合成機油為哪般？

我們在為車輛保養(yǎng)的時候經(jīng)常會聽到全合成油、半合成油和礦物油這樣的名稱，那么，這些都是什么意思，他們的區(qū)別又在哪里呢？礦物油指其基礎(chǔ)油是通過對原油進行分餾，溶劑萃取或加氫處理等精煉工序而得來的。盡管經(jīng)過精煉后，基礎(chǔ)油中大部分雜質(zhì)都會被去除掉，但仍然會有相當(dāng)數(shù)量的硫、石蠟、不飽和芳香烴、氮化合物，痕量金屬及雜質(zhì)等對潤滑油性能有不良影響的物質(zhì)存在于基礎(chǔ)油中，這些物質(zhì)限制了潤滑油的性能和壽命。相對于礦物油，合成油是由合成基礎(chǔ)油和添加劑調(diào)配而成。最早的合成油包括聚α 烯烴（PAO）和酯類。聚α 烯烴（PAO）、酯、聚乙二醇（PAG） 和大多數(shù)合成油的基礎(chǔ)油來源于化學(xué)合成，具有穩(wěn)定的和一致的外觀和性能。半合成油的基礎(chǔ)油則是由礦物油和合成油組成的。

他們的區(qū)別在于，相對于礦物油和半合成油，合成油的性能更全面，特別是在低溫泵送性、低溫流動性、高溫穩(wěn)定性、抗氧化性和揮發(fā)性能等方面表現(xiàn)出色。這些優(yōu)點意味著可以極大的減少發(fā)動機磨損從而延長其壽命。

1999年，合成油的定義作了改變并擴大了其范圍。一些經(jīng)過嚴(yán)格加氫處理的礦物類基礎(chǔ)油，只要其組分經(jīng)過了化學(xué)改變，由其合理的配方調(diào)配的成品潤滑油能夠提供像“合成”潤滑油的性能，市場上現(xiàn)在也認為是合成基礎(chǔ)油。這樣定義的合成油已被擴大化，其性能不再與 API IV 類和V類基礎(chǔ)油的化學(xué)成分和優(yōu)越性能一樣。

所以，不是所有合成潤滑油都一樣。

除了潤滑還會怎樣？

潤滑、清洗、冷卻和密封是機油的四大作用。曲軸帶動活塞，每時每刻都在氣缸內(nèi)進行著吸、壓、爆、排四個環(huán)節(jié)的高速往復(fù)運動。氣缸內(nèi)部的最高溫度能達到500度以上，因此，也就對潤滑油提出了很高的要求。潤滑和冷卻不到位就會導(dǎo)致曲軸和活塞等部件在高溫高速運動中干磨，缸內(nèi)溫度也會急速上升，最大的后果就是會導(dǎo)致活塞在缸筒由于溫度過高而粘連、卡死在缸筒內(nèi)，繼而頂彎頂斷活塞連桿，甚至燒毀發(fā)動機的現(xiàn)象。而且這時由于溫度過高，機油也變質(zhì)成膠質(zhì)，失去潤滑、冷卻效果的同時，進一步增加活塞運行阻力。這看似復(fù)雜的過程卻可以在很短的時間內(nèi)完成，等到駕駛員感覺出異常的時候，往往已經(jīng)造成了損壞。

由于活塞和曲軸這些金屬部件的高速運動中都會產(chǎn)生金屬廢屑。機油若未能及時清理，那么就會在下一輪工作流程中造成拉缸和異常磨損等情況，因此也就需要機油在不斷的高速循環(huán)之中，帶走這些廢屑，并在經(jīng)過機油過濾器時，把這些垃圾在機濾中沉淀、過濾掉，保證發(fā)動機內(nèi)部清潔。

由于活塞和缸筒之間必然存在間隙，活塞環(huán)的作用就是盡最大可能密封住這些縫隙。但是這些金屬之間的密封都會有一些范圍允許之內(nèi)的公差，而且?guī)缀趺颗_運行了一段時間之后的發(fā)動機的缸筒內(nèi)壁上都會有一些拉缸的現(xiàn)象，這樣，就需要機油以液體的形式填補這些間隙，增加密封性，保證壓縮比。

