【摘 要】路基是公路工程項目中非常重要的一個組成部分， 它的施工質(zhì)量會影響到整個公路工程的施工質(zhì)量。本文結合筆者多年的工作經(jīng)驗，主要對公路路基施工技術進行了探討。

【關鍵詞】路基；填土壓實；排水施工；防護工作

路基是公路工程施工的重要組成部分， 保證公路路面質(zhì)量的重要基礎， 對整個公路工程的施工質(zhì)量和使用壽命均具有重要意義。因此， 施工人員必須掌握公路路基施工技術， 才能保證公路路基的施工質(zhì)量， 延長公路的使用壽命。

1.公路路基建設中的表土處理

路基施工必須首先將施工場地清理干凈，包括垃圾、草木和亂石等的清理、表土的清除與安置及殘渣的處理等工作， 其中至關重要的一項就是對表土的處理。

1.1表土存放

鑒于工程施工單位在工程竣工驗收時，必須做好對于工程周圍區(qū)域的恢復， 使其獲得原有的狀態(tài)及面貌，再交還給業(yè)主。而且，工程施工過程中出現(xiàn)的任何由承包商所造成的損壞，其責任都是由承包商承擔。所以，承包商在處理表土時， 要尤其注意對于表土挖掘深度的控制，并做好表土的獨立存放，避免與周圍的其他施工材料相混合。

1.2表土使用

安置好的表土一般有兩種用途。一是施工過程中用于路堤斜坡的修筑。為此， 施工人員應當按照設計者的設計方案，將表土基進行合理存放及剝除處理，然后撒布于特定的位置；撒布完成后，應對表土進行平整處理，保證表土的清潔平滑，避免其中存有雜草、樹皮以及大塊石頭等雜物。二是在工程竣工之后繼續(xù)作為耕種用土。為此，施工人員應及時完整地做好回填工作。

2.公路路基建設中挖方與填土壓實的控制

施工區(qū)域場地清理工作完成后， 應開展土方開挖、填土和壓實工作。

2.1土方開挖

土方開挖工作主要以設計方案中的具體要求為指導 對固定區(qū)域?qū)嵤┩诰颍?并將挖出的土運輸至路堤部位或者是其他放置地點。鑒于此土方具有長期形成的天然地層結構，一旦開挖勢必會造成地層結構的裸露，繼而使地層遭到破壞。所以，施工隊伍必須合理選擇開挖機械與挖掘方式（應以土質(zhì)狀況、地形條件作為基礎）、合理控制開挖寬度以及深度（主要是以土方調(diào)配方案及開挖機械、方式為施工指引）。而且，不管是利用縱挖法還是以橫挖法進行施工，在進行挖掘之前，都必須嚴格做好邊坡的修筑，以保證施工工作的順利開展。

2.2填土施工

施工單位進行填土施工，關鍵要做好填料選用，必須以國家公路建設的量化標準（如CBR值）以及路床狀況來控制填料的最大粒徑及最小強度。以上路床施工中填料選用為例，我國的一級公路及高速公路當前對于填料的CBR值的要求是，面底下部從0cm到30cm的路床部位，填料值必須在8以上。同時，對于特殊的路基， 還要選用特殊的填料，比如，潮濕地區(qū)最好用黏質(zhì)土作路基填料，且其塑性指數(shù)應當為18以上，限液在40以上，而天然稠度則在1.1以下，同時可適當摻入生石灰或吸水材料對路基的填料進行改性。

2.3壓實施工

我國公路建設標準對于各種路基的施工壓實度均有明確規(guī)定，比如，高速公路以及一級公路的面底下部從80cm到150cm部位的上路堤，其壓實度要控制在95%以上，而路基的基底則應當控制在93%以下；潮濕地區(qū)路基則要利用輕型的標準對下路床及更下部位進行壓實等。實際壓實施工中還要注意以下幾點問題：振動壓路機的碾壓遍數(shù)控制在6到8遍，碾壓速度控制在3～6km/h即可，而光輪靜壓壓路機則要將速度控制在2～5km/h；應在路基的填料含水量處于最佳含水量的±2%～5%范圍時進行壓實；對于小半徑的曲線路段進行碾壓，適合采取先低后高的順序，而大半徑曲線路段與直線路段則可以采用先邊緣后中間的方式進行碾壓。

