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        山區(qū)高速公路雨季養(yǎng)護管理探討

        2014-12-31 00:00:00林治舜
        基層建設 2014年22期

        摘要:以位于浙江省杭州市西南部的杭新景(杭千)高速公路為例,分析了路基沉陷、路基邊坡沖刷、橋梁水毀、涵洞破壞等七種公路雨季常見病害,提出了建立水毀技術檔案、編制自然災害應急預案、加強觀測和預測等七種雨季高速公路病害的預防性養(yǎng)護措施及對雨季養(yǎng)護管理中暴露問題的改進措施、養(yǎng)護管理創(chuàng)新上需要開展的工作等。

        關鍵詞:高速公路;養(yǎng)護;管理;山區(qū);雨季

        1、引言

        杭新景(杭千)高速公路工程位于浙江省杭州市西南部,起點是杭州市西湖區(qū)的袁浦鎮(zhèn),沿線途經(jīng)富陽市、桐廬縣和建德市,終點分別在建德市與龍游縣交界處和淳安縣坪山開發(fā)區(qū)。是浙江省公路水路交通建設規(guī)劃(2003~2020)公路主骨架“兩縱兩橫十八連三繞三通道”之“一連”。同時,也是杭州市“交通西進”公路建設規(guī)劃“一繞、三線、三連、四大接口”公路網(wǎng)主框架“一線”。杭新景(杭千)高速公路杭州段一期工程于2005年12月26日建成通車,進入試營運階段;二、三期工程分別于2006年10月和2006年12月建成通車,進入試營運階段。

        沿線屬亞熱帶季風區(qū),氣候溫和,雨量充沛,四季分明。冬夏季風交替顯著,氣溫適中,日照較多,空氣濕潤。多年日平均氣溫為16.4℃。一年中最冷月為1月,平均氣溫4.2℃極端最低氣溫為-10.1℃。最熱月為7月,平均氣溫28.6℃,極端最高氣溫為42.1℃。多年平均降水量900—1600mm。最高月降水量541.9mm,最高日降水量141.6mm。多年平均日照數(shù)每年1800—2000小時。多年平均相對濕度為80—82%。多年平均蒸發(fā)量為1200—1400mm。7—9月為臺風期。一年之中的風向,冬季盛行偏北風,夏季多為東南風,平均風速為2.6m/s,最大風速28m/s。本項目路段從平原丘嶺到山區(qū),雨霧天氣較多,4-7月為梅雨季節(jié),是對公路最易遭到破壞的季節(jié)

        2、雨季高速公路病害的預防

        2.1.1 公路雨季常見病害

        2.1路基沉陷

        平原舊路基壓實標準偏低,超限車輛日益嚴重等多種原因,致使路面及路面基層破壞,地表水滲入路面結(jié)構層以下,漿砌邊溝等或土邊溝等排水設施長時間積水、滲水,邊溝水大量進入地下洞穴,使其迅速擴大發(fā)展,造成路基沉陷。

        2.2路基邊坡沖刷

        平原地區(qū),由于路堤邊坡多為1:1.5,且路基邊緣壓實效果較差或自然破壞,雨水過后,尤其是凹曲線路段的路堤邊坡從路肩到排水溝被沖刷得支離破碎。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn),大部分沖溝較細淺,深度在5cm~20cm之間,個別有40cm或更深。

        2.3瀝青路面出現(xiàn)縱向和橫向裂縫,水泥路面出現(xiàn)斷板、唧泥、沉陷

        雨水過后,如果不能及時排水,路面積水會通過路面空隙或裂縫深入路面結(jié)構層及路基,破壞路面結(jié)構,軟化路基土質(zhì)結(jié)構,降低路面強度,在行車荷載的作用下,路基土產(chǎn)生附加變形,拉動上部路面結(jié)構層,使路面出現(xiàn)橫向和縱向裂縫,有的地方演變?yōu)辇斄?,嚴重者出現(xiàn)路面沉陷。

        2.4橋梁水毀

        在雨季,由于長時間的強降雨,形成洪水、泥石流、漂浮物等,對橋梁產(chǎn)生強大的水平?jīng)_擊力造成不同程度的破壞或倒塌。橋梁基礎受到?jīng)_刷、外露、懸空、下沉,承載能力下降;墩臺受損、產(chǎn)生裂縫;翼墻(側(cè)墻、耳墻)開裂、傾斜、下沉;防護開裂、沉陷、坍塌;欄桿、橋面鋪裝損壞。

        2.5涵洞破壞

        涵洞洞口設施或整體出現(xiàn)不均勻變形甚至開裂。由于排水不暢,雨水長期浸泡、沖刷涵洞基礎,使結(jié)構物基礎持力土層的土質(zhì)產(chǎn)生不均勻變化,基礎承載力驟然降低。

