【摘 要】隨著社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的逐漸增大，道路標(biāo)準(zhǔn)也有了一定程度的提升。沖擊碾壓能夠使路堤的工后沉降率有效減小，提升路基整體強(qiáng)度和均勻性。運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)公路軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，對(duì)軟土路基有加速沉降與加固的效果。在施工過(guò)程中，應(yīng)與試驗(yàn)段的情況相結(jié)合，對(duì)經(jīng)濟(jì)可行的施工工藝、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法進(jìn)行總結(jié)，最終實(shí)現(xiàn)公路施工質(zhì)量提升的目的。

【關(guān)鍵詞】公路路基；沖擊碾壓技術(shù)；應(yīng)用要點(diǎn)

1.沖擊碾壓施工技術(shù)的原理

在高速公路建設(shè)中，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用是來(lái)源于沖擊壓路機(jī)的使用。沖擊壓路機(jī)是一種利用形狀規(guī)則的沖擊輪對(duì)路基進(jìn)行加速循環(huán)滾動(dòng)，使路面的均勻、厚實(shí)效果的壓實(shí)設(shè)備得到有效實(shí)現(xiàn)。從物理方面進(jìn)行分析，沖擊輪是能量轉(zhuǎn)換的中間器件，其轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使重力勢(shì)能和瞬態(tài)動(dòng)能向碾壓高速路基的必須力量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，該方法所產(chǎn)生的沖擊能量在環(huán)保、利用率及大小等方面有顯著優(yōu)勢(shì)。對(duì)比傳統(tǒng)靜態(tài)壓實(shí)和振動(dòng)壓實(shí)，將沖擊碾壓技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的沖擊壓路機(jī)一般在單位時(shí)間內(nèi)能夠?qū)仿坊M(jìn)行兩次機(jī)械功的運(yùn)用，做功產(chǎn)生的低頻率、高振幅的沖擊波會(huì)對(duì)路面進(jìn)行定時(shí)碾壓，并通過(guò)垂直向下傳播至深層內(nèi)，促使路基材料有整體化、高強(qiáng)度及抗?jié)B透等特性。

2.沖擊碾壓施工技術(shù)的特點(diǎn)

2.1低頻高振幅

與傳統(tǒng)的振動(dòng)式壓路機(jī)相比，沖擊壓路機(jī)的動(dòng)力特性正好正反。主要是對(duì)低頻高振幅進(jìn)行運(yùn)用，每秒約2擊，落距約為10～20cm，沖擊能量也超過(guò)15～30kj，沖擊荷載保持在2500～3600KN，壓實(shí)輪控制在2次/s的頻率對(duì)地面實(shí)施沖擊，并有低頻大振幅傳播至地下深層，與地震波較為類(lèi)似。沖擊壓路機(jī)將沖擊負(fù)壓能量，壓實(shí)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，從而有能量與壓實(shí)輪水平動(dòng)能相結(jié)合，形成聯(lián)合作用對(duì)路面進(jìn)行沖擊，不僅有強(qiáng)夯效果，而且也會(huì)有振擊作用形成。

2.2較大的沖擊能量及影響深度

將25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)作為實(shí)例進(jìn)行分析，雙輪的凈重為12t，最佳行駛速度保持在12km/h，集中沖擊力保持在200～2500KN范圍內(nèi)，約為1300Kpa最為適宜，強(qiáng)烈的沖擊波會(huì)傳播至地下深層。若運(yùn)用12km/h的速度進(jìn)行沖擊碾壓時(shí)，碾壓次數(shù)在超過(guò)30次的情況下，實(shí)測(cè)深度通常為0.8、1.5、2.0的平均垂直動(dòng)能壓力分別為1400Kpa、310Kpa、270Kpa。沖擊壓路機(jī)所產(chǎn)生的沖擊動(dòng)能超出超重型擊實(shí)功，能夠使地下深層土體的密實(shí)度得到增加，與重型標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)90%的壓實(shí)度相符，甚至為1.0～1.5m的有效壓實(shí)厚度。

