摘 要：現(xiàn)階段我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)逐漸呈現(xiàn)出數(shù)字化、信息化、技術(shù)化的特點(diǎn)，而且逐步構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運(yùn)行管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也已成為當(dāng)代交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展的重要任務(wù)。為此本文提出了一系列有效加強(qiáng)交通運(yùn)行管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)的工具和途徑，而后依據(jù)交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，深入地研究當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)如何開發(fā)利用運(yùn)行管理系統(tǒng)來(lái)提升當(dāng)代的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用能力這一問題。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)行管理系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用；開發(fā)管理；

文章編號(hào)：1674-3520（2015）-04-00-01

眾所周知，交通運(yùn)輸管理工作是我國(guó)當(dāng)代交通部門日常工作的重中之重，而伴隨著信息化、技術(shù)化、數(shù)據(jù)化的日益增強(qiáng)，交通部門也逐漸將先進(jìn)的、現(xiàn)代化的信息技術(shù)融入到交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)過程。由此可見，加大對(duì)交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的開發(fā)與管理力度，在一定程度上對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系的有效構(gòu)建均起到了正向的影響作用。

一、交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的開發(fā)途徑和工具

（一）交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的開發(fā)途徑

目前，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)開發(fā)交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的途徑眾多，例如運(yùn)用結(jié)構(gòu)化方法來(lái)逐步研究開發(fā)系統(tǒng)，而下文則將以結(jié)構(gòu)化方法為例，對(duì)結(jié)構(gòu)化交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的開發(fā)過程進(jìn)行詳細(xì)地闡述。

通過結(jié)構(gòu)化方法來(lái)開發(fā)研制出交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的這一做法是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)用得較為廣泛、發(fā)展得較為好的一種系統(tǒng)開發(fā)途徑，其有效地把工程式的應(yīng)用技術(shù)結(jié)合于正式的結(jié)構(gòu)化途徑和生命周期方法當(dāng)中，從而借此來(lái)制定出適合當(dāng)代交通運(yùn)行管理工作的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。而整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)過程可以分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：第一，系統(tǒng)的策劃環(huán)節(jié)。如果確實(shí)要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理體系來(lái)建設(shè)出現(xiàn)代化、技術(shù)化、信息化的交通運(yùn)行管理系統(tǒng)，就應(yīng)當(dāng)依據(jù)詳細(xì)準(zhǔn)確的系統(tǒng)開發(fā)要求與準(zhǔn)則，并對(duì)其開展深入性的調(diào)查研究項(xiàng)目，確定好具體化、清晰化的系統(tǒng)開發(fā)工作與各階段，而且還要依據(jù)整個(gè)系統(tǒng)策劃環(huán)節(jié)進(jìn)行一系列有效、可行的評(píng)價(jià)管理工作；第二，系統(tǒng)的剖析環(huán)節(jié)。基于系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的前提下，應(yīng)當(dāng)要對(duì)當(dāng)前仍在執(zhí)行的交通運(yùn)行管理系統(tǒng)進(jìn)行整體化、全面化、有效化的剖析工作，而且依據(jù)所得出的剖析結(jié)果，制作出行之有效的邏輯方案，此外系統(tǒng)的整體性剖析工作，應(yīng)當(dāng)從數(shù)據(jù)、功能、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面著手；第三，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。基于系統(tǒng)剖析環(huán)節(jié)的前提下，把行之有效的邏輯方案逐步轉(zhuǎn)換為可觀現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)物理化模型，換而言之即是按照交通運(yùn)行管理系統(tǒng)所需要的功能，并參照系統(tǒng)開發(fā)所給予的投資資金、系統(tǒng)規(guī)模、系統(tǒng)復(fù)雜性等信息資料，逐步對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)而言，工作人員務(wù)必要依據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際需求，有針對(duì)性、目的性地設(shè)計(jì)出系統(tǒng)的具體模塊、應(yīng)用代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)等各層面的應(yīng)用內(nèi)容；第四，系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)節(jié)。所謂的系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)節(jié)，即是參照已經(jīng)開發(fā)研制成功的系統(tǒng)物理化模型，利用專業(yè)化的軟硬件、設(shè)施設(shè)備來(lái)開展系統(tǒng)功能測(cè)試的一個(gè)過程，其主要內(nèi)容就可能涉及到程序設(shè)計(jì)檢測(cè)、數(shù)據(jù)收集整理、系統(tǒng)應(yīng)用升級(jí)等各個(gè)方面，為此開發(fā)人員務(wù)必要認(rèn)真落實(shí)好每一方面，只有如此方能確保整個(gè)交通運(yùn)行管理系統(tǒng)處于安全可靠的環(huán)境下正常使用；第五，系統(tǒng)的維護(hù)環(huán)節(jié)。待系統(tǒng)投入正常的使用過程后，工作人員就務(wù)必要進(jìn)行下一輪的系統(tǒng)維護(hù)環(huán)節(jié)，而落實(shí)這一環(huán)節(jié)的最主要目的是為了實(shí)時(shí)地確保交通運(yùn)行管理系統(tǒng)時(shí)刻都處于正常的應(yīng)用狀態(tài)中，與此同時(shí)也是為了能夠依據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)況，行之有效地對(duì)其參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，從而讓整個(gè)系統(tǒng)呈現(xiàn)出良好的狀態(tài)，不斷適應(yīng)交通運(yùn)輸事業(yè)的應(yīng)用需求。

