孫萬(wàn)金 儀 然 彭元昭

（濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段，山東 濟(jì)南 250000）

YHG-500Q 型廂式焊軌車是由南車戚墅堰機(jī)車車輛研究所有限公司研制的非自行式移動(dòng)閃光焊軌車，考慮到該型焊軌車所搭載的K900 焊機(jī)的額定頂鍛力只有90 噸小于YHG-1200 焊軌車K922 焊機(jī)120 噸額定頂鍛力的實(shí)際情況，該型焊軌車多用于后焊生產(chǎn)。后焊焊軌作業(yè)是線上焊，這就不可避免的需要將廂式焊軌車的四個(gè)液壓支撐腿撐起，將整車車體升起到一定高度(液壓支撐腿伸出140～170mm)后才能實(shí)現(xiàn)線上鎖定焊，在焊接過(guò)程中需要派專人盯控車體兩側(cè)四液壓支撐腿的伸縮狀態(tài)，防止四液壓支撐腿接由于伸縮不均勻造成車體傾斜或是車體轉(zhuǎn)向架心盤脫出，不僅致使后焊施工作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力效率低下而且伴有較為嚴(yán)重的安全隱患。

YHG-500Q 型廂式焊軌車不起車狀態(tài)下施工組織簡(jiǎn)介：

廂式焊軌車后焊不起車狀態(tài)下線上焊施工作業(yè)組織，如圖1。

圖1

封鎖調(diào)度命令下達(dá)后。作業(yè)車聯(lián)掛進(jìn)入封鎖區(qū)間，到達(dá)指定地點(diǎn)車組解體后，由一輛專用軌道車牽引廂式焊軌車至后焊地點(diǎn)，按施工方向?？烤啻搁W光焊接頭軌端100 米處等待，做好焊軌準(zhǔn)備。

1 焊前檢查及鋸軌除銹

封鎖命令下達(dá)后，施工負(fù)責(zé)任人即可安排后焊打磨人員對(duì)線下待焊鋼軌進(jìn)行端面幾何形狀檢查，對(duì)鋼軌端面及軌腰進(jìn)行除銹打磨作業(yè)，按兩側(cè)軌腰650mm 長(zhǎng)度范圍進(jìn)行打磨，直到全部呈現(xiàn)金屬光澤。軌腰位置有表面熱軋突起標(biāo)志時(shí)必須一并打磨掉，打磨時(shí)應(yīng)沿鋼軌方向縱向進(jìn)行，禁止橫向打磨，鋼軌端面用鋼軌端面打磨機(jī)或砂輪機(jī)打磨除銹，直至所有打磨項(xiàng)目結(jié)束。

此時(shí)YHG-500Q 焊軌車由軌道車牽引駛?cè)?，至待焊接頭靜軌端100 米處待機(jī)。施工負(fù)責(zé)人安排焊機(jī)操作人員放下K900 焊機(jī)，對(duì)焊機(jī)機(jī)頭進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，清理完焊機(jī)鉗口焊渣后，對(duì)待焊鋼軌按38～40mm 預(yù)留量（此時(shí)不應(yīng)按焊機(jī)燒化量+頂鍛量進(jìn)行預(yù)留，防止預(yù)留量不足）進(jìn)行軌縫鋸切作業(yè)，焊縫要預(yù)留在兩個(gè)軌枕之間中心處。在預(yù)留焊縫位置，需要把相鄰軌枕中間的石砟清除一部分，從軌枕平面向下要求至少挖200 毫米深度，預(yù)留出焊機(jī)推瘤刀安放位置。

2 拆卸靜軌端扣件、墊定位塊、滾輪、動(dòng)軌甩彎、接回流線

封鎖命令下達(dá)后，施工負(fù)責(zé)人安排一部分人進(jìn)行焊前檢查及軌腰除銹的同時(shí)，將安排另一撥人員對(duì)既有線路（也就是圖上靜軌端）上的螺栓、扣件、彈條等配件進(jìn)行拆除，長(zhǎng)度應(yīng)滿足焊軌要求（視線路情況而定，一般20 米左右）。拆卸后的螺栓、扣件、彈條、擋板一定要有規(guī)律的放在既有線路的內(nèi)側(cè)，不要丟失，便于焊接完成后線路的快速恢復(fù)，當(dāng)既有線路兩股鋼軌皆按要求長(zhǎng)度拆卸完相關(guān)扣配件后，立即安排人員利用起道機(jī)進(jìn)行起到作業(yè)，并按4個(gè)檔一處的標(biāo)準(zhǔn)沿施工方向由低到高設(shè)置定位塊（定位塊長(zhǎng)度、寬度都是相同的，只是高度不同，長(zhǎng)×寬=165×150mm，高度分別為40mm、50mm、60mm、70mm，其中50mm、70mm 各兩對(duì)，其余的一對(duì)，共兩組，詳見附件3），兩股合計(jì)12 處。定位塊安裝一定要放置在既有線路軌槽中間膠皮墊的上方，既有線路軌底的正下方，其150mm 的寬度恰好是60Kg/m 鋼軌軌底寬度，定位塊檔肩高出定位塊高度8mm 左右(防止鋼軌在機(jī)車壓軋下橫向滑動(dòng))，定位塊安裝完成后，利用既有線路鎖定輪按5個(gè)檔一處的距離即可對(duì)既有線路（靜軌）進(jìn)行鎖定。此時(shí)舊軌撥出軌槽后，首先將待換新軌（動(dòng)軌）的前100 米鋼軌盡快撥入軌槽內(nèi)，并在距待焊動(dòng)軌端50～60 米處甩彎，每隔12.5 米處安放一個(gè)滾輪，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)整滾輪墊放間距，保證鋼軌縱向移動(dòng)順暢即可，甩彎點(diǎn)后方鎖定15 檔的螺栓，甩彎點(diǎn)與軌槽間固定4 根撬棍，保證YHG-500Q 焊軌車K900焊機(jī)焊接頂鍛時(shí)甩彎處鋼軌能夠自由橫向滑動(dòng)，最后將待焊一側(cè)動(dòng)軌端部用起道機(jī)提起，距待焊軌端650mm 處墊放一個(gè)高度為70mm 的定位塊，等待與靜軌端的對(duì)軌，并安排相關(guān)人員接好回流線。

