▲鐵路總公司于2015年3月10—12日在北京，對新建京張鐵路崇禮支線可行性研究進行了評審。本線為客運專線，全長約69km，其中下花園北至太子城53km，雙線電氣化鐵路；太子城站至崇禮南站16km，單線電氣化鐵路。設計年度近期2025年、遠期2035年，沿線設置3個車站，股道有效長650m，采用CTCS－3級列控系統(tǒng)，各站設置調度集中系統(tǒng)及計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵路總公司于2015年4月7—10日在銀川，對新建吳中至中衛(wèi)鐵路可行性研究進行了評審。本線為客運專線，全長約134km。設計年度近期2030年、遠期2040年，沿線設置4個車站，股道有效長650m，采用CTCS－3級列控系統(tǒng)，各站設置調度集中系統(tǒng)及計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)?？偣て?6個月。

▲鐵路總公司于2015年4月27—30日在北京，對新建武漢至十堰鐵路初步設計進行了審查。本線為客運專線，全長約399km。設計年度近期2030年、遠期2040年，沿線設置13個車站，股道有效長650m，動車組運行速度350km/h（孝感至云夢250km/h），采用CTCS－3級列控系統(tǒng)，各站設置調度集中系統(tǒng)及計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)。總工期4年。

▲鐵路總公司于2015年4月22—24日在北京，對新建北京至霸州城際鐵路工程可行性研究進行了評審。北京至霸州城際鐵路全長90km，共5個車站 （所）。設計年度近期2030年，遠期2040年。股道有效長650m，動車組運行速度350km/h，采用CTCS－3級列控系統(tǒng)，各站設置調度集中系統(tǒng)及計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵路總公司于2015年5月12—13日在北京，對改建鐵路京通線昌平至朝陽地、朝陽地至通遼段電氣化改造工程可行性研究進行了評審。線路全長803km，共88個車站。設計年度近期2030年，遠期2040年。全線設置列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS），新建車站聯(lián)鎖設備，改造既有有線通信網，新建GSM－R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵路總公司于2015年5月18—21日在北京，對新建濟南至青島高速鐵路工程初步設計進行了評審。線路全長310km，共9個車站 （所）。設計年度近期2030年，遠期2040年。股道有效長650m，動車組運行速度350km/h，采用CTCS－3級列控系統(tǒng)，各站設置調度集中系統(tǒng)及計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵路總公司于2015年5月28—30日在鄭州，對新建鄭州至周口至合肥鐵路工程可行性研究進行了評審。全長279km，共10個車站 （所）。設計年度近期2030年，遠期2040年。股道有效長650m，動車組運行速度250km/h，采用CTCS－3級列控系統(tǒng)，各站設置調度集中系統(tǒng)及計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)?？偣て?年。

▲鐵路總公司于2015年5月31—6月2日在北京，對新建合肥至安慶客運專線工程可行性研究進行了評審。全長165km，共7個車站 （所）。設計年度近期2030年，遠期2040年。股道有效長650m，動車組運行速度350km/h，采用CTCS－3級列控系統(tǒng)，各站設置調度集中系統(tǒng)及計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵路總公司于2015年6月10—12日在烏魯木齊，對新建阿勒泰至富蘊至準東鐵路可行性研究進行了評審。本線為Ⅱ級單線鐵路，線路全長421km，設計年度近期2030年，遠期2040年。沿線設置14個車站，股道有效長850m，車站采用調度集中系統(tǒng) （CTC）和計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵路總公司于2015年6月10—12日在北京，對新建安慶至九江鐵路工程可行性研究進行了評審。本線為客運專線，線路全長139km，共5個車站 （所）。設計年度近期2030年，遠期2040年。股道有效長650m，動車組運行速度350km/h，采用CTCS－3級列控系統(tǒng)，各站設置調度集中系統(tǒng)及計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵路總公司于2015年6月17—19日在福建泉州，對新建吉安 （興國）至泉州鐵路可行性研究進行了評審。本線為Ⅰ級單線電氣化鐵路，線路全長496km，設計年度近期2030年，遠期2040年。沿線設置34個車站，股道有效長850m，車站采用調度集中系統(tǒng) （CTC）和計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)?？偣て?年半。

▲鐵路總公司于2015年6月24—25日在北京，對改建鐵路北京至原平鐵路電氣化改造工程可行性研究進行了評審。線路全長418km，共50個車站，設計年度近期2025年，遠期2035年。全線設置列車調度指揮系統(tǒng) （TDCS），新建車站聯(lián)鎖設備，改造既有有線通信網，新建GSM－R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵路總公司于2015年6月25—27日在福建龍巖，對新建鐵路浦城至梅州線建冠段可行性研究進行了評審。本線為Ⅰ級單線電氣化鐵路，線路全長170km，設計年度近期2030年，遠期2040年。沿線設置13個車站，股道有效長850m，車站采用調度集中系統(tǒng) （CTC）和計算機聯(lián)鎖設備，沿線設置有線通信網及GSM－R無線通信系統(tǒng)。