（二）交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用工具

對(duì)于交通運(yùn)行管理系統(tǒng)，交通部門主要是通過如下幾種開發(fā)應(yīng)用工具來(lái)發(fā)掘系統(tǒng)的可應(yīng)用模塊，從而行之有效地提升當(dāng)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系的應(yīng)用性能：第一，語(yǔ)言編程工具，具體表現(xiàn)為如下幾種：C語(yǔ)言、C++語(yǔ)言、BASIC、ALGOL、COBOL等。上述的一種語(yǔ)言編程工程都具有針對(duì)性強(qiáng)這一特點(diǎn)，可以具體準(zhǔn)確地提供出整個(gè)系統(tǒng)程序當(dāng)中擁有相關(guān)性命令的各個(gè)集合，同時(shí)其所適用的范圍是比較大，為此當(dāng)前其被廣泛應(yīng)用至交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的功能編寫環(huán)節(jié)；第二，數(shù)據(jù)庫(kù)工具，其是整個(gè)交通運(yùn)行管理系統(tǒng)開發(fā)過程的關(guān)鍵工具與應(yīng)用手段，主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的運(yùn)輸、處理、保存等工作；第三，程序生成工具，其應(yīng)用的恰當(dāng)性與合理化在一定程度上能夠決定整個(gè)系統(tǒng)是否可靠可行；第四，面向?qū)ο蠊ぞ撸唧w涉及到C++等方面，也具備著較強(qiáng)針對(duì)性這一特點(diǎn)。

二、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融入交通運(yùn)行管理系統(tǒng)開發(fā)過程的具體分析

當(dāng)前我國(guó)交通部門通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系所開發(fā)構(gòu)建出來(lái)的交通運(yùn)行管理系統(tǒng)具體有長(zhǎng)途客運(yùn)管理信息系統(tǒng)、汽車維修管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)等，而且這些交通運(yùn)行管理系統(tǒng)能否正常使用在一定程度上決定了當(dāng)代交通事業(yè)通暢發(fā)展與否，其是構(gòu)建現(xiàn)代化、信息化、數(shù)字化交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)與重心。交通運(yùn)行管理系統(tǒng)所具備的基本功能主要包括如下幾方面：第一，車輛戶籍管理功能，即是根據(jù)車輛擁有者的戶籍名稱、聯(lián)系電話、常住地址、許可證、車牌號(hào)等具體信息資料來(lái)構(gòu)建出具體化、詳細(xì)化的車輛戶籍信息庫(kù)，制定出每位車輛戶的基本臺(tái)賬，從而根據(jù)各個(gè)車輛戶的需求與交通運(yùn)輸管理部門實(shí)際的運(yùn)行需求，有效地制定與完成開戶、戶籍變更、戶籍信息查詢、戶籍信息打印等各個(gè)功能，從而為廣大群眾與交通部門提供便利、直接、高效的應(yīng)用系統(tǒng)與工具；第二，稅費(fèi)改革管理功能，其主要是用來(lái)實(shí)時(shí)地記錄其每輛車輛稅費(fèi)的征收實(shí)況，比如應(yīng)繳稅費(fèi)、實(shí)繳稅費(fèi)等，而且通過這一功能，相關(guān)部門能夠?qū)Ξ?dāng)代經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的運(yùn)行與發(fā)展進(jìn)行調(diào)整與管理；第三，稽查管理功能，其主要是用來(lái)記錄、儲(chǔ)存某些違章信息資料的；第四，報(bào)表業(yè)務(wù)功能，即是將每日、每月、每年的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息進(jìn)行整合，而后制定出可分析具體化的業(yè)務(wù)報(bào)表，這一功能不僅能夠讓交通部門了解系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用資料，而且還能夠分析研究出自身系統(tǒng)所存在的不足。

總而言之，我國(guó)要進(jìn)一步地提升當(dāng)代經(jīng)濟(jì)效益，就務(wù)必要從交通運(yùn)輸業(yè)著手，不斷研究分析交通運(yùn)行管理系統(tǒng)的開發(fā)途徑與工具，行之有效地將先進(jìn)、優(yōu)秀的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用管理體系融入到交通運(yùn)行管理系統(tǒng)當(dāng)中，不斷優(yōu)化系統(tǒng)功能，從而在根本上推動(dòng)當(dāng)代交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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