何海永

（中國(guó)神華神朔鐵路分公司，陜西 神木719316）

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展迅速，越來(lái)越長(zhǎng)的電氣化線(xiàn)路擔(dān)負(fù)著越來(lái)越重的運(yùn)輸任務(wù)。在整個(gè)電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)是電力機(jī)車(chē)良好獲取電能和安全運(yùn)行的關(guān)鍵，它是電氣化鐵路一中特殊形式的供電線(xiàn)路，它的任務(wù)是保證對(duì)電力機(jī)車(chē)可靠的不間斷的供應(yīng)電能，但是接觸網(wǎng)是電氣化鐵路中的薄弱環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)一旦發(fā)生故障，對(duì)牽引供電系統(tǒng)，受電設(shè)備及整個(gè)鐵路運(yùn)輸都會(huì)造成重大損失，現(xiàn)在正值電氣化鐵路普遍提速時(shí)期，列車(chē)快速而密集，顯然故障發(fā)生后如不能及時(shí)排除，將極大影響鐵路運(yùn)行安全。所以研制接觸網(wǎng)故障智能診斷技術(shù)[1-3]，對(duì)準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)。故障類(lèi)型判斷、縮短故障停電時(shí)間、保證鐵路安全運(yùn)行具有非常重要的意義。因此，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障的智能診斷，已成為保障電氣化鐵路運(yùn)行的一個(gè)重要課題[4-5]。

當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，短路點(diǎn)及附近電力設(shè)備中流過(guò)的短路電流可能突變?yōu)轭~定電流的幾倍甚至幾十倍，這將對(duì)電氣設(shè)備造成嚴(yán)重?fù)p壞。而且，接觸網(wǎng)近空低 穿越地形復(fù)雜，長(zhǎng)期暴露在環(huán)境惡劣的戶(hù)外，并且受電力機(jī)車(chē)受電弓和機(jī)械沖擊，各種尺寸結(jié)構(gòu)、連接狀態(tài)都處于動(dòng)態(tài)變化之中，一旦發(fā)生故障，線(xiàn)路故障點(diǎn)的查找有很大難度。所以如果能快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行故障定位[6]，就可以保證接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行，才能面對(duì)發(fā)展高速、重載鐵路的新形勢(shì)，才能把電氣化鐵路提高到一個(gè)新水平，具有巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障診斷系統(tǒng)的研究

1.1 傳統(tǒng)的人工處理方式

在接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，傳統(tǒng)的人工處理方式是在故障發(fā)生后，調(diào)度值班人員需要立即了解和掌握牽引網(wǎng)在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、發(fā)生了什么事情以及事故的發(fā)展過(guò)程、現(xiàn)狀和幾點(diǎn)保護(hù)及自動(dòng)裝置的動(dòng)作情況[7]。

這種運(yùn)行管理的模式是，變電所的值班人員根據(jù)保護(hù)輸出的故障報(bào)告和觀(guān)察到的信號(hào)，了解故障情況，再通過(guò)電話(huà)向調(diào)度人員匯報(bào),調(diào)度人員根據(jù)匯報(bào)的問(wèn)題，立刻組織相應(yīng)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修。

在這種情況下，調(diào)度中心與當(dāng)?shù)刈冸娝穆?lián)系不緊密，調(diào)度端的運(yùn)行人員只能靠變電所的值班人員口頭匯報(bào)進(jìn)行事故處理。事實(shí)證明，這種匯報(bào)認(rèn)為因素多，差錯(cuò)率較高，信息的共享程度低，從而直接或間接的拖延了事故處理時(shí)間。調(diào)度端的技術(shù)人員并不能在第一時(shí)間得到故障信息，而更多的是在信息量并非十分充足的情況下，根據(jù)自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)給出反事故措施的。因此，正是因?yàn)樾畔⒌臏?zhǔn)確性、完整性和實(shí)時(shí)性得不到保證，從而對(duì)準(zhǔn)確地進(jìn)行事故分析和決策造成不利影響。這種傳統(tǒng)的人工處理方式不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且加大了線(xiàn)路維護(hù)人員的工作壓力。

1.2 電氣化鐵路線(xiàn)路故障診斷系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)外對(duì)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)的主要監(jiān)控手段有以下三種：

（1）通過(guò)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)對(duì)接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)配合關(guān)系進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。

（2）在機(jī)車(chē)頂部安裝便攜式的監(jiān)控設(shè)備。

（3）紅外熱像儀檢測(cè)接觸網(wǎng)。

這些檢測(cè)技術(shù)手段對(duì)接觸網(wǎng)的維護(hù)和檢修能夠提供參數(shù)和依據(jù)，但對(duì)于接觸網(wǎng)的突發(fā)性事故卻不能有效地控制。

