洗一次車需要花多少錢？一毛、一分、五分……或者完全免費(fèi)。汽車后服務(wù)類應(yīng)用軟件間的競爭，讓有車族們通過手機(jī)用可以忽略不計的費(fèi)用享受到了原本幾十元的洗車服務(wù)。而這只是今年汽車后服務(wù)在O2O領(lǐng)域發(fā)展迅猛的一個縮影，互聯(lián)網(wǎng)以前所未有的速度，打入了傳統(tǒng)汽車后服務(wù)行業(yè)。

汽車后服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)+

目前，中國汽車保有量達(dá)1.5447億輛，機(jī)動車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人。巨大的用戶基數(shù)帶來的代駕、洗車、保養(yǎng)、維修、保險等汽車后服務(wù)市場容量超過萬億。作為相對封閉的高壁壘行業(yè)，與汽車行業(yè)相關(guān)的市場被互聯(lián)網(wǎng)滲透的時間較晚，但隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的興起以及相關(guān)政策的引導(dǎo)，這塊傳統(tǒng)行業(yè)的大蛋糕正成為移動互聯(lián)網(wǎng)和資本市場爭搶的對象。

自去年以來，洗車、養(yǎng)護(hù)、代駕等汽車后服務(wù)O2O應(yīng)用不斷涌現(xiàn)。有報告顯示，2014年汽車后服務(wù)市場迎來大規(guī)模資本入注，投資頻次達(dá)67次，是2013年的10倍。截至今年3月，各類汽車后服務(wù)市場應(yīng)用已經(jīng)有70多家，市場份額從最早的不到1%上升為14%，成為汽車服務(wù)領(lǐng)域中，繼打車應(yīng)用軟件之后的最新熱點。

從互聯(lián)網(wǎng)的角度考慮，如何通過某個切入點抓住大量車主用戶是關(guān)鍵，從而再提供其他汽車后增值服務(wù)。這個切入口目前主要有查違章辦違章、維修保養(yǎng)和今年異常火爆的洗車，以及記錄油耗、找停車位等。移動互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)專家李力錚表示，由于汽車保險門檻較高及政府監(jiān)管嚴(yán)格，汽車維修與保險這兩類業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)開放度較低，滲透最多的是洗車養(yǎng)護(hù)和代駕這兩個領(lǐng)域。相對于后者，前者服務(wù)項目廣泛，受眾用戶更多。

他這樣解釋這類創(chuàng)業(yè)的基本邏輯。目前中國有近億的私家車保有量，除去油費(fèi)，一輛汽車全年的平均消費(fèi)超過一萬元。汽車后服務(wù)消費(fèi)除了保險，其他服務(wù)都有極強(qiáng)的區(qū)域位置特性。所以在策略上只要抓住某一地區(qū)用戶或幾十萬甚至百萬的車主，掌握車主的真實信息并形成高粘度，就相當(dāng)于掌握了百億的市場空間，對一個創(chuàng)業(yè)公司而言已經(jīng)有了盈利的可能。所以在汽車后服務(wù)領(lǐng)域可以容納大量的創(chuàng)業(yè)公司，目前還是藍(lán)海，競爭還未完全展開。

而眾多公司齊刷刷地推出洗車服務(wù)，則是與汽車后服務(wù)市場的消費(fèi)特點有關(guān)。分析保險、維修保養(yǎng)裝飾、查辦違章、洗車、停車、二手車等諸多汽車后服務(wù)項目。從頻率上來看，再加剛需角度，洗車和停車應(yīng)該是吸引汽車主最好的角度。但停車的普適性需求不大，而且屬于隨機(jī)或者偶發(fā)事件，加上停車在實際使用時需要與場地與設(shè)備等方面協(xié)調(diào)，所以較難切入。相比之下，洗車則是每個車主都需要的高頻次服務(wù)，加上洗車服務(wù)相對比較標(biāo)準(zhǔn)化，成為非常好的切入點，起步也較為容易，吸引很多企業(yè)為之投入。

