近日，習(xí)近平來到上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心。車間停放著幾輛自主品牌汽車。聽說榮威950是中高端自主品牌車，他詢問汽車排量、價格?！拔襾碜幌隆保吹胶笈跑囬T打開，他彎腰坐進(jìn)去體驗(yàn)。他對企業(yè)負(fù)責(zé)人說，“中央已經(jīng)作出決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個機(jī)會。”

從2013年9月起，自主品牌市場份額連續(xù)負(fù)增長，“自主危機(jī)”論此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之際，國內(nèi)公車市場改革為自主企業(yè)指了一條明路，這條路被自主企業(yè)尤其是自主集團(tuán)視為快速塑造品牌、提振銷量的捷徑。

自主公務(wù)車欲挑大梁

十八大以后，被政策所催熱，自主品牌汽車在政府采購市場里的邊緣化地位正在扭轉(zhuǎn)，公車自主化的步伐正在加快。而軍用紅旗轎車交付使用等消息，證明了公車自主化政策正在得到逐步落實(shí)。

近日，首批千余輛軍用紅旗H7轎車交付部隊使用，這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之后，又一列入軍隊公務(wù)用車的國產(chǎn)自主品牌轎車，這也標(biāo)志著軍用公務(wù)用車訂購全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，懸掛白色軍牌的“合資車”，將逐步退出軍隊公務(wù)用車的歷史舞臺。這個消息讓不少自主品牌車企備感鼓舞，將其視為公車采購自主化的新起點(diǎn)。而習(xí)近平主席在上汽集團(tuán)進(jìn)行考察并試乘榮威950轎車，更被視為國家領(lǐng)導(dǎo)人力挺自主品牌汽車的表現(xiàn)。

從政府到軍隊，越來越多的自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入了政府公務(wù)車采購清單。公車優(yōu)先用國產(chǎn)，這是一種明確導(dǎo)向。其實(shí)，每一個國家只要條件允許，公務(wù)車市場都是自主品牌的天下。美國、法國、日本、韓國等國家的公務(wù)車市場，全都是本國的汽車品牌在擔(dān)大梁。從這一點(diǎn)上說，中國公務(wù)車市場自主品牌的崛起是再正常不過，同時也是遲早的事情。

上汽、一汽、廣汽等國內(nèi)大型汽車集團(tuán)蜂擁而至，國內(nèi)公務(wù)車市場能夠喂飽它們嗎？現(xiàn)實(shí)情況是，去年11月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》，其中明確提出“堅持社會化、市場化方向，改革公務(wù)用車制度”、“取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛。普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自主選擇，實(shí)行社會化提供”。其實(shí)公務(wù)車市場在整個汽車市場中占比不到5%，分?jǐn)偟礁鱾€品牌，對銷量增長的影響幾乎難以察覺。即便如此，大家對這一市場依然趨之若鶩，原因在于公務(wù)車市場對私人市場的示范作用。

公務(wù)車示范作用

上汽集團(tuán)董事長陳虹曾直言不諱：“中央以及地方政府都在引導(dǎo)公務(wù)車采購自主品牌汽車，這對自主品牌是一大利好，但是銷量要在短期內(nèi)有很大變化還是比較困難，這也是一個爬坡過程?！睆V汽乘用車有限公司總經(jīng)理吳松坦承，公務(wù)車采購在整體市場比例中比重并不高，但就其宣傳和示范效應(yīng)來說，卻是不可小覷的。就一個國家而言，政府帶頭坐自主研發(fā)的汽車就是一種消費(fèi)的宣傳引導(dǎo)。

對此，全國汽車乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：“公務(wù)車市場對自主品牌的利好作用不會在短期內(nèi)直觀地體現(xiàn)在銷量上，其最大的示范作用在于，對品牌力相對羸弱的自主品牌而言，進(jìn)入公務(wù)車市場相當(dāng)于其品牌、產(chǎn)品、質(zhì)量都得到了最直接的‘官方’認(rèn)可。在自主品牌整體形勢每況愈下的現(xiàn)在，這種認(rèn)可更加重要?！?/p>

目前，國內(nèi)的公務(wù)車市場格局是北舉紅旗，南坐傳祺，東西北汽紳寶、長安睿騁左右突進(jìn)，中間是上汽榮威在攻城略地。

雖然公務(wù)車采購對自主品牌是一大利好，但是銷量要在短期內(nèi)有很大變化還是比較困難，而且自主品牌生存也不能完全依賴政府公務(wù)車采購，伴隨汽車市場的成熟，公務(wù)用車對于市場的影響力和引導(dǎo)作用大幅減弱。通過公務(wù)車市場完成品牌積淀之后，私人消費(fèi)領(lǐng)域才是我國車企自主品牌的真正戰(zhàn)場。

造更有性價比的車

為了爭奪公務(wù)車市場，自主品牌勢必會努力鉆研技術(shù)，同時建立自己可持續(xù)的技術(shù)支撐體系。近期幾大集團(tuán)的自主品牌表現(xiàn)很好，其原因也是有相應(yīng)的基礎(chǔ)產(chǎn)品技術(shù)體系，如一汽轎車的馬自達(dá)技術(shù)支持，上汽的通用和名爵的產(chǎn)品技術(shù)，東風(fēng)的PSA技術(shù)支持等。這些大集團(tuán)核心自主有可持續(xù)的合資企業(yè)利潤支持，大集團(tuán)核心自主品牌形成有技術(shù)、有資金、有人才的組合優(yōu)勢。而自主品牌獨(dú)立車企缺乏合資技術(shù)的有效支持，奇瑞、吉利都出現(xiàn)調(diào)整，長城和比亞迪專注于SUV和新能源，但發(fā)展的瓶頸仍較明顯。

但最艱難的時候其實(shí)已經(jīng)過去，因?yàn)樽鰶Q定轉(zhuǎn)型的一剎那才是最艱難的。奇瑞和吉利決心化繁為簡回歸一個品牌之時，就意味著要承擔(dān)其轉(zhuǎn)型的陣痛。如今就連過去幾年一路狂奔的長城也還在遭遇轉(zhuǎn)型的陣痛期，受轎車短板的嚴(yán)重拖累。江淮也在努力強(qiáng)化商乘用車兩條腿走路的本領(lǐng)。把寶押在“542”戰(zhàn)略上的比亞迪還在苦苦等待新能源全面爆發(fā)的未來。一直抱著老產(chǎn)品雞肋的夏利也壯士斷腕般推出新品牌重新來過。

重新出發(fā)的自主品牌在外觀、技術(shù)、質(zhì)量方面都有了更多的經(jīng)驗(yàn)，此時強(qiáng)化市場研究，挖掘主流市場的好產(chǎn)品是自主的發(fā)展方向。自主品牌在建立可持續(xù)的產(chǎn)品技術(shù)和資金資源等保障的情況下，仍需務(wù)實(shí)發(fā)展主流市場的高銷量產(chǎn)品，國內(nèi)主流市場的需求細(xì)分較多，很多消費(fèi)者更容易被自主的產(chǎn)品所吸引，中庸大氣的外觀、適度偏大的車型、豐富實(shí)用的配置、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)都是中國車主最看重的地方。

公車采購會更傾向中高端車型，而幾乎每一個自主品牌也都在向上突破“天花板”，這似乎走對了節(jié)奏，但抬頭的同時一定不要忘了腳下，中國的消費(fèi)者正在滿心期待地見證自主品牌的崛起。而自主品牌的崛起不只需要來自公車采購的強(qiáng)心劑，還需要來自本國人民的實(shí)際支持，是時候讓中國人相信自己國家的實(shí)力了。