鑒于此，本文提出一種電氣化鐵路線(xiàn)路故障診斷系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由檢測(cè)終端、通信終端、后臺(tái)服務(wù)器及監(jiān)控軟件組成。該系統(tǒng)的原理是當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，檢測(cè)終端把故障信息及線(xiàn)路的運(yùn)行狀態(tài)（包括電流大小、電壓大小、溫度等）通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信的方式發(fā)送給通信終端，通信終端通過(guò)算法判斷得到最終的故障信息，以GSM移動(dòng)通信的方式將信息遠(yuǎn)傳至室內(nèi)主站的通信交換機(jī)，交換機(jī)將信息通過(guò)RS232串口發(fā)到計(jì)算機(jī)上，計(jì)算機(jī)監(jiān)控軟件上的接觸網(wǎng)線(xiàn)路拓?fù)鋱D對(duì)應(yīng)的故障檢測(cè)終端圖標(biāo)變色顯示。計(jì)算機(jī)發(fā)出聲音報(bào)警；監(jiān)控系統(tǒng)可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)手機(jī)號(hào)碼，將相應(yīng)的故障信息發(fā)到管理員手機(jī)上。每組檢測(cè)終端有一個(gè)編碼地址，用來(lái)確定具體的報(bào)警點(diǎn)位置，便于判斷故障位置。而故障位置是在故障監(jiān)測(cè)報(bào)警點(diǎn)之后。

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想是在某一區(qū)域接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，能在第一時(shí)間利用系統(tǒng)平臺(tái)采集的故障信息，并進(jìn)行智能化的實(shí)時(shí)處理，精確定位故障位置，從而給電網(wǎng)調(diào)度員提供直觀(guān)故障分析結(jié)果，因此本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)遵循如下的基本原則：

（1）實(shí)時(shí)性

故障發(fā)生后，數(shù)據(jù)信息的采集、傳遞、分析、展示能在該平臺(tái)下迅速、有效、自動(dòng)的完成，為調(diào)度員提供第一時(shí)間的有效決策信息，從而避免事故的擴(kuò)大化，保證電網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。

（2）準(zhǔn)確性

采集到故障信息后，該平臺(tái)能調(diào)用實(shí)用化的故障定位算法，分析出精確可靠的定位結(jié)果，這就要求定位算法的高準(zhǔn)確性。

（3）直觀(guān)性

平臺(tái)的建立就是要以最快的速度，給出直觀(guān)、形象的故障分析結(jié)果，提高對(duì)接觸網(wǎng)直觀(guān)認(rèn)識(shí)和對(duì)故障的第一反應(yīng)速度。

2 系統(tǒng)主要組成部分

電氣化鐵路線(xiàn)路故障診斷系統(tǒng)在不同的地區(qū)其管理模式不同而存在著不同的形式。有的地區(qū)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的配調(diào)中心，有的地區(qū)是地配一體化管理，因此首先要考慮系統(tǒng)的自適應(yīng)能力。該系統(tǒng)主要由四大子系統(tǒng)組成，利用技術(shù)和管理相結(jié)合來(lái)提高供電可靠性和故障判斷準(zhǔn)確性。系統(tǒng)組成圖如圖1所示。

圖1 電氣化鐵路線(xiàn)路故障診斷系統(tǒng)組成圖

2.1 信息采集子系統(tǒng)

信息采集子系統(tǒng)，是指安裝在接觸網(wǎng)線(xiàn)路上的檢測(cè)終端。而檢測(cè)終端與服務(wù)器配合可以實(shí)現(xiàn)兩種遙控功能：遙測(cè)、遙信。檢測(cè)終端在遙測(cè)方面的主要功能是采集并傳送電力系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)參數(shù)，如母線(xiàn)電壓、系統(tǒng)中的線(xiàn)路電流等，檢測(cè)終端在遙信方面的主要功能是采集并傳送電力系統(tǒng)中線(xiàn)路的負(fù)荷電流、故障電流、對(duì)地電場(chǎng)等信息。

2.2 信息傳輸子系統(tǒng)

由于電氣化鐵路線(xiàn)路故障診斷系統(tǒng)中的服務(wù)器和檢測(cè)終端之間一般都有較遠(yuǎn)的距離，因而信息傳輸子系統(tǒng)也是一個(gè)重要的子系統(tǒng)。信息傳輸子系統(tǒng)，按其通信距離的不同，可分為短距離射頻傳輸系統(tǒng)和GSM公網(wǎng)傳輸系統(tǒng)兩類(lèi)。

