理,2011(6):47-51.