同時，往往被忽略的一點就是，凸輪軸在高速旋轉(zhuǎn)驅(qū)動氣門運動的時候，兩者之間的壓力也是巨大的，不低于甚至超過10，000kg/cm2，因此，在這里也就對機油能承受的壓力，也就是機油的強度，提出了極高的要求，具有保證金屬表面不接觸的能力，從而發(fā)揮出日益提高的發(fā)動機最大功率。

鐵皮覆蓋下的秘密

越來越多的車主都從原廠配置的礦物油直接升級到全合成油，跨過了半合成油這一級別，其實若是經(jīng)濟因素滿足的話，可以直接跨過來，只會有好處而不會有害處。而且不管是高中低檔次的車，更換好的機油和機率，長期下來，肯定會有十分明顯的變化的。從初次更換機油時，放出來的廢油從一點不透光的純黑色，逐步后幾次保養(yǎng)放油時，變?yōu)樾┰S透光深褐色或棕色，從顏色的改變再到駕駛感受的改變，一點一點，潛移默化的發(fā)生著。除了馬自達的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機推薦的礦物油不可用合成油替代之外，所有原廠配套是礦物油的車輛，都可以、適合升級為合成機油。

從機油性能來看。同等級別的合成油和礦物油相比，對發(fā)動機的保護更卓越，發(fā)動機的壽命更持久，油耗較低，高溫性能，抗氧化性能及低溫性能更優(yōu)越，換油周期會更長一些。因為相對礦物油，合成油的抗高溫性能，抗氧化性更好，所以油的使用壽命及保養(yǎng)周期會更長。美孚網(wǎng)站上的37000km的換油周期是美孚1號優(yōu)良性能的極限測試和有效證明。但是在實際日常使用中，換油周期取決于發(fā)動機，駕駛環(huán)境，燃油質(zhì)量等多種因素，不能簡單參考極限測試的換油周期。

合成油是由高質(zhì)量的基礎(chǔ)油和高性能添加劑調(diào)制而成的，滿足現(xiàn)代發(fā)動機在多種駕駛狀況下對潤滑油的要求，其性能是通過精確平衡的配方而不是某些特定的成份達到的。另外絕大多數(shù)機油都含磷、鋅、鎂或鈣。美孚1號是世界領(lǐng)先的合成發(fā)動機潤滑油品牌，面有效保護地保護發(fā)動機。該產(chǎn)品具有卓越的清潔與多重磨損防護功能，有助于確保發(fā)動機在嚴(yán)苛的駕駛條件下仍運轉(zhuǎn)自如。

對于長期在都市行駛的車來說，頻繁的堵車和起步停車、低速行駛給的發(fā)動機造成很大負荷，這個時期也是最容易形成積碳的，美孚1號可以在長時間駕駛等各種嚴(yán)苛路況下為發(fā)動機提供潤滑，提升引擎表現(xiàn)，有效防止油泥和雜質(zhì)產(chǎn)生，延長排放系統(tǒng)的使用壽命，并在節(jié)省燃油消耗方面有上佳表現(xiàn)。而優(yōu)良的抗氧化性和抗高溫性可以盡可能的降低發(fā)動機內(nèi)含氧化合物的形成，從而減緩了潤滑油變稠的速度，降低潤滑油的消耗。

很多車的機油消耗量都比較大，美孚1號具有上佳的抗氧化性和抗高溫性，可以盡可能的降低發(fā)動機內(nèi)含氧化合物的形成，從而減緩了潤滑油變稠的速度，降低潤滑油的消耗。在發(fā)動機工作過程中，存在部分潤滑油進入氣缸參與燃燒的情況。美孚潤滑油優(yōu)異的密封性可以盡可能的減少進入氣缸的潤滑油，從而降低了潤滑油的消耗。