洗車業(yè)掀起低價風(fēng)潮

方宇楠擁有一輛私家車，幾個月前在交通廣播里聽到通過途虎養(yǎng)車的手機(jī)應(yīng)用可以花五分錢洗一次車，這讓她覺得不可思議?！艾F(xiàn)在五分錢可什么都買不了。”抱著半信半疑的態(tài)度，她下載了客戶端，領(lǐng)取了五分錢洗車券，第二天下班后便在線下合作的門店里清洗了車。

“洗車過程很順利，洗完后網(wǎng)上支付5分錢，純屬白給的?！彼f在途虎客戶端上，由于用戶每個月只能領(lǐng)一張5分洗車券，因此號召全家人都注冊了途虎的會員，后來還通過網(wǎng)上付款到店中做了一次保養(yǎng)，消費(fèi)體驗也很不錯。

而與途虎養(yǎng)車網(wǎng)提供類似洗車服務(wù)的軟件，都在去年上線，在今年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2014年1月，洗愛車上線。用戶只需要關(guān)注“洗愛車”微信公眾賬號就可以完成購買洗車卡、位置查詢、導(dǎo)航、進(jìn)店無卡消費(fèi)、支付結(jié)算等一系列洗車服務(wù)。上線僅4個月時間，用戶已經(jīng)過萬，每日完成上百筆交易量。6月，車點點上線，這款軟件為車主用戶提供違章查詢、洗車美容、維修保養(yǎng)、道路救援、車務(wù)代辦等服務(wù)，通過與全國1000多家汽修門店合作，形成線上線下的完整汽車后服務(wù)閉環(huán)。7月，同樣是基于汽車后服務(wù)的車主服務(wù)平臺天天快車上線，以洗車為切入點，同時發(fā)展道路救援和維修競價模式……這些數(shù)不清的汽車后服務(wù)平臺在一開始均是通過不超過一元的超低價或者首次使用免費(fèi)洗車的方式，來吸引用戶，背后則是互聯(lián)企業(yè)為其買單。有網(wǎng)友甚至在網(wǎng)上分享了自己在使用了36款洗車軟件后詳細(xì)的省錢攻略。

“洗車的成本單次在20元左右，單個用戶全年洗車的成本平均在200元左右，其實公司提供低廉價格的洗車服務(wù)更多是為了吸引用戶，都把真正的贏利點放在提高用戶粘性以及吸引他們?nèi)蘸筮M(jìn)行其他服務(wù)項目消費(fèi)上。”一位洗車軟件公司從業(yè)者告訴記者，洗車本來就是剛需，加上APP應(yīng)用可以方便車主尋找附近的洗車點，能帶來不少用戶。目前許多這類APP軟件創(chuàng)業(yè)者，都打出“免費(fèi)洗車”的口號來吸引車主安裝客戶端成為其用戶。

但免費(fèi)一時，不代表永遠(yuǎn)都能“占便宜”。方宇楠用了兩個月的“五分錢洗車券”便發(fā)現(xiàn)，手機(jī)客戶端將每月的這一活動改為紅包抽獎，只有新用戶才能使用五分洗車券，于是她開始下載其他洗車軟件，希望繼續(xù)享受免費(fèi)。而同時也有車主反映，自己到店面使用低價洗車券，卻遭到拒絕，對方的理由是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒有和他們及時結(jié)賬，因此停止了服務(wù)。

“這些軟件不可能持續(xù)提供這么低的洗車價格，前期的拉攏資源肯定要靠這種戰(zhàn)略，但是到了后期用戶適應(yīng)了這種消費(fèi)模式后，優(yōu)惠力度勢必會減少?！?李力錚表示，同互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入每一個傳統(tǒng)領(lǐng)域一樣，在完成了早期的用戶積累后，便會進(jìn)入日常的運(yùn)營模式。