對(duì)于短距離射頻傳輸系統(tǒng)（其調(diào)制方式采用FSK、GFSK等），檢測(cè)終端輸出的數(shù)字信號(hào)必須經(jīng)過(guò)調(diào)制（數(shù)字調(diào)頻、數(shù)字調(diào)相）后才能傳輸。射頻傳輸系統(tǒng)的質(zhì)量指標(biāo)可用其衰耗-頻率特性，相移-領(lǐng)率特性、信噪比等來(lái)反映，它們都將影響到遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)的誤碼串。

對(duì)于GSM公網(wǎng)傳輸系統(tǒng)，其采用現(xiàn)有的公網(wǎng)信號(hào)：移動(dòng)、聯(lián)通、電信等基站信號(hào)，其傳輸路徑可通過(guò)GSM短信方式或GPRS網(wǎng)絡(luò)通信的方式實(shí)現(xiàn)。

2.3 信息的收集、處理和控制子系統(tǒng)

接觸網(wǎng)系統(tǒng)往往線(xiàn)路繁雜，一般都會(huì)跨幾個(gè)地區(qū)、具有許多牽引變電站，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)某一個(gè)地區(qū)整個(gè)電網(wǎng)的監(jiān)視，需要收集分散在各個(gè)變電站的實(shí)時(shí)信息，對(duì)這些信息進(jìn)行分析和處理，并將分析和處理的結(jié)果顯示給調(diào)度員或產(chǎn)生輸出命令對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。

3 電氣化鐵路線(xiàn)路故障診斷系統(tǒng)研究的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)

電氣化鐵路線(xiàn)路故障診斷系統(tǒng)是一種新型的接觸網(wǎng)故障檢測(cè)技術(shù)，該系統(tǒng)在研發(fā)過(guò)程中有幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)需要解決[8]。

3.1 故障檢測(cè)技術(shù)

故障檢測(cè)技術(shù)是基于電力線(xiàn)傳感器技術(shù)的一種，包含基于材料科學(xué)技術(shù)的敏感元件和基于電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的傳感器電路，我們主要從傳感技術(shù)及算法處理兩個(gè)方面，開(kāi)展故障檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)研究。

故障檢測(cè)終端分別掛接在鐵路接觸網(wǎng)的承力索、加強(qiáng)線(xiàn)和回流線(xiàn)上，通過(guò)電磁感應(yīng)把接觸網(wǎng)線(xiàn)路的大電流信號(hào)的輸出幅度與接觸網(wǎng)的在線(xiàn)電流，以及輸出頻率與在線(xiàn)電流頻率相等的小電流波形至信號(hào)處理電路。信號(hào)經(jīng)過(guò)處理之后，輸入到一個(gè)有源的二階低通濾波電路中，濾除電網(wǎng)中由于各種負(fù)載而產(chǎn)生的高頻分量，僅對(duì)低頻的穩(wěn)態(tài)分量進(jìn)行處理，低頻分量輸出至微處理器的ADC（模擬-數(shù)字-轉(zhuǎn)換器）腳，轉(zhuǎn)化為高精度的數(shù)字量。微處理器以實(shí)時(shí)采樣的方式進(jìn)行一次AD采集，一個(gè)周波20ms內(nèi)能采集到12個(gè)有效點(diǎn)。通過(guò)FFT算法將12個(gè)有效點(diǎn)計(jì)算出一個(gè)周波的電流大小，再由軟件算法來(lái)進(jìn)行故障的分析和判別[9－10]。

由于鐵路接觸網(wǎng)線(xiàn)路運(yùn)行的方式不同，一般接地故障有：永久接地、斷續(xù)接地、短時(shí)接地等。針對(duì)這些接地故障，本文提出電流突變法和過(guò)流速斷定值法這兩種算法。突變電流和速斷定值法均可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程設(shè)置。

電流突變法：

（1）電流突變：當(dāng)負(fù)荷電流小于等于IL時(shí)，突變電流≥ΔI；當(dāng)負(fù)荷電流大于IL時(shí)，ΔI≥1/2*IL。（IL、ΔI均可遠(yuǎn)程設(shè)置）

