不一樣的展廳

今年2月，之諾在全國的展廳陸續(xù)開放，像欣然這樣對(duì)之諾感興趣的消費(fèi)者就可以近距離地接觸之諾的電動(dòng)汽車了。欣然選擇了坐落在三里屯SOHO的之諾品牌展廳，這也是之諾在北京的首家品牌展廳，坐落于風(fēng)格時(shí)尚、人流集中的三里屯SOHO，展廳與周邊的建筑風(fēng)格與文化氛圍非常契合。說起來這個(gè)展廳和別的4S店還有許多的不同，外表看上去就像是某個(gè)時(shí)尚的咖啡店，進(jìn)到里面也全然沒有汽車4S店的感覺，這里散發(fā)著濃郁的中國文化基調(diào)，木質(zhì)天花板的靈感來自中國古建筑的屋檐，弧形的灰磚墻呈現(xiàn)出兩圓相交的概念。

雖然展廳的正中間就擺放著一輛之諾1E，但是周圍被綠色植物包圍，還有一整面綠植的展示墻，讓人感覺是走進(jìn)了某個(gè)園藝店。這里有畫，有咖啡，有書，還有眾多花草將整個(gè)展廳包圍，初次到展廳內(nèi)，欣然就覺得十分愜意，坐在展廳里，喝著咖啡，和工作人員聊天，更像是和老友在下午茶。

環(huán)保公主

欣然可以算得上是環(huán)保達(dá)人，在公司里同事們叫她“環(huán)保公主”，因?yàn)樗偸墙o大家灌輸環(huán)保理念，例如，不使用一次性筷子，盡量不使用塑膠袋，節(jié)約水資源等等。欣然在家的大部分時(shí)間也都交給了一些“花花草草”。周末她也經(jīng)常和志愿者一起做許多公益活動(dòng)倡導(dǎo)綠色環(huán)保理念。

剛剛從國外調(diào)回到北京辦事處的她，出行成了大問題，沒有車牌，還在苦苦搖號(hào)中，出門辦事十分不方便總是在租車公司租車，一個(gè)月下來交通費(fèi)的成本高得不像話。費(fèi)用還不是最令她頭疼的問題，北京的環(huán)境問題讓她十分郁悶。幾次全國范圍的霧霾讓她見識(shí)到了中國近幾年嚴(yán)重的空氣污染，做為一名具有責(zé)任心的環(huán)保達(dá)人，她總覺得自己應(yīng)該做點(diǎn)什么。而在每一次開車的過程中，想著自己又為大氣環(huán)境制造了一些污染和壓力，她就有深深的負(fù)罪感。好在，她不是沒有選擇，中國新能源汽車市場(chǎng)正逐漸繁榮，于是購買一輛電動(dòng)汽車成為了她的愿望。一次偶然的機(jī)會(huì)，她關(guān)注到了華晨寶馬的之諾品牌，一個(gè)專注于新能源汽車技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)普及的品牌。之諾1E的上市更是為她帶了希望，順理成章，她成為了之諾1E的用戶。

只租不賣

4S是包含“銷售”環(huán)節(jié)的，但之諾的展廳卻不“賣車”，之諾品牌采用的是一種創(chuàng)新的模式，租賃的模式。在公眾環(huán)保意識(shí)空前高漲的今天，新能源汽車已成大勢(shì)所趨。在華晨寶馬看來租賃是一種新的模式，這種模式可以讓消費(fèi)者更快也更便捷地使用到新能源汽車，感受到電動(dòng)汽車的魅力。

而之諾品牌展廳則是面向客戶的最主要平臺(tái)，同時(shí)它還將是之諾品牌和新能源知識(shí)的推廣中心。除了常規(guī)的信息展示，之諾還在這里舉辦各種與新能源相關(guān)活動(dòng)，普及新能源知識(shí)，推廣綠色出行理念。另外，這里也是一個(gè)收集客戶反饋信息的渠道，為電動(dòng)車商業(yè)化的未來發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。之諾為客戶提供一站式服務(wù)，包括產(chǎn)品咨詢、租賃簽約、提車還車、保養(yǎng)保修等各項(xiàng)服務(wù)。

之諾1E代表了一種全新的出行方式：借鑒了寶馬集團(tuán)最先進(jìn)的電機(jī)和電控技術(shù)，采用安全性備受業(yè)內(nèi)認(rèn)可的磷酸鐵鋰離子高壓動(dòng)力電池，用充電樁充電時(shí)間約7.5小時(shí)，續(xù)航里程約150公里，可以基本滿足都市生活的需要。華晨寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)在之諾項(xiàng)目最初就已開始負(fù)責(zé)統(tǒng)籌1E的研發(fā)。1E的電池開發(fā)、測(cè)試和采購以及整車測(cè)試和認(rèn)證等工作全部在中國完成，并在華晨寶馬最先進(jìn)的鐵西工廠生產(chǎn)。