3 焊軌車焊機(jī)對(duì)位及焊軌

完成以上工序后，YHG-500Q 焊軌車在軌道車的推進(jìn)下以每小時(shí)3～4 公里的速度向待焊鋼軌焊縫位置前進(jìn)，當(dāng)焊軌車第一個(gè)輪對(duì)距待焊位置3.2～3.7 米距離時(shí)停止前進(jìn)，做好廂式焊軌車與軌道車防溜措施后，焊機(jī)操作人員操作焊機(jī)緩緩移動(dòng)到待焊焊頭合適位置后進(jìn)行對(duì)軌作業(yè)，確保焊縫對(duì)中性良好并在待焊鋼軌兩端預(yù)留合適軌縫后（一般取3mm 左右），將焊機(jī)緩慢提高到一定位置（確保待焊鋼軌底部及軌底腳邊緣不觸及軌枕上的螺絲桿），按下焊機(jī)綠色焊接按鈕對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接，在焊接過(guò)程中要求密切觀察鋼軌閃光過(guò)程和屏幕顯示焊接時(shí)間，當(dāng)屏幕顯示焊接時(shí)間到達(dá)30 秒后，就可以把焊機(jī)操控面板“鋼軌夾緊/松開”按鈕扳至“中間位置”，這是YHG-500Q 廂式焊軌車K900 焊機(jī)不同于其它焊機(jī)的操作方法，當(dāng)屏幕顯示焊接時(shí)間到達(dá)130秒時(shí)，焊接過(guò)程將達(dá)到加速燒化階段，指揮人員通過(guò)對(duì)講機(jī)立即通知前方撥軌人員從甩彎處加速撥軌，尤其在最后頂鍛階段更要全力撥軌，盡量減少鋼軌頂鍛階段的阻力，便于形成良好接頭。

焊軌作業(yè)完成后，焊接人員操作焊機(jī)將所焊接頭下放至焊縫兩端滾筒上，松開鉗口，除去接頭焊縫上的焊瘤、焊渣、對(duì)鉗口進(jìn)行清理后，按照上述工序準(zhǔn)備下一個(gè)接頭的焊接，后焊兩個(gè)接頭全部焊接完成后將K900 焊機(jī)收至承機(jī)臺(tái)上，撤掉廂式焊軌車及軌道車止輪器，由軌道車牽引廂式焊軌車至初始位置，等待封鎖點(diǎn)開通，其他人員繼續(xù)對(duì)焊接接頭進(jìn)行粗磨、正火、細(xì)磨處理。

以上就是YHG-500Q 廂式焊軌車在不起車狀態(tài)下的后焊施工組織，起車狀態(tài)下的后焊施工組織在工序上與不起車狀態(tài)大致相同，兩者相較，不起車狀態(tài)下的施工組織比起車狀態(tài)下的施工組織有以下諸多優(yōu)點(diǎn)：

（1）焊前不需要在車體兩側(cè)四液壓支撐腿下墊木墩（15 分鐘），更不需要安排專人監(jiān)視液壓支撐腿的升降情況，既減少了勞動(dòng)成本又消除了存在的安全隱患。

（2）廂式焊軌車在起車狀態(tài)下為防止驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架心盤脫出需安裝車體轉(zhuǎn)向架心盤防脫鏈（10 分鐘），在不起車狀態(tài)下，則完全無(wú)必要進(jìn)行安裝。

（3）在起車狀態(tài)下，軌道車聯(lián)掛焊軌車進(jìn)入焊軌地點(diǎn)后，兩車需解體作業(yè)（大約5 分鐘），否則廂式焊軌車將無(wú)法完成整車起升作業(yè)，而在不起車狀態(tài)下，兩車則無(wú)必要進(jìn)行解體作業(yè)，焊軌前后兩車只需保持聯(lián)掛狀態(tài)同進(jìn)同出即可。

對(duì)比廂式焊軌車起車狀態(tài)下線上焊施工作業(yè)方式，其在不起車狀態(tài)下的施工作業(yè)模式不但節(jié)約了勞動(dòng)成本，精簡(jiǎn)了不必要的繁雜工序，使得廂式焊軌車后焊作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間節(jié)省了30 分鐘左右，還極大地提高了后焊施工作業(yè)效率，消除了后焊起車狀態(tài)下作業(yè)存在的安全隱患，是YHG-500Q 型廂式焊軌車后焊施工組織創(chuàng)新的成功舉措。