摘要：隨著改革開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，我國(guó)物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)只有加快國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。本文通過對(duì)國(guó)際物流基本概念和我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀的描述，分析了今后我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流;現(xiàn)狀;趨勢(shì)

所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步拓展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代國(guó)際物流作為一種先進(jìn)的國(guó)際間貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的組織形式和管理理念，已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三方利潤(rùn)源泉的實(shí)現(xiàn)方式，尤其是在我國(guó)加入WTO之后，我國(guó)面對(duì)著巨大的國(guó)際市場(chǎng)，如何充分利用我國(guó)現(xiàn)有資源，確定國(guó)際物流發(fā)展戰(zhàn)略和方向，這都對(duì)我國(guó)國(guó)際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟(jì)性提出了較高的要求。

在過去幾十年中，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來(lái)越明顯。從本質(zhì)上說(shuō)，企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來(lái)了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場(chǎng)潛力巨大，必將成為下一世紀(jì)物流業(yè)的主流，本文將從以下幾方面進(jìn)行論述。國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。各級(jí)政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關(guān)部門包括國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對(duì)其統(tǒng)籌規(guī)劃。國(guó)際物流需求增長(zhǎng)迅速。國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的發(fā)展水平與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，與此同時(shí)，物流也處于快速增長(zhǎng)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1991年至2009年，全社會(huì)物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長(zhǎng)速度，物流增加值年均增長(zhǎng)11%。社會(huì)物流總值是在一定時(shí)期內(nèi)通過物流服務(wù)送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給，物流增加值則是一定時(shí)期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，社會(huì)物流總值與物流增加值的增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場(chǎng)。

雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對(duì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，主要表現(xiàn)在：第一，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問題是交通工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸線路的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率，作為運(yùn)輸主力的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。第二，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后。大量的倉(cāng)庫(kù)是20世紀(jì)50-60年代的老舊建筑，在倉(cāng)庫(kù)防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術(shù)手段儲(chǔ)藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其是物流系統(tǒng)的低現(xiàn)代化，造成了國(guó)內(nèi)不同地區(qū)之間及國(guó)內(nèi)與國(guó)際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難，其結(jié)果是物流分布的分散無(wú)序、物流流轉(zhuǎn)路徑增加、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國(guó)物流業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的能力，進(jìn)而為我國(guó)物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

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