IL參數(shù)：正常負(fù)荷設(shè)定值（可遠(yuǎn)程設(shè)置）

ΔI參數(shù)：突變電流（可遠(yuǎn)程設(shè)置）

（2）線(xiàn)路“停電”（無(wú)流無(wú)壓）時(shí)間：≤10S 這里的停電需特殊說(shuō)明：由于接觸網(wǎng)線(xiàn)路在無(wú)機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，線(xiàn)路電流也會(huì)為0，不能單一采用電流判據(jù)做判斷。因此我們加入電場(chǎng)感應(yīng)測(cè)量，測(cè)量故障電流突變后的電場(chǎng)是否下降。

過(guò)流速斷定值法：

（1）當(dāng)線(xiàn)路電流ffgt;Iset(速斷值)且過(guò)流持續(xù)時(shí)間大于Tset（過(guò)流延時(shí)）

（2）當(dāng)前線(xiàn)路電場(chǎng)Ek有下降超過(guò)正常運(yùn)行電場(chǎng)En的50%或者母線(xiàn)PT監(jiān)測(cè)終端有監(jiān)測(cè)到線(xiàn)路電壓下降。

3.2 通信技術(shù)

本系統(tǒng)故障檢測(cè)器和通信終端之間采用433MHz雙向通信，通信終端與主站系統(tǒng)之間采用GSM移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信。在監(jiān)控后臺(tái)可隨時(shí)查詢(xún)線(xiàn)路電流信息，以此達(dá)到監(jiān)控整個(gè)接觸網(wǎng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。

3.3 供電低功耗技術(shù)

本系統(tǒng)的檢測(cè)終端是實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，不間斷檢測(cè)線(xiàn)路的運(yùn)行電流，精確到毫秒級(jí)的，所以與不是實(shí)時(shí)性的檢測(cè)方式相比電流的消耗是有所增加。因此在檢測(cè)終端上采用太陽(yáng)能取電和鋰亞電池供電相結(jié)合的供電方式。在有太陽(yáng)的時(shí)候，當(dāng)太陽(yáng)能獲取的電足夠使檢測(cè)終端正常運(yùn)行，那么檢測(cè)終端將自動(dòng)切換到太陽(yáng)能取電方式；在沒(méi)有太陽(yáng)的時(shí)候，那么就使用鋰亞電池供電。通過(guò)多種獲取電能的方式相結(jié)合，來(lái)保證故障檢測(cè)終端的供電可靠性及設(shè)備適應(yīng)壽命。

在通信終端部分，電源電路由蓄電池和太陽(yáng)能電池結(jié)合的方式為通信終端野外工作提供一個(gè)穩(wěn)定的電源供應(yīng)。保證了在環(huán)境惡劣的情況下，通信終端也可以正常運(yùn)行一段時(shí)間。通信終端設(shè)置了自檢、參數(shù)修改功能，當(dāng)檢測(cè)終端和通信終端電池低壓時(shí)，會(huì)自動(dòng)把電池低壓信息反饋到后臺(tái)監(jiān)控中心，使維護(hù)人員能及時(shí)地更換。

3.4 數(shù)據(jù)處理技術(shù)

監(jiān)控中心軟件數(shù)據(jù)處理技術(shù)是該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無(wú)人值守的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)處理包括：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)計(jì)算、關(guān)系操作、查詢(xún)視圖等。軟件系統(tǒng)采用微軟公司的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)SQL Server來(lái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。以Transact-SQL作為它的數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)和編程語(yǔ)言。T-SQL是結(jié)構(gòu)化查詢(xún)語(yǔ)言SQL的一種，它是SQL Server的核心，Transact-SQL強(qiáng)化了原有的SQL通過(guò)關(guān)鍵字來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的存取，儲(chǔ)存及處理等功能。從后臺(tái)數(shù)據(jù)采集到圖形區(qū)的線(xiàn)路監(jiān)測(cè)、編輯、短信報(bào)警、語(yǔ)音報(bào)警的處理流程都采用多線(xiàn)程控制技術(shù)。

4 電氣化鐵路線(xiàn)路故障診斷系統(tǒng)的應(yīng)用

目前在國(guó)內(nèi)，隨著京津線(xiàn)、武廣線(xiàn)、鄭西線(xiàn)、京滬線(xiàn)等高速鐵路的相機(jī)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)高速鐵路發(fā)展和高速鐵路安全備受全社會(huì)關(guān)注。尤其是接觸網(wǎng)一旦發(fā)生供電事故、故障，將會(huì)導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組停車(chē)，會(huì)嚴(yán)重干擾正常運(yùn)輸秩序，從而造成不良的社會(huì)影響。因此，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障的精確定位，對(duì)于快速排出故障，縮短故障搶修時(shí)間，減小不良社會(huì)影響具有十分重要的意義[11－12]。