雖然通過客戶端可以優(yōu)惠、免費(fèi)到附近洗車點洗車，但在許多大城市，很多人因為工作繁忙，交通擁堵以及到洗車點的排隊時間過長，所以缺少時間和耐心去洗車。于是嗅覺敏銳的創(chuàng)業(yè)者們瞄準(zhǔn)了上門洗車。現(xiàn)在有很多服務(wù)可以通過APP或微信下訂單，確認(rèn)后會有人帶著清洗工具上門提供洗車服務(wù)。但由于車主車輛所在位置環(huán)境復(fù)雜，對洗車技術(shù)和設(shè)備有要求，給洗車帶來很多不確定因素，因此雖然能看到走街串巷的小型三輪車，但上門洗車的市場接受度目前看還比較有限。

從洗車向養(yǎng)護(hù)拓展

對于汽車后服務(wù)O2O平臺來說，最重要的就是培養(yǎng)用戶習(xí)慣。作為汽車后服務(wù)市場消費(fèi)頻率最高的細(xì)分領(lǐng)域，很多O2O平臺都希望借助洗車服務(wù)作為突破口，借機(jī)打進(jìn)整個汽車后服務(wù)市場，其中養(yǎng)車點點、車點點就是典型的代表。

通過洗車，這些創(chuàng)業(yè)型汽車后服務(wù)O2O平臺能夠較快切入市場，同時在該領(lǐng)域占據(jù)一定的市場份額，借機(jī)提供相應(yīng)的汽車維修與美容等服務(wù)，積累了大量誠信可靠的線下商家資源。

“借助洗車打入美容養(yǎng)護(hù)市場，的確在前期更容易積累相當(dāng)?shù)挠脩羧后w，但是任何事情都是利弊相生的。”李力錚提到，一方面，先進(jìn)入洗車而后再進(jìn)入整個汽車養(yǎng)護(hù)市場，可能會在市場先機(jī)上輸給其他汽車養(yǎng)護(hù)O2O平臺。另一方面，洗車O2O平臺切入美容養(yǎng)護(hù)市場還將面臨一個用戶習(xí)慣轉(zhuǎn)化的問題，很多用戶習(xí)慣在這個O2O平臺上使用洗車服務(wù)，但也正是因為這個習(xí)慣，而把它當(dāng)做了一個洗車服務(wù)平臺，當(dāng)車主需要為車購買配飾或者美容維修時，可能還是會選擇到其他平臺上。

目前，除了4S店，信譽(yù)度較好的汽車修理店大概是車主們選擇保養(yǎng)維修最多的一個地方了，借助技術(shù)與可信度的優(yōu)勢，這類連鎖店面或者店面聯(lián)盟打造O2O平臺也具有一定的優(yōu)勢。

首先，快修連鎖因為維修服務(wù)店面比較多，客戶能夠選擇離自己最近的店進(jìn)行汽車維修保養(yǎng)等服務(wù)，從便利的角度上來說大大領(lǐng)先于4S店。其次，很多線下連鎖快修經(jīng)過多年的線下服務(wù)，積累了一定的品牌優(yōu)勢，擁有大批老客戶。同時，從保養(yǎng)維修的技術(shù)角度來考慮，快修連鎖在技術(shù)服務(wù)上相比很多路邊小攤也更容易獲得車主的信任，同時作為連鎖經(jīng)營模式，這些店在服務(wù)上也有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，相比其他的O2O平臺，這些店面在發(fā)展上也存在一定的局限。發(fā)展自身的O2O平臺時也會面臨自身局限和來自同類平臺的挑戰(zhàn)，比如由于為自家的線下連鎖店提供線上預(yù)定服務(wù)，那么對于新客戶來說也就不會有太多選擇，但很多客戶在選擇汽車保養(yǎng)維修服務(wù)的時候，往往都會貨比三家。

總而言之，汽車后服務(wù)市場相關(guān)應(yīng)用市場高速增長的背后，是移動互聯(lián)網(wǎng)思維帶來的快速、碎片化、高品質(zhì)體驗與傳統(tǒng)費(fèi)時、模式死板形成的鮮明對比。隨著市場發(fā)展，越來越多習(xí)慣使用互聯(lián)網(wǎng)的年輕人成為汽車的主要消費(fèi)群體，他們對于產(chǎn)品和服務(wù)的要求也相應(yīng)較高，將會繼續(xù)促使汽車后服務(wù)市場不斷推出價格合理，更高效率的服務(wù)。