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        ZPW-2000A閉環(huán)電碼化中岔區(qū)段故障的原因分析及對策

        2015-01-01 02:32:00韓惠玲
        鐵道通信信號 2015年1期
        關(guān)鍵詞:發(fā)碼機車信號電碼

        韓惠玲

        ZPW-2000A閉環(huán)電碼化是在ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化的基礎(chǔ)上,增加了閉環(huán)檢測功能的改進型系統(tǒng),能為主體化機車信號提供可靠的地面信息,因此近年來在既有線得到了廣泛應(yīng)用。然而在2014年4月,隴海線某站卻出現(xiàn)了一起特殊的中岔電碼化電路故障,造成了很大影響?,F(xiàn)就該故障進行深入研究。

        1 故障現(xiàn)象

        隴海線義馬站的4道是一個中間出岔的股道,當(dāng)車站辦理了上行4道接車進路后,列車頭部剛剛壓入4道第1個區(qū)段4BG時,站內(nèi)電源屏輸出KZ電源發(fā)生了瞬間斷電故障,待電源恢復(fù)后,4道電碼化故障仍無法排除。故障發(fā)生時,車站采取了重新摘掛機車措施,但機車信號仍不能恢復(fù)。后來又開放了S4出發(fā)信號,故障現(xiàn)象仍無法消除。最后不得不采取停用該次列車機車信號的方法,才發(fā)出了該次列車。

        2 原因分析

        義馬站站內(nèi)電碼化采用的是ZPW-2000A制式,4道是中間出岔股道,雖然其發(fā)碼時機與普通股道是相同的,但由于中間道岔將股道分割成了3個區(qū)段,故其股道電碼化電路與正線電碼化一樣,每個區(qū)段增設(shè)了1個QMJ,平時處于吸起狀態(tài),如圖1所示。當(dāng)接車列車順序占用本區(qū)段,并進入下一區(qū)段時,本區(qū)段的QMJ↓,切斷本區(qū)段發(fā)碼通道,停止發(fā)碼,其目的是為了防止列車尾部出清區(qū)段后發(fā)允許碼。

        側(cè)線股道 (包括含有中岔的股道)電碼化電路,其兩端出站信號機各設(shè)1個ZCJ、1個FMJ(如 S4ZCJ、X4ZCJ、S4FMJ、X4FMJ)。對于 JD-1A型計算機聯(lián)鎖站來說,含中岔的股道在列車未完全進入股道前,ZCJ一直處于落下狀態(tài)。待列車完全進入股道后,中岔開始延時3 min解鎖計時,此時聯(lián)鎖機并不發(fā)出驅(qū)動信息,使ZCJ勵磁,而是待延時3 min中岔解鎖后,聯(lián)鎖機才輸出驅(qū)動信息,使ZCJ勵磁吸起。圖2為S4FMJ電路圖。由圖2可知,X4ZCJ第5組接點串接在其勵磁電路中。

        圖1 中間出岔QMJ電路圖

        圖2 S4FMJ電路圖

        故障發(fā)生時,當(dāng)車列剛壓入4道第1個區(qū)段4BG時,KZ電源斷電,使KZ電源供電的所有繼電器均失磁落下。當(dāng)KZ電源恢復(fù)之后,由圖2可知,此時由于車列并未完全進入股道,X4ZCJ當(dāng)然處于落下狀態(tài),因此也就首先構(gòu)成了S4FMJ勵磁電路,而QMJ是緩動型繼電器,其動作時機肯定滯后于S4FMJ,而當(dāng)S4FMJ勵磁之后,由圖1知就切斷了QMJ的勵磁電路,使QMJ無法吸起,而QMJ的落下也就切斷了向中岔所有區(qū)段的發(fā)碼電路,使得機車信號無法收到信息。由此也就出現(xiàn)了當(dāng)KZ電源恢復(fù)后,停留在4道第1個區(qū)段4BG的機車無法接收到電碼化信息。而車站采取的摘掛機車措施并未改變繼電器狀態(tài),因此也就不可能使電碼化電路恢復(fù)正常。如果僅僅開放S4出發(fā)信號,S4FMJ仍然可以通過空閑的19DG,即19DGJ的吸起接點保持吸起,從而依然使QMJ的狀態(tài)未產(chǎn)生改變,故障也就依然無法排除。當(dāng)車列完全拉入股道后,對中岔電路來說,3 min之后聯(lián)鎖機輸出驅(qū)動信息使X4ZCJ↑,就切斷了S4FMJ的勵磁電路,而在開放S4出發(fā)信號后,當(dāng)列車越過S4信號機壓入發(fā)車進路的第1個區(qū)段,即19DGJ↓切斷了S4FMJ的自閉電路,使S4FMJ↓,由圖1可知使3個QMJ均吸起,發(fā)碼電路自動恢復(fù)。

        3 解決措施

        1.當(dāng)出現(xiàn)以上故障情況時,對JD-1A型計算機聯(lián)鎖來說,可停用本次列車機車信號,并開放出發(fā)信號,待本次列車出發(fā)壓入發(fā)車進路第1區(qū)段后,則故障就會自動消除。如義馬站最后恢復(fù)的措施一樣,但要注意必須保證X4ZCJ落下后 (即車列全部進入股道3 min后)再發(fā)車。

        2.若必須恢復(fù)本次列車機車信號,可采取特殊手段,在故障情況下要點使S4FMJ斷電落下,則故障即可自動消除。

        4 結(jié)束語

        由于現(xiàn)場使用過程中各種意想不到的情況都可能發(fā)生,特別是像ZPW-2000A站內(nèi)閉環(huán)電碼化這類不常出現(xiàn)故障的設(shè)備,一旦發(fā)生異常情況,就需在充分了解設(shè)備構(gòu)成基礎(chǔ)上,耐心細致地分析原因。本文所出現(xiàn)的情況是一種極特殊的情況,希望借此來為電務(wù)同仁們提供一種參考。

        [1] 安海君,殷惠媛,劉偉.疊加預(yù)發(fā)碼和閉環(huán)電碼化技術(shù)[M].北京:中國鐵道出版社,2008,7.

        [2] 付又新,畢艷紅.站內(nèi)電碼化電路設(shè)計[J].鐵道通信信號,2000(9):42-43.

        [3] 孫翠玲,孫國長,張春生.正線電碼化電路分析與改進[J].鐵道通信信號,2004(12):24-25.

        [4] 王培林.ZPW-2000A閉環(huán)電碼化電路故障分析及處理[J].鐵道通信信號,2006(7):12-13.

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