3.公路路基建設中排水施工技術的控制

在當前的公路病害中，排水不暢是極其關鍵的因素，對路基進行良好的排水設計與施工，是延長工程質(zhì)量壽命的必要保證。

3.1路面排水

施工人員對路面進行排水設計，可以采用排水管、瀝青封土層或碎石盲溝（沿土路肩呈縱橫向）進行路面面層的導水設計，也可以采用邊溝、橫坡或邊溝的急流槽將路表水排出路基部位， 還可利用橫向排水管、軟式透水管或中央分隔帶的縱向形狀碎石盲溝對滲入中央層分隔帶的水進行排泄， 對于橋部位的水則可利用泄水孔進行橋面排水。

3.2防滲設計

路基排水施工還包括對路基進行防滲設計，尤其是對于多雨、潮濕區(qū)域的道路施工。具體來講，可利用橫向出水管、可過濾織品以及透水性填料集水溝等在路面邊緣構筑排水系統(tǒng)， 再按照上文中路面面層的導水設計， 設置排水管、瀝青封土層和縱橫向的碎石盲溝等。同時， 在進行橫向排水管設置時，設計人員還應當將每一個排水管的間隔控制在10m左右，而橫向排水管的直徑應為5cm。

3.3地下排水

農(nóng)田排灌水和地下水會使路基的強度和穩(wěn)定性受到影響，繼而造成路基病害，因此，在進行排水設計時，還應注意做好地下排水?？赏ㄟ^適當提升路基最小填土高度或為路基底部設計排水邊溝的方式，以及將低劑量石灰摻入路基底部并設置一條厚度約為40cm的路基穩(wěn)定層的方式， 以實現(xiàn)對地下水的適當導出，避免施工中或竣工之后公路因地下水的影響產(chǎn)生病害。

4.軟土地基的處理

近些年來，我國的高等級公路的發(fā)展勢頭是很迅猛的，而對于軟土地基的處理技術也必須得到足夠的重視，因此處理好了軟土地基，不但能夠預防沉降觀測控制，同時也能夠提高路堤的穩(wěn)定性。

4.1輕質(zhì)路堤

在選擇路堤的材料對于路堤進行填筑的過程中，輕質(zhì)路堤是可以降低其自身對地基所能承受的重量的要求的，一般情況下，我們在填筑輕質(zhì)路堤時所選擇的材料都是粉煤灰，從進一步的減輕自身的重量。同時還應將路堤的表層用粘質(zhì)土包裹起來，這樣就能更好的保證路堤周邊結構的穩(wěn)定性。

4.2灰土擠密樁

灰土擠密樁主要是被用于軟土地區(qū)的含水量太大或是含水量太小的區(qū)域，如果含水量太大了，那么就應采取相應的措施將大部分的水分吸收，然后再進行工作；而如果含水量太小了，那么就應該想辦法先將其濕潤，從而有效的保證加固土層時的質(zhì)量。

5.公路路基的防護

在公路路基的修筑過程中，由于天氣因素以及自然環(huán)境等外力的因素，公路路基也無法避免的要遭到一定程度的破壞，那么地層的平衡性也就被干擾了，因此為了避免破壞底層的平衡，我們就也要采取相應的公路路基的防護工作，其中以下兩種防護的形式：

5.1邊坡的坡面防護

對邊坡坡面采取防護工作的主要原因就是防止雨水來臨時會對路基邊坡的表面帶來影響，從而提高邊坡的穩(wěn)定新，維持生態(tài)的平衡。在進行邊坡防護工作的過程中，我們主要采用的一種防護形式就是植被防護，也就是說要多種樹、多種草以及多鋪草皮。

5.2沖刷防護

對于沖刷防護的工作，通常情況下，我們主要采用兩種防護的形式，第一種是直接防護的形式，而另一種則是間接防護的形式。直接防護的內(nèi)容主要包括了設置擋土墻、栽種植物以及搭建砌石等內(nèi)容，而間接防護的內(nèi)容則主要包括了建造護林帶或是建造順壩、丁壩等構造物等內(nèi)容，在確保了這些防護內(nèi)容被設置完成后，就可以有效的避免因雨水、環(huán)境等自然的因素對公路路基的施工工作帶來嚴重的影響，從而保證公路路基的施工工作有序、順利的進行。

6.結語

公路路基是公路建設的基礎，由于路橋建設項目要求高，投資大，因此，對其質(zhì)量的要求也較高。我們在以往的路基施工中雖然取得了一些成績，并獲取了一定的經(jīng)驗，但施工過程中仍然存在著一些需要我們?nèi)ソ鉀Q的問題，因此在今后仍需要認真對待路基施工工作，善于發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，將公路路基的質(zhì)量控制好，這樣公路整體質(zhì)量便可以得到很好的保障。

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