        2.6護坡體失穩(wěn)傾斜或滑塌

        由于雨水的浸泡、沖刷使護坡基礎變形,路堤邊填土松散流失,形成空洞。漿砌片石防護不能與路堤緊密結(jié)合,雨水不斷滲入、沖刷,引起局部片石下沉,而30cm厚的片石砌體(常采用的護坡溝厚度)整體剛度小,從而使坡面出現(xiàn)凹凸不平,并多處開裂,加上由于基礎的不均勻沉降變形,致使局部或整體護坡體失穩(wěn)滑塌。

        2.7山體滑坡,阻斷交通

        由于山體表層巖石的下層為不透水巖石,且向路基傾斜,大量的地面水滲入滑坡體內(nèi),山體軟化重量增加,雨水沖刷路基坡腳,使支撐力減弱,山體巖石裂縫滲水凍脹作用、削坡不到位或坡度不合理等多種原因,加之暴雨沖刷作用,極易造成山體滑坡,或沿山谷順流而下形成泥石流,嚴重阻塞交通,對公路造成極大破壞。

        2.2.2預防性養(yǎng)護措施

        2.1建立水毀技術檔案,編制自然災害應急預案

        掌握了解歷史上本地區(qū)的氣象及水文資料,收集分析水害規(guī)律及所轄不同路線、不同路段、不同設施對水害的一般承受能力和最大承受能力,為水毀預防積累有用的情報資料,建立必要的水毀技術檔案。

        結(jié)合本地區(qū)的特點、資源和本單位的應急能力、社會資源編制有針對性、操作性強的自然災害應急預案,在水毀發(fā)生后,能迅速接受搶險任務,具體部署搶險、搶修工作,立即啟動搶修應急預案。

        2.2加強觀測和預測

        對不穩(wěn)定的山體邊坡預選處治,對山區(qū)公路進行全面檢查預測,對存在滑塌隱患的山體預先清除,或在滑坡體上挖除一部分,以減輕坡體重量,根據(jù)山體來調(diào)整合適的坡度或進行泥砂漿封面,以增強滑體穩(wěn)定性。對已發(fā)生水毀或存在水毀安全隱患的路段和危橋,要安排專人定期觀測檢查,并做好檢查觀察記錄,及時進行綜合評價分析,做出合理的加固、重建方案。

        對公路水毀要做到全面預防、重點治理。每年汛前進行水毀預防的技術性檢查,重點有以下幾方面:

        1.河流上游堆積物、漂浮物的情況;

        2.橋梁墩臺、調(diào)治構造物、涵洞、引道、駁岸等防護建筑物的基礎有無沖空或損壞;

        3.橋下有無雜草、石塊、泥沙淤塞河道,主河床有無變遷;

        4.路基縱向及排水系統(tǒng),包括中分帶、邊溝、盲溝、跌水、急流槽等有無斷裂或淤塞;涵洞流水是否通暢;

        5.臨河路基的河床沖刷情況以及傍河路段急流沖刷處有無掏空或下沉;

        6.高填、深挖路段或地下不良路段的路基是否穩(wěn)定,有無松裂、滑移或穿洞;

        7.泥石流溝槽的分布與生成狀態(tài)。

        2.3防治工作在雨前進行

        在養(yǎng)護生產(chǎn)安排上要提前考慮雨季養(yǎng)護問題,在雨季來臨之前應將排水溝、截水溝、涵洞等排水設施進行前面的檢查和疏通。修整加固路肩邊坡、擋墻等防護設施,保證雨季使用安全、排水暢通。公路上邊坡應以疏導排水為主,對一些排水不暢,已發(fā)生水毀的路段,根據(jù)集水區(qū)劃分,曾設一些必要的排水溝,高填方路堤應設置路面攔水帶,設置集中設施,防止沖刷水毀。

        2.4加強對路面裂縫等病害的治理

        對瀝青路面必須進行預防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護,尤其是雨季由于路面裂縫滲水造成瀝青路面結(jié)構較早出現(xiàn)病害,如果初始損壞得不到及時的預防性養(yǎng)護和維修,由于雨水滲透、溫度荷載作用等因素影響導致?lián)p壞迅速擴展,極易引起其他路面病害。對于路面裂縫,根據(jù)裂縫密度和程度,在雨季之前采取合適的填縫和灌縫處理、稀漿封層、石屑封層等封面措施。

        2.5加強植被防護

        植被防治是公路水毀防治的重要措施之一。通過增加和改善路基邊坡、路肩等處的植被,美化公路自然環(huán)境,達到減少水土流失,穩(wěn)固路基邊坡的作用。對于平原地區(qū),由于自然防護,日常養(yǎng)護時可對自然植被進行整理修剪,可減少綠化養(yǎng)護投入。