機濾不只是過濾你了解嗎？

說到機油，還得說說機油濾清器，簡稱機濾。剛才說了，它是過濾機油里的雜質(zhì)的，但是還有一個重要作用就是熄火之后，機濾內(nèi)的機油不會回流，一直存在機濾內(nèi)部；而劣質(zhì)機率在熄火之后，機濾內(nèi)部機油很快就會全部流回油底。表面上看，沒有什么區(qū)別，但是每次啟動的瞬間，由于機油還沒來得及循環(huán)到活塞和缸筒之間形成油膜保護，導(dǎo)致較大的磨損。其實，大部分的磨損都是發(fā)生在啟動瞬間的。而且在每次熄火之后，活塞和缸筒之間的油膜都會慢慢滑落到油底，只是由于全合成油的分子更細膩，且有一些各自品牌的獨門添加配方，能最大限度的使一部分油分子吸附在活塞和缸筒上，而且還會填補于金屬表面的縫隙內(nèi)，在啟動瞬間予以潤滑和保護，這也是全合成機油的一個優(yōu)勢。

親身感受

作為綜合類的修理廠 ，汽修技師們什么品牌的車都會遇到，所以在機油的選擇上，也比較豐富， 幾乎涵蓋了所有的國際品牌。2000年之前，汽車普遍的檔次還沒有現(xiàn)在這么高，也沒有要使用特別好機油的概念，只要夠用，是真品就行，普遍使用以紅、黃殼牌、嘉實多嘉護、AC德科等這種100元左右，4升一桶的。但是現(xiàn)在車的檔次全面提高，也在我們大量的使用體會后，向車主推薦使用更高級別的機油，車主們自己有時候也會提出來自己的要求。

在使用過市面上幾乎所有品牌的機油，結(jié)合長期使用感受和綜合經(jīng)濟性之后，現(xiàn)在使用較多的就是美孚頂級——金裝美孚1號0W-40。這款機油，給汽修技師們的感覺就是適用性很好，幾乎所有車都可以使用，盡管有些車出廠時加裝的是他們自有機油或者其他品牌，但是無數(shù)實踐證實換裝這款后沒有任何問題。

說道劣質(zhì)油的危害，其實也是很明顯的。在這里有很多報廢的發(fā)動機和大修中的發(fā)動機，從拆解來下的活塞、氣門、曲軸和缸蓋上就能明顯的看到積碳，有的很嚴(yán)重，有的就好很多。這不能全說是機油的功效，但是也有很大一部分是機油在左右，我們常說的氣缸積碳，絕大多數(shù)都是高溫之下機油變異為膠質(zhì)，在高溫下凝固吸附在金屬表面上。長此以往的下去，有的就是導(dǎo)致發(fā)動機沒勁、間隙增大、廢油，需要大修，而那些一直使用好機油的，盡管也會有些積碳，但幾十萬公里都不用大修，這也是保養(yǎng)的時候多花一些小錢換回來的大回報。

其實類似價位的還有如嘉實多極護、殼牌灰喜力、道達爾9000等全合成機油，也都是各自品牌的頂級產(chǎn)品，其實性能也都差不多，但是這個使慣了，而且感覺車型適用性不如這個，而且價格會稍貴一些，而我們的使用量又很大，就一直用下去了，但不否定那些油品質(zhì)也非常好。汽車廠商也在生產(chǎn)自己的機油，也有半合成、全合成的。我之前也給客戶換裝過，但是使用起來感覺雖然也很好，但是和上面這些產(chǎn)品還是有些差距。

以正在保養(yǎng)中的奧迪D3A8，6.0W12為例，之前4S店一直使用的是廠家推薦的嘉實多磁護。從放油的時看到放出來的廢機油顏色為深褐色，而且比較透光，說明之前機油運轉(zhuǎn)情況不錯，按時保養(yǎng)，沒有任何問題。但是德國車發(fā)動機的工作溫度較高，且這輛車絕大多數(shù)都是在市內(nèi)路況的行駛環(huán)境，外加北京夏季高溫的天氣和巨大的發(fā)動機在幾乎充滿機艙，不利于散熱，所以我認為換上0W-40的粘度級別，在 10000公里的保養(yǎng)周期內(nèi)會更好。此外，由于密封和潤滑性能更好，也能從理論上減少一些燒機油的現(xiàn)象。

還有一點補充就是，現(xiàn)在很多的車都裝載有渦輪或者機械增壓裝置。對于這些車，都更需要很好的機油予以潤滑、冷卻。因為像渦輪扇葉的工作一般都在8-10萬轉(zhuǎn)/分，這就需要高品質(zhì)的機油對渦輪泵進行降溫和潤滑，否則很有可能導(dǎo)致泵體過早故障或者報廢。