AM8：30

安靜的開始

光聽欣然的介紹，一定不能感受到之諾1E真正的魅力，所以我們決定跟隨著欣然，記錄下她和電動(dòng)汽車的一天，純電動(dòng)汽車之諾1E的記錄之旅正式開始。

AM8：30，欣然要去上班，經(jīng)過了一晚上的充電之后，之諾1E正在用“飽滿”的熱情等待著她呢。啟動(dòng)車輛，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和抖動(dòng)，儀表盤指針指向Ready，就可以出發(fā)了。因?yàn)槭请妱?dòng)汽車，所以之諾1E的儀表盤右側(cè)是一個(gè)能量輸出表而不是轉(zhuǎn)速表，有Ready，Charge，Edrive三種模式，而下面的油耗表也被電量儲(chǔ)存表所替代。這一切都在宣告，它是一輛與眾不同的汽車。

欣然調(diào)整了中央扶手前的控制鍵，導(dǎo)航就會(huì)出現(xiàn)在8.8英寸顯示屏上。之諾的多媒體控制系統(tǒng)叫做“之Control”，使用方法和于BMW的iDrive系統(tǒng)相同，只是增加了Edrive的車輛信息。早上的北京還有些擁堵，不過這在欣然眼里并不算什么，正是這些擁堵的路段才能顯示出電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。之諾1E采用了寶馬的能量回收技術(shù)，通過調(diào)節(jié)，只要駕駛者有收油門的動(dòng)作，能量回收就開始了。所以收油門后有明顯的剎車效果，剛開始的時(shí)候，欣然還十分不適應(yīng)，但是現(xiàn)在她完全游刃有余了，通過油門的配合，反而更加省力。

AM9：00 公司明星

說話間，欣然就已經(jīng)到了公司樓下，許多同事都在和她打招呼。自從欣然開著之諾1E上班，她的辨識(shí)度更高了，很多不認(rèn)識(shí)她的人也會(huì)和她打招呼。欣然說，這都是之諾1E的功勞。

當(dāng)你第一眼看到之諾1E的時(shí)候，會(huì)明顯地感受到親切感，這分明就是一款電動(dòng)版BMW X1。沒錯(cuò)，從車輛的整體造型上，我們可以看出其與BMW X1有著85%以上的相似度。但仔細(xì)一看，還是會(huì)有許多的不同。之諾1E的前臉造型，除了擁有完全屬于自己的LOGO外，在進(jìn)氣格柵方面，使用的是一個(gè)設(shè)計(jì)較為簡單的梯形進(jìn)氣格柵，格柵上下?lián)碛袃蓷l較為粗壯的邊框。此外，炯炯有神的前大燈也是全新設(shè)計(jì)的，而之諾1E的霧燈被設(shè)計(jì)在了較為傳統(tǒng)的前保險(xiǎn)杠底端，這與BMW X1的霧燈位置有著十分明顯的區(qū)別。

相比前臉，之諾1E的尾部更有自己的特色。在尾燈造型、后霧燈造型和中央裝飾條的設(shè)計(jì)上，之諾1E都體現(xiàn)出了完全屬于自己的個(gè)性。這也讓它的尾部成為了全車中辨識(shí)度最高的部分。緊湊飽滿的尾部造型顯得更為扎實(shí)，厚重簡潔的保險(xiǎn)杠和取消的排氣尾管，也讓人更容易識(shí)別其電動(dòng)車的身份。

pM1：30隨時(shí)上路

經(jīng)過一上午忙碌的工作，欣然選擇在午飯后買一杯咖啡。如果時(shí)間允許，她會(huì)忙里偷閑地在這里發(fā)一會(huì)呆，享受一下午后的時(shí)光。用一杯咖啡的時(shí)間給自己疏壓，下午的工作是外出見客戶，短暫的午休過后，欣然和她的1E又將上路。

很多人認(rèn)為目前的電動(dòng)車在動(dòng)力方面還無法與傳統(tǒng)汽車相提并論，實(shí)際上之諾1E有著兩大優(yōu)勢(shì)。首先，它比內(nèi)燃機(jī)車型能效方面高出5倍，之諾1E的動(dòng)力系統(tǒng)為其提供了125kW的動(dòng)力輸出。第二，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的重量只有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的1/3。從靜止到啟動(dòng)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)便可直接輸出250Nm的最大扭矩，使車輛可以在5.5s內(nèi)加速到50km/h，最高車速130km/h。