2.3良好的沖壓路基效果，且施工速度較快

提升路基的壓實(shí)度，由于路基有不同的路基類(lèi)型，沖擊碾壓次數(shù)相對(duì)較多，不僅有不同的深度范圍，而且對(duì)壓實(shí)度也有一定程度的提升，在碾壓之后，壓實(shí)度會(huì)達(dá)到96%以上。對(duì)路基水穩(wěn)定得到提升，對(duì)碾壓后的路基開(kāi)展土工試驗(yàn)，大幅度降低了對(duì)深度內(nèi)濕陷樣品的檢出率，并對(duì)飽和前后壓縮性指標(biāo)得以減小。其次，提升了路基強(qiáng)度，使路基土工后沉降變形得到減小，觀察碾壓前后的壓縮模量，若壓縮模量有增大現(xiàn)象，則應(yīng)降低壓縮性能。在碾壓過(guò)程中，壓沉量會(huì)隨著碾壓次數(shù)的增加而逐漸增大。沖擊碾壓技術(shù)不僅對(duì)路基土存在一定的壓實(shí)作用，而且還能對(duì)原有路基保水軟弱地帶的分布位置進(jìn)行查明，能夠施工在施工中發(fā)現(xiàn)并得到有效處理，使路基壓實(shí)質(zhì)量及整體的均勻性得到有效保障。

3.沖擊碾壓施工技術(shù)的施工流程

3.1測(cè)量和放線工作

將路基邊線測(cè)量出來(lái)，兩側(cè)與邊線相比，分別進(jìn)行2m寬出，并用白灰將沖壓范圍標(biāo)示出來(lái)。

3.2清表整平和碾壓施工

清表施工通常要求在一般路堤上進(jìn)行作業(yè)。要求土坑溝渠必須運(yùn)用合格的填料進(jìn)行填平。需要對(duì)突起地楞也必須進(jìn)行找平處理，并運(yùn)用光輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍碾壓，并將壓實(shí)度、液塑限、含水率進(jìn)行檢測(cè)出來(lái)，同時(shí)在碾壓前標(biāo)高檢測(cè)出來(lái)并做好標(biāo)記工作，通過(guò)檢測(cè)合格之后即可進(jìn)行沖擊壓實(shí)。

3.3沖擊壓實(shí)處理

應(yīng)將沖擊壓實(shí)速度保持在10～12km/h左右。從路基一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖擊碾壓至另一側(cè)，按照“先兩邊、后中間”的沖碾順序進(jìn)行操作，相鄰碾壓路線應(yīng)有1/2的輪跡哈重疊。若路基寬度為40m，則通常應(yīng)進(jìn)行20圈碾壓。

3.4檢驗(yàn)

在進(jìn)行正式?jīng)_壓之前，應(yīng)先對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行選用，先進(jìn)行15遍試壓，獲取經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，使其作為參考。連續(xù)進(jìn)行15遍碾壓之后，再根據(jù)每20m作為一個(gè)斷面，在每個(gè)斷面中對(duì)5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行選用，使其作為沉降檢測(cè)點(diǎn)，確保測(cè)點(diǎn)位置和沖擊碾壓前的位置處于對(duì)應(yīng)狀態(tài)。

4.沖擊碾壓技術(shù)的質(zhì)量控制方法

4.1機(jī)械型號(hào)的合理選擇

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)沖擊壓路機(jī)有較多的型號(hào)和類(lèi)別，但是若使用不當(dāng)，則無(wú)法達(dá)到理想的效果，所以，必須在機(jī)型選擇中做到合理確定。通過(guò)施工實(shí)踐表明，對(duì)路堤、路床進(jìn)行檢驗(yàn)性補(bǔ)壓，填石、土石混填路堤開(kāi)展分層壓實(shí)，適宜對(duì)25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行選用。而水泥路面改建過(guò)程中，應(yīng)運(yùn)用25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行土質(zhì)路堤的分層壓實(shí)。

