【摘 要】對鐵路貨物運輸資源進行整合與優(yōu)化，能夠有效提升鐵路的整體運輸能力。整合資源具有協(xié)調(diào)經(jīng)濟效益和社會效益均衡發(fā)展、促使鐵路運輸中的各種資源得到充分利用的重要意義。本文首先闡述了鐵路貨物運輸資源整合的主要內(nèi)容，結(jié)合我國鐵路貨運發(fā)展實際，分析了鐵路貨物運輸資源整合優(yōu)化的方案，希望對相關(guān)研究領(lǐng)域提供借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】鐵路；貨物運輸；資源整合；優(yōu)化

鐵路貨物運輸資源主要包括貨物運輸能力相關(guān)的設(shè)備和設(shè)施，鐵路貨物運輸資源整合就是這些資源進行鑒別與選擇，采取科學(xué)化的方法，對鐵路貨運資源要素節(jié)能型分析與評估，并根據(jù)鐵路貨運實際情況，各種資源進行最優(yōu)配置，降低運輸成本，提高運輸效率，最終實現(xiàn)價值最大化，從而達到鐵路貨運資源整合優(yōu)化的目標(biāo)。

1.鐵路貨物運輸資源整合的主要內(nèi)容

1.1鐵路運輸線路資源的整合

鐵路運輸線路在某種程度上決定了鐵路的運輸能力。通常情況下，鐵路線路主要是由正線、站線等線路組成，這些線路支撐著車流轉(zhuǎn)換和貨運裝卸車的作業(yè)，線路的分布走向影響著鐵路運輸量的多少。在同一個區(qū)域段內(nèi)，每一個進站的列車所運行的線路不同、運行里程不同，因而所產(chǎn)生的成本費用也不盡相同、獲得的運輸效率也有所區(qū)別。因此，對鐵路運輸線路資源進行整合，重點就是重組線路資源，使得鐵路運輸過程中，總體運行路線最短，減少運輸消耗，提高運輸效率。

1.2鐵路樞紐資源的整合

鐵路樞紐通常都是多條鐵路線路的匯合交叉點，具有許多鐵路運輸?shù)姆?wù)設(shè)備。鐵路樞紐是鐵路運輸線網(wǎng)上一個比較特殊的點，鐵路運輸樞紐上，由于車貨流的交換比較頻繁，鐵路樞紐的承載能力直接影響著整個鐵路的運輸能力。而鐵路樞紐的承載力大小又主要受各種資源配置情況的影響。因此，想要使鐵路內(nèi)部的各種資源實現(xiàn)最優(yōu)組合，首先就需要對鐵路內(nèi)部子系統(tǒng)的運輸情況做深入了解，然后科學(xué)合理的劃分每個車站的主要工作任務(wù)。

1.3技術(shù)資源、人力資源及管理資源的整合

經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，使得各國經(jīng)濟聯(lián)系密切，同時競爭也更加激烈。新時期的競爭，實際上是科學(xué)技術(shù)的競爭。在鐵路貨物運輸領(lǐng)域，一定要加大科學(xué)技術(shù)的投入，提升鐵路整體運輸實力。對鐵路貨物運輸中的技術(shù)資源進行整合，就需要把當(dāng)前各種先進技術(shù)運用到鐵路運輸中，并要與時俱進的對各種技術(shù)進行創(chuàng)新，使其發(fā)揮出最大的功效；整合人力資源，就是指要用現(xiàn)代公司運作制度中的人力資源管理相關(guān)理論，對鐵路運輸人員進行科學(xué)化、規(guī)范化管理，推行激勵機制，定期對人員進行培訓(xùn)與考核，完善人員和鐵路樞紐站之間的匹配，促使人力資源組織架構(gòu)實現(xiàn)最優(yōu)；而對管理資源進行整合，是要充分利用好各種管理信息、手段、創(chuàng)新管理模式，促進鐵路內(nèi)部多種資源優(yōu)勢互補，通過完善管理來滿足現(xiàn)代鐵路貨物運輸發(fā)展的需要[1]。