4.1 工程案例

神朔鐵路西起陜西神木縣大柳塔鎮(zhèn)，東至山西朔州市，中間從山西神池縣與朔黃鐵路接軌，是雙線(xiàn)電氣化一級(jí)鐵路，全長(zhǎng)278km，大柳塔至神池南為雙線(xiàn)全自動(dòng)閉塞，雙線(xiàn)長(zhǎng)216km，是我國(guó)西煤東運(yùn)的第二通道。神朔線(xiàn)牽引供電系統(tǒng)年運(yùn)量為9000萬(wàn)噸。全線(xiàn)自西向東分設(shè)神木北、新城川、府谷、陰塔、神池南五座牽引變電所和若干分區(qū)所、AT所。由于線(xiàn)路長(zhǎng)、跨度大，再加上環(huán)境原因、人為因素等的干擾，線(xiàn)路經(jīng)常發(fā)生故障，且故障發(fā)生后，故障查找時(shí)間長(zhǎng)，不能及時(shí)解決，因此給鐵路部門(mén)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。于是，中國(guó)神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司決定在所轄神朔鐵路河西運(yùn)輸段安裝故障檢測(cè)及錄波系統(tǒng)，在2012年5月份已經(jīng)安裝好了故障錄波系統(tǒng)，先了解線(xiàn)路的基本電流情況，系統(tǒng)安裝至今，使用效果良好。下面截取了部分線(xiàn)路故障時(shí)，返回的故障波形圖。

2012年11月3日23：55：08接觸網(wǎng)線(xiàn)路電流速斷，重合閘失敗，返回來(lái)的波形圖如下圖2中（第5組）、（第9組）的所示。

圖2 （a）（b）接觸網(wǎng)的承力索、加強(qiáng)線(xiàn)、以及回流線(xiàn)的線(xiàn)路電流隨時(shí)間的關(guān)系

通過(guò)圖2可知，在接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障后接觸網(wǎng)的承力索、加強(qiáng)線(xiàn)以及回流線(xiàn)的線(xiàn)路電流在短時(shí)間內(nèi)會(huì)迅速增加，且增加的速度不同，并以此來(lái)對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行診斷。

5 結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，需要風(fēng)馳電掣的電氣化鐵路運(yùn)輸。然后電氣化鐵路由于是通過(guò)受電弓在高速行進(jìn)中的接觸網(wǎng)滑動(dòng)而取電的。這種相對(duì)高度動(dòng)態(tài)接觸獲取電流方式極大的增加了設(shè)備狀態(tài)的不可控性和不可預(yù)見(jiàn)性，給電氣化鐵路正常供電狀態(tài)的保持帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。尤其是在車(chē)列不斷增長(zhǎng)，車(chē)流密度不斷增大的鐵路線(xiàn)上，一旦發(fā)生故障，造成的損失是非常巨大的。假如以前線(xiàn)路出現(xiàn)故障后需要派出5～10個(gè)巡線(xiàn)工人查找故障，需要6～10小時(shí)的巡線(xiàn)時(shí)間，總結(jié)一年5起故障的巡線(xiàn)時(shí)間在5～10天。而電氣化鐵路線(xiàn)路故障診斷系統(tǒng)[9]卻能在很短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確定位故障區(qū)間，并短信通知線(xiàn)路維護(hù)人員，及時(shí)排除故障，大大提高了線(xiàn)路安全運(yùn)行水平，有力地保障了線(xiàn)路運(yùn)行的可靠性，提高了工作效率。

應(yīng)用本系統(tǒng)，既可以減輕維護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，及時(shí)掌握相關(guān)工作人員狀態(tài)，又可以減少因故障而造成的損失。保守估算，每年可節(jié)約上千萬(wàn)的資金損失，大大提高鐵路運(yùn)營(yíng)水平,在全行業(yè)樹(shù)立先進(jìn)形象，為鐵路接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行提供有力支持，有著巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障監(jiān)測(cè)的社會(huì)效益十分巨大，是社會(huì)大環(huán)境對(duì)電氣化鐵路企業(yè)的要求，是電氣化鐵路企業(yè)走向競(jìng)爭(zhēng)的必然條件，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要部門(mén)、促進(jìn)各個(gè)行業(yè)快速發(fā)展、創(chuàng)立自主電氣化鐵路管理品牌，引領(lǐng)二十一世紀(jì)電氣化鐵路技術(shù)發(fā)展方向，具有重要的發(fā)展意義。

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