4.2需對(duì)表面含水量進(jìn)行降低

沖擊壓路機(jī)有較大的沖擊能量存在，在施工過(guò)程中，路面5cm范圍的土體含水量會(huì)較大影響到碾壓效果。若有較大含水量，則會(huì)容易造成彈簧、翻漿等問(wèn)題。因此應(yīng)對(duì)路表面以下5cm內(nèi)的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。使施工效果得到有效保障。其次，若土體表面有較大含水量，則會(huì)容易有表面推移現(xiàn)象產(chǎn)生，進(jìn)而與下部土體產(chǎn)生脫離現(xiàn)象，因此，若在雨后進(jìn)行施工，或是路表面有較大含水量時(shí)，無(wú)法直接開(kāi)展沖擊碾壓作業(yè)，而應(yīng)進(jìn)行晾曬處理?；蜻\(yùn)用其他方法，使路表面含水量得到降低之后再進(jìn)行施工，在一定程度上確保施工的整體效果。

4.3對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全得到保障

在進(jìn)行沖擊碾壓的過(guò)程中，為了確保結(jié)構(gòu)物的安全，避免結(jié)構(gòu)物有破壞問(wèn)題產(chǎn)生，應(yīng)在與結(jié)構(gòu)物相距10m的范圍內(nèi)，禁止運(yùn)用沖擊壓路機(jī)開(kāi)展沖擊碾壓工作。同時(shí)，為了使結(jié)構(gòu)物的安全得到保障，還應(yīng)對(duì)構(gòu)造物的安全距離實(shí)施合理控制。在施工過(guò)程中，壓路機(jī)的輪邊應(yīng)與構(gòu)筑物之間有1m的安全距離存在。對(duì)于橋涵構(gòu)造物而言，上方的填土厚度應(yīng)超過(guò)2.5m，只有這樣才能使安全及施工的效果得到有效保障。

5.沖擊碾壓施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

（1）在沖擊碾壓施工之前，應(yīng)確保作業(yè)面的平整度，并運(yùn)用重型壓路機(jī)開(kāi)展壓實(shí)工作，當(dāng)完成該兩道工序之后即可進(jìn)行沖擊壓實(shí)處理。若作業(yè)面處于干燥狀態(tài)，則可通過(guò)對(duì)適量水進(jìn)行噴灑的方式，避免表面有粉塵化現(xiàn)象產(chǎn)生，防止阻礙到能量的傳遞。

（2）在沖擊碾壓施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)正確的前進(jìn)方向進(jìn)行保障，有效預(yù)防可能出現(xiàn)的漏壓?jiǎn)栴}。從路基中間向兩側(cè)進(jìn)行沖擊碾壓時(shí)，應(yīng)與路基邊緣保持在超過(guò)110m的距離。

（3）若在傍山條件下開(kāi)展沖擊碾壓時(shí)，應(yīng)運(yùn)用從內(nèi)向外的沖擊碾壓順序，與邊緣位置保持在超過(guò)115m的安全距離。

（4）在施工過(guò)程中若遇到結(jié)構(gòu)物，則應(yīng)及時(shí)調(diào)頭，并與其保持在超過(guò)5m的距離。而與背臺(tái)之間也應(yīng)保持在2m以下的距離并加上臺(tái)高的大小，或是與15m接近的距離范圍以內(nèi)。

6.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工中，運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)開(kāi)展填方壓實(shí)、填前碾壓、挖方壓實(shí)以及路基補(bǔ)強(qiáng)工作，存在施工效率高、施工速度快以及施工費(fèi)用低等特點(diǎn)，能夠使沉降得到有效減少，提升路基的壓實(shí)度和整體強(qiáng)度，避免公路工程有早期破壞問(wèn)題產(chǎn)生。

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