摘要：分類不同的隧道，鐵路隧道自身的特點(diǎn)。困難在于在隧道塌方預(yù)防與整治建設(shè)。支持是為了防止在過(guò)去的山體滑坡，現(xiàn)在當(dāng)不同的隧道。以前的做法稱為采礦法，這種做法現(xiàn)在被稱為新奧法。在我們的路線的采礦方法和新奧法都有應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：隧道；施工；塌方；預(yù)防

一、引言

在城市道路或公路隧道的施工過(guò)程中，當(dāng)建筑工地和地質(zhì)條件比較差，往往是不足的，或者因?yàn)樵O(shè)計(jì)深度地質(zhì)調(diào)查調(diào)查數(shù)據(jù)是不夠的，經(jīng)常會(huì)遇到側(cè)壁滑動(dòng)頂板巖層發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，甚至危險(xiǎn)的冒頂事故發(fā)生時(shí)，會(huì)出現(xiàn)在這些現(xiàn)象稱為滑坡的建設(shè)。山體滑坡的發(fā)生將嚴(yán)重威脅施工人員的安全，造成在施工期間耽誤時(shí)間，而且圍巖的穩(wěn)定性造成了非常不利的影響。因此，在治理塌陷的施工過(guò)程中應(yīng)以預(yù)防為主，應(yīng)采取山體滑坡發(fā)生后，立即采取有效措施，從而減少造成的損害，由于山體滑坡。

近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷提高水平，中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施投資力度逐漸加大，鐵路，公路等建設(shè)的規(guī)模也在不斷增加，為了滿足交通和運(yùn)輸路線的科學(xué)設(shè)計(jì)，它必須設(shè)置在一些山區(qū)和交通路線脆弱地區(qū)合理的隧道，以保證正常的交通道路。然而，施工隧道時(shí)，因施工困難，經(jīng)驗(yàn)不足等因素，導(dǎo)致坍塌事故時(shí)有發(fā)生，不僅對(duì)隧道的正常施工帶來(lái)了負(fù)面影響，而且生命，財(cái)產(chǎn)的巨大損失。原因和隧道施工適當(dāng)?shù)闹委煷胧幻枋鰹轭A(yù)防滑坡提供一些參考。

二、隧道發(fā)生塌方事故的主要原因

隧道坍塌的原因很多，但有三個(gè)因素只有一個(gè)全面的分析：地質(zhì)條件差，設(shè)計(jì)不合理，施工方法不當(dāng)和措施。

2.1 不良地質(zhì)條件

2.1.1 通過(guò)弱地層

不穩(wěn)定隧道：如果土壤中含有水分，泥沙淤積層，礫石，巖石風(fēng)化十分嚴(yán)重，像松散沙層等流;

2.1.2 遭遇斷層，溶洞，裂縫，褶皺或與硬和軟巖邊界之間的差異;

2.1.3 因地下水的破壞，促使巖石穩(wěn)定性降低，等等。從巖石結(jié)構(gòu)分析，山體滑坡和巖石結(jié)構(gòu)有一定的關(guān)系的，最不穩(wěn)定和破碎的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的團(tuán)粒結(jié)構(gòu)差，鑲嵌結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，整體結(jié)構(gòu)和砌體結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定。

2.2 設(shè)計(jì)不合理

由于地質(zhì)調(diào)查和網(wǎng)站的設(shè)計(jì)沒(méi)有足夠的信息來(lái)把握，不能正確估計(jì)和特殊不良地質(zhì)條件的存在，所以不應(yīng)該通過(guò)隧道中的位置放，或因地質(zhì)條件的變化做不支持的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致山體滑坡發(fā)生在施工期間。

2.3 不正確的施工方法和措施

了解建設(shè)不足或缺乏全面的分析和研究的地質(zhì)條件，因此選擇了不正確的施工方法。主要特點(diǎn)：

（1）沒(méi)有在斜率上沒(méi)有孔，楊坡治理好，沒(méi)有良好的售前洞在第一洞;

（2）施工方法適應(yīng)不斷變化的地質(zhì)條件和地質(zhì)條件，但并沒(méi)有采取相應(yīng)的措施，如巖石分類隧道開挖及表殼設(shè)計(jì)往往是不一致的，應(yīng)根據(jù)巖石變化的施工方法和支護(hù)參數(shù)的實(shí)際變化;

（3）過(guò)度用量在爆破引起的山體滑坡過(guò)度振動(dòng);

（4）由于支撐不合理或由地震不及時(shí)加固松動(dòng)后的支持;

（5）由于不當(dāng)?shù)氖┕ぐ才牛幚黹g隔安排不合理，支護(hù)，開挖襯砌不匹配，所以巖石暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成山體滑坡;

