張璐晶

“成績單”的時(shí)候，航空巨頭波音也不例外。

2014年1月，唐義恩（Ian Thomas）出任波音中國總裁，12月11日，波音在北京辦公室召開新聞發(fā)布會(huì)，被問起出任總裁近一年的感受時(shí)，唐義恩用了簡單的幾句話來表達(dá)，“復(fù)雜、快速變化、充滿活力，每天能學(xué)到很多新的東西”。

唐義恩介紹，“波音每年在中國的總投入已達(dá)到8億至10億美元”，這都是因?yàn)椴ㄒ粼谥袊墓I(yè)合作、技術(shù)研發(fā)、培訓(xùn)服務(wù)等項(xiàng)目，現(xiàn)在，這些合作的范圍不斷擴(kuò)大、層次不斷深入，且合作總量在不斷地提高。

那么，波音今年在中國能否超過競爭對手？對于近期再度減產(chǎn)的波音747-8，他會(huì)做何回應(yīng)？這家企業(yè)又是如何看待中國的大飛機(jī)項(xiàng)目？在采訪中，康義恩對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》一一做了解答。

回應(yīng)波音747-8再度減產(chǎn)

12月9日，波音公司宣布計(jì)劃繼續(xù)縮減其最大飛機(jī)波音747-8的產(chǎn)量。此前，在2013年初和當(dāng)年10月份波音已經(jīng)下調(diào)了這一型號(hào)飛機(jī)的產(chǎn)量。

實(shí)際上對于“超大型機(jī)”的市場走向，波音、空客兩大航空業(yè)巨頭的預(yù)測大不相同。波音預(yù)測，未來20年，中國400及以上座級(jí)的大型寬體機(jī)需求量為60架，去年其所預(yù)測的這一數(shù)字為100架;空客則預(yù)測，未來20年，中國的超大型飛機(jī)將新增319架，而其去年的預(yù)測為200架。

雖然比空客A380大型客機(jī)要小巧，但波音747-8仍被視為A380在長途航線上的潛在競爭對手。就現(xiàn)實(shí)情況來看，受航線資源等多重因素影響，從2011年10月接收首架A380開始，中國南方航空公司引進(jìn)的共計(jì)5架A380一直處于虧損狀態(tài)，A380的中國訂單也一直徘徊不前。對此，唐義恩表示不方便評價(jià)競爭對手，波音一定要確保航空公司是按照非常有競爭力的方式在使用飛機(jī)。

據(jù)外媒Flightglobal報(bào)道，鑒于全球貨運(yùn)市場較慢的恢復(fù)周期，波音公司已經(jīng)決定從2015年9月起將747-8的年產(chǎn)量將由18架減少到15.6架。每月產(chǎn)量將從1.5臺(tái)降低到1.3臺(tái)。

對此，波音公司稱，“我們正在做出微小的調(diào)整，因?yàn)榻谪涍\(yùn)市場的復(fù)蘇并不像預(yù)計(jì)那樣強(qiáng)勁……我們?nèi)匀豢春秘涍\(yùn)市場的長遠(yuǎn)實(shí)力，而747-8的獨(dú)特定位捕捉到了這一需求”。

今年9月份，波音將第一架747-8飛機(jī)交付給中國國際航空有限公司（以下簡稱國航）。

據(jù)悉，至2015年，國航將接收全部訂購的7架747-8飛機(jī)。747-8飛機(jī)正式加入國航機(jī)隊(duì)后，將在年末執(zhí)行北京至法蘭克福、北京至洛杉磯等國際航線。去年底（2013年12月），為了提升服務(wù)質(zhì)量，德國漢莎航空也已經(jīng)開始用747-8執(zhí)飛法蘭克福至北京航線。

中國13億人2000架飛機(jī)

市場潛力巨大

長期以來，波音和空客在全球航空市場都進(jìn)行著激烈的競爭。

2013年，波音在中國地區(qū)的訂單量被競爭對手空客超越。空客在今年初公布，2013年接獲1619架飛機(jī)訂單，創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄，超過了競爭對手波音的年度訂單水平。波音在2013年獲得了1531架民用飛機(jī)總訂單。

“競爭對手很關(guān)鍵，我們會(huì)時(shí)刻關(guān)注競爭對手，但不會(huì)去擔(dān)心他們在做什么。我們贏對手的方式是通過關(guān)注客戶及其需求，這是比較健康的理念。”唐義恩說。

唐義恩以747-8為例表示，波音和客戶的關(guān)系絕不僅是賣飛機(jī)、交付飛機(jī)那么簡單?！安ㄒ舭扬w機(jī)作為客戶重要的財(cái)務(wù)資產(chǎn)，負(fù)責(zé)始終，包括機(jī)型培訓(xùn)等多項(xiàng)工作將隨著飛機(jī)的全壽命周期而展開?！?/p>

今年12月10日，空客公司發(fā)布的中國航空市場預(yù)測報(bào)告顯示，未來20年（2014—2033年），中國新增民機(jī)數(shù)量將超過5300架，價(jià)值8200億美元;未來10年內(nèi)，中國國內(nèi)航空市場將成為全球最大的航空市場。

今年9月，波音公司也發(fā)表預(yù)測稱，未來20年，在全球范圍內(nèi)，將需要近36770架新民用飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)5.2萬億美元。中國將需要6020架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)8700億美元，中國在飛機(jī)交付量和市場價(jià)值上都將占到總數(shù)的16%以上。

“美國有約3億人，航空公司的機(jī)隊(duì)有6000架;中國有13億人，航空公司的機(jī)隊(duì)是2000架，這方面，在中國市場我們有著巨大的發(fā)展空間。而今年我們非常有信心要超過競爭對手。”唐義恩表示。

2014年，波音預(yù)計(jì)會(huì)向中國交出150架到160架飛機(jī)，預(yù)計(jì)銷售量在300架到400架之間。

中國加入

大飛機(jī)二分天下會(huì)被打破

除了波音和空客這兩大巨頭之外，中國的大飛機(jī)項(xiàng)目也備受關(guān)注。

唐義恩在此前接受媒體采訪時(shí)表示，毫無疑問，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）是競爭對手。中國已經(jīng)將開發(fā)乃至交付自己的大飛機(jī)作為一個(gè)國家工作的重點(diǎn)和戰(zhàn)略。在波音看來，最終中國會(huì)通過中國商飛制造出自己的大飛機(jī)，而航空市場大飛機(jī)的二分天下局面也會(huì)被打破，至少會(huì)有第三家競爭者進(jìn)入這個(gè)市場，那就是中國。

唐義恩此前表示波音公司要做的并非是阻止商飛進(jìn)入民機(jī)市場，而是和他們進(jìn)行有效的競爭與合作。

目前中國商飛研制的C919大型客機(jī)（168-190座級(jí)窄體干線客機(jī)）已接到400架訂單，不過中國商飛總會(huì)計(jì)師田民在今年2月曾表示，公司現(xiàn)階段仍以中國市場為主，想要與波音公司和空客 “三分天下”，可能還需要幾十年。

“原來世界上只有一個(gè)波音，后來空客發(fā)展起來，空客發(fā)展用了38年。中國商飛在發(fā)展過程中要不斷向波音和空客學(xué)習(xí)，現(xiàn)在還沒想到三分天下，可能過個(gè)幾十年吧。” 田民說。

從公開資料看，今年4月上任不久的唐義恩就親赴上海與中國商飛總經(jīng)理賀東風(fēng)會(huì)面，希望雙方可以進(jìn)一步加強(qiáng)交流、深化合作。