之諾1E的驅(qū)動(dòng)能量全部來自串聯(lián)的三個(gè)高壓磷酸鐵鋰電池，分布在車身的前部、中部和后部，這種讓之諾1E前后軸負(fù)重配比接近50：50，賦予車輛更低的重心。變速器能將電機(jī)輸出的動(dòng)力高效地傳遞給后輪，與傳統(tǒng)變速器相比，既減少了動(dòng)力損耗，也消除了換擋時(shí)的頓挫感。在駕駛時(shí)輕輕踩下加速踏板，即可獲得動(dòng)力，繼續(xù)行駛就是線性加速的感受。

pM3：00可靠的保障

見完客戶的欣然還要趕回公司開會(huì)，下午的交通狀況比起早上要好很多，我們也可以適當(dāng)?shù)靥嵋恍┧?，深踩油門。之諾1E提速很快，它可以在任何轉(zhuǎn)速迸發(fā)動(dòng)力，省卻了以往傳統(tǒng)車型在急加速過程中的，降擋、拉高轉(zhuǎn)速等環(huán)節(jié)，在實(shí)際道路的超車過程中更加迅速。這時(shí)候的之諾1E完全不像是一輛近2噸（1970kg）的車型。

之諾1E的轉(zhuǎn)向偏重，而且經(jīng)過調(diào)校，即使在低速行駛時(shí)也會(huì)明顯感受到方向盤的回饋力度。精準(zhǔn)的底盤及操控調(diào)校，與先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)一起，為欣然駕駛提供了可靠的保障。之諾1E還運(yùn)用寶馬先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可迅速讓電池升溫；當(dāng)電池過熱時(shí)，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可以幫助電池帶走多余的熱量，因此之諾1E使用磷酸鐵鋰電池可以說在雙保險(xiǎn)的使用下。

除了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，智能電池控制單元還具有自我診斷和管理能力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，能在30毫秒內(nèi)斷開蓄電池與車輛電氣系統(tǒng)的連接，確保車輛所有部件不帶電，以保證車輛和人員的安全。

pM5：00 高枕無憂

下班了欣然要去超市準(zhǔn)備周末聚餐的物品，這時(shí)的之諾1E又要化身“管家”幫助它的主人了。由于車尾部也裝有電池，所以行李箱內(nèi)有一個(gè)巨大的凸起，讓行李箱的容積只有306L，而且凸起在中間部分，這樣一來真正的儲(chǔ)物空間又少了很多，一些稍大的東西就放不下了。不過好在后排座椅可以采用40：20：40的比例放倒，彌補(bǔ)了一些不足。

購物之后，欣然就要踏上回家之路了。經(jīng)過了一天的奔波，我們也在好奇之諾1E的續(xù)航里程還有多少，大家都關(guān)心的剩余電量、能耗等數(shù)據(jù)都可以通過方向盤左側(cè)撥桿的按鍵查詢。這種雙手不離開方向盤的操作，也讓欣然免去了手忙腳亂的苦惱，省心不少。

回到家中，欣然為之諾1E連接充電線，7.5個(gè)小時(shí)之后，它又將“滿血復(fù)活”了。充電方面，之諾負(fù)責(zé)免費(fèi)為用戶安裝充電設(shè)施，充電樁可以在7.5小時(shí)內(nèi)為之諾1E充滿電量。除此之外，1E通過隨車配備的應(yīng)急充電包，它可以使用普通家用的220V電源進(jìn)行應(yīng)急充電，只不過時(shí)間就比較長了，需要大約15個(gè)小時(shí)才能完全充滿。在滿電的情況下，之諾1E的續(xù)航里程可達(dá)150公里。

欣然結(jié)束了一天的工作，而我們也要和之諾1E告別了。通過一天的體驗(yàn)，我們看到了之諾1E作為電動(dòng)汽車這種綠色出行方式的可能性，而且它所具備的很多優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)汽車都無法企及的。至于之諾1E的用戶群體，我想應(yīng)該是短期和1年左右的租賃用戶，不僅可以避免搖號(hào)之痛，幾乎0支出的后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，還有比油費(fèi)便宜太多的電費(fèi)支出。之諾1E可以在租車公司開展租賃業(yè)務(wù)，綠色的電動(dòng)生活將是未來的發(fā)展趨勢(shì)。