        2.6雨天巡查

        通過巡查,及時發(fā)現(xiàn)險情,隨時清除排水溝邊溝、橋涵淤塞,通暢水流,防止泥水上路造成病害,或形成的泥石流沖毀橋涵、路面。

        2.7及時修復水毀

        如果已發(fā)現(xiàn)的水毀不能及時得到修復,后果將不堪設想。及時修復水毀工程,也是雨季養(yǎng)護的一項重點工作,如降雨過后,及時對滑塌的砌石工程進行修復加固,可采取改干砌片石為漿砌片石進行加固。對開裂的公路橋涵、防護工程的不同結(jié)構部位及時進行灌縫處理,整治排水通道,保護結(jié)構物。對破壞的排水通道進行加固改造,采用石灰土進行基礎夯填、片石護底等加固措施。

        3.3.1水毀搶修措施

        1.組織人員調(diào)查落實水毀發(fā)生的時間、地點、路線、樁號及工程名稱,水毀的工程數(shù)量及直接經(jīng)濟損失,車輛通阻情況及搶修期限,重大災情應同時向有關單位和部門匯報。

        2.在水毀路段兩頭設立警告、禁令、指示或指路標志,并在主標志下附設必要的輔助標志,說明前方被毀地點、工程及通阻情況。

        3.根據(jù)水毀大水及性質(zhì),調(diào)集人員和物資、器材進行搶修。

        3、對雨季養(yǎng)護管理中暴露問題的改進措施

        1、強化預測預防,開展雨季前道路排查。加大對雨季前道路的觀測、監(jiān)測力度,對排查出的水淹路、易滑坡、易塌方等危險路段,加強路政巡查,做好監(jiān)測和預警工作;對防汛物資齊備情況進行大排查,按情況補充足夠的搶險防汛物資,確保在出現(xiàn)險情時,物資能及時到位。

        2、制定適合山區(qū)雨季高速公路養(yǎng)護特點的管理實施細則。在細則重要明確有關維護保養(yǎng)內(nèi)容,全面加強對道路的維護保養(yǎng),建立起科學、規(guī)范、標準的定期檢查工作制度。

        3、實施科學養(yǎng)護,強化養(yǎng)護管理人員業(yè)務培訓。對養(yǎng)護管理人員應有計劃地進行技術培訓,不斷提高養(yǎng)護管理人員的綜合素質(zhì),使他們自覺形成科學養(yǎng)護的意識。

        4、加強養(yǎng)護協(xié)作隊伍的管理,完善考核獎懲制度,建立起一整套包括計劃、執(zhí)行、檢查、總結(jié)在內(nèi)的長效機制,實現(xiàn)養(yǎng)護的制度化。

        5、善于總結(jié),注重問題“回頭看”。

        4、養(yǎng)護管理創(chuàng)新

        1、管理體系的創(chuàng)新。目前管理處對協(xié)作隊伍養(yǎng)護工作任務的布置多數(shù)與口頭形式,為避免管理的隨意性和崗位之間推卸責任,管理處將日常養(yǎng)護工作除緊急情況口頭通知外,均形成文件(以工作聯(lián)系單)予以傳達。以此來約束協(xié)作隊伍之間相互推諉,也可以作為其工作完成情況的依據(jù),從而調(diào)動了協(xié)作隊伍工作的積極性。

        2、管理方式的創(chuàng)新。根據(jù)公司養(yǎng)護管理模式,管理處養(yǎng)護科負責所轄路段養(yǎng)護工作現(xiàn)場監(jiān)管,具體操作中可以采取一些新的方式和方法,比如養(yǎng)護管理人員內(nèi)部師徒結(jié)對,兩管理處養(yǎng)護科定期交叉檢查交流,和協(xié)作隊伍開展養(yǎng)護技術探討等。采取這種全方位的、多途徑的管理方法可提高綜合管理水平,開闊眼界、防止固步自封。

        3、管理制度的創(chuàng)新。科學的、合理的規(guī)章制度能大大改觀一些管理上的缺陷,制度同樣應該做到精細化,要針對重要環(huán)節(jié)制定切實可行的管理制度,針對惡劣天氣制定合理的值班制度,使養(yǎng)護管理人員、養(yǎng)護協(xié)作隊伍能夠做到聯(lián)勤聯(lián)動、一崗雙職,切實加強對道路養(yǎng)護工作的保障。

        4、管理手段的創(chuàng)新。要在嚴格執(zhí)行現(xiàn)有管理體制機制的基礎上,切實加大在管理手段上的創(chuàng)新力度,結(jié)合實際采取將繪制結(jié)構物標示圖、施救隧道納入養(yǎng)護巡檢等措施,全面加大養(yǎng)護管理力度,形成齊抓共管的良好局面。

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