（6）開挖不到位，造成山體滑坡，由于方法的欠挖的結(jié)果，需要挑頂，或在需要的情況下巨石爆破山體滑坡不當(dāng);

（7）第一次治療不及時(shí)坍塌，造成治療不當(dāng)?shù)诙€(gè)洞穴。

三、隧道塌方的主要預(yù)防措施

3.1對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的觀察和測(cè)量

在施工期間隧道，網(wǎng)站應(yīng)該準(zhǔn)備好搖滾的融合變化，測(cè)量和觀察及時(shí)的預(yù)報(bào)異常的圍巖穩(wěn)定性的工程地質(zhì)變形程度時(shí)，巖石收斂，或以其他方式滑坡預(yù)警，應(yīng)立即采取適當(dāng)措施加強(qiáng)襯里或支持。觀察并描述的情況，并支持面部周圍條件的挖掘產(chǎn)生裂紋，從而確定圍巖較為有利的穩(wěn)定性。完成了圍巖位移測(cè)量后開挖施工，直接反應(yīng)在動(dòng)態(tài)指標(biāo)隧道，它測(cè)得的數(shù)據(jù)為圍巖的安全性和穩(wěn)定性的測(cè)定變化提供了有效的依據(jù)。通常點(diǎn)測(cè)量法來(lái)測(cè)量巖石的位移點(diǎn)，在中間的兩側(cè)側(cè)壁上，拱，拱頂，根據(jù)規(guī)格嚴(yán)格確定的頻率測(cè)量的兩側(cè)上，通過(guò)手操作，及時(shí)處理測(cè)量數(shù)據(jù)，以保證其可靠，及時(shí)，準(zhǔn)確，提供的基礎(chǔ)安全施工的隧道，防止山體滑坡。通過(guò)測(cè)量位移速度和距離的每日測(cè)量的頻率來(lái)確定的橫截面從開挖面，在表1中詳述。

3.2 加固背后洞穴

（1）創(chuàng)建掛噴漿，錨釘，鋼拱加固，從而顯著變形，以適應(yīng)形勢(shì)的。

（2）也可以在挖掘輪廓5米的范圍之外徑向注漿措施，利用注漿孔梅花形布置，而在垂直于縱向孔間距開挖輪廓線為1.5μm ，周向間隔為1μm時(shí)，利用普通的單水泥漿的灌漿材料。水選購(gòu)平板時(shí)局部漏水較嚴(yán)重雙液水泥漿，無(wú)顯著變形，但滲水的存在更為適用。

3.3 滑坡地段的處理

（1）當(dāng)初始裂紋樁號(hào)襯里地區(qū)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)某跏贾С种委?，通常采用?0毫米小導(dǎo)管×5毫米大小的開展，擺上梅花形小導(dǎo)管，以及它們相互之間的間距大約維持在約100厘米，寬為100厘米的安排應(yīng)及時(shí)巖石注漿加固完成，以避免進(jìn)一步的延伸塑性區(qū)的周圍腔中的巖石。通過(guò)大量的施工經(jīng)驗(yàn)確定的，用這樣的措施能有效地降低圍巖的變形，并具有相當(dāng)不錯(cuò)的結(jié)果（見(jiàn)圖1）。

（2）采取措施，使光束，以進(jìn)一步強(qiáng)化支持。首先已經(jīng)取得了約3.5米上下每一個(gè)人測(cè)量尺部鋼拱長(zhǎng)度在2英尺灌漿鎖，以固定導(dǎo)管約45°，然后選擇這個(gè)詞作為一個(gè)臨時(shí)鋼支架，與梁，信道作為梁的端部。完成這些鋼支撐后，還要設(shè)置橫向支撐或支撐水平，使他們形成一個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，梁縱筋Φ25連接時(shí)，應(yīng)使用的鈴聲設(shè)置應(yīng)保持在100毫米的間距（見(jiàn)圖2）。

結(jié)束語(yǔ)

如上述，為了避免隧道塌方的現(xiàn)象，首先需要細(xì)致的地質(zhì)調(diào)查工作，為地質(zhì)調(diào)查，旨在提供更詳細(xì)的信息，其次設(shè)計(jì)根據(jù)建筑材料的地質(zhì)調(diào)查，使更多的實(shí)用的解決方案，施工不良地質(zhì)情況的程序，應(yīng)該有針對(duì)性和可預(yù)測(cè)性;第三個(gè)要求，應(yīng)在建設(shè)工程質(zhì)量控制得到加強(qiáng)，并采取正確的施工方法和合理的施工組織，四做的監(jiān)控和測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)，從中發(fā)現(xiàn)崩潰的一些跡象。

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