2.鐵路貨物運輸資源整合優(yōu)化的方案

2.1科學(xué)評估車站整體效益

在鐵路貨運站整合過程中，可以借鑒現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理中對員工進行績效考核的方法。首先需要確定評價對象，即明確評價哪個車站，之后分析對車站整體效益產(chǎn)生影響的因素，然后確定相關(guān)評價指標(biāo)，由于指標(biāo)的選取，會對評價結(jié)果產(chǎn)生影響。因此，需要對各種影響因素做全面化分析，尤其是對優(yōu)勢與劣勢的分析。通常而言，對鐵路車站產(chǎn)生影響的因素主要有兩種，一種是外部社會因素，另一種是鐵路內(nèi)部的因素。社會因素一般是指車站所在地的政治經(jīng)濟發(fā)展情況以及當(dāng)?shù)毓愤\輸條件；鐵路內(nèi)部影響因素是指，車站的貨品類和運量、貨運設(shè)備的條件、作業(yè)能力、車站調(diào)車、車流組織條件以及車站區(qū)段內(nèi)的地點設(shè)置等情況。車站貨運量及品類所要考慮的因素主要是車站年度的到發(fā)作業(yè)量、專用線到發(fā)的作業(yè)量、散堆裝貨物所占的比重；而車站貨運設(shè)備的條件和作業(yè)能力涉及到的因素主要就是貨運設(shè)備的條件、貨運能力富裕量、貨場改擴建條件，評價車站調(diào)車及車流組織條件的指標(biāo)主要是車站調(diào)車作業(yè)的條件、車站貨運作業(yè)地點的數(shù)量、帶季節(jié)性貨物所占的比重的大小，車站區(qū)段內(nèi)設(shè)置地點的主要因素就是車站與臨站的距離及有無支線在車站與路網(wǎng)進行銜接等[2]。

2.2合理劃分車站服務(wù)范圍

在對鐵路貨物運輸資源進行整合優(yōu)化的過程中，要對車站的服務(wù)范圍進行合理劃分，需要對兩個貨運站之間的距離進行準(zhǔn)確把控，使二者之間的距離保持在合理范圍內(nèi)。通常而言，鐵路貨運站之間的距離劃分主要有兩個判斷依據(jù)，第一，要根據(jù)當(dāng)?shù)毓さV企業(yè)、城鄉(xiāng)規(guī)劃等情況來進行劃分，當(dāng)工礦企業(yè)分布較為密集時，則表明當(dāng)?shù)厝肆?、物流量較大，此時就可以減少每個車站的服務(wù)范圍，適當(dāng)縮短兩個車站之間的距離，反之，則相反；第二，需要充分考慮鐵路運輸站與公路及其他運輸方式之間的距離，無論是相距太近還是太遠，都不利于居民的日常生活，而且，如果線路相離太近，就會增加不同運輸方式之間的競爭壓力，同時也不利于整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的健康運行。因此要合理控制彼此之間的距離，選擇最優(yōu)距離。

當(dāng)前，在計算兩個貨運站之間最優(yōu)距離時，往往采用商圈法，即進店顧客的地域范圍或者是吸引顧客的空間范圍，在采用這種方法進行分析時，還需要充分考慮地理位置、交通狀況及人口分布和流動等因素。

2.3采用模糊聚類分析整合的方法

聚類分析方法是指采用數(shù)學(xué)的研究方法，對指定對象進行處理分類，把一個沒有進行類別標(biāo)記的樣本集按照某種規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)劃分成若干個子集（類），從而可以使具有相似性的樣本盡可能歸結(jié)為一類，而不相似的樣本會被劃分到不同的類中的分析方法[3]。采用這種分析方法的具體步驟是：首先需要選取聚類的對象，之后確定出分析對象的指標(biāo)，接下來對指標(biāo)數(shù)據(jù)進行相應(yīng)處理，第二步要計算出對象的相似度，把模糊相似關(guān)系轉(zhuǎn)換成模糊等價的關(guān)系，最后再進行聚類處理。將這種分析方法運用到鐵路貨物運輸站的資源優(yōu)化中，主要就是把上文提及影響車站效益的相關(guān)因素進行聚類指標(biāo)，然后對這些指標(biāo)進行科學(xué)化分析，就會得出同樣的效率因素歸類。

3.結(jié)束語

鐵路運輸在我國交通運輸網(wǎng)中扮演著重要角色，尤其在貨物運輸方面作用更為突出。鐵路貨物運輸?shù)暮脡年P(guān)系到我國的國民經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展，而對鐵路貨物運輸資源進行優(yōu)化整合對提高我國鐵路運輸網(wǎng)的運輸能力具有重要意義。因此，我們應(yīng)該繼續(xù)加大對資源整合方面的研究力度，提高鐵路貨運能力，促進我國交通運輸業(yè)的長遠發(fā)展。

【參考文獻】

[1]王喆.鐵路危險貨物運輸中亟待深入研究的關(guān)鍵問題[J].物流技術(shù)，2013（16）：23-24.

[2]李海鷹.鐵路貨物運輸組織模式改革方案研究[J].鐵路周刊，2013（13）：3-6.

[3]王華偉.鐵路貨物運輸與低碳物流關(guān)系研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012（07）：15-16.