【摘要】地鐵以快捷、方便、舒適的特點為人們出行提供了便利條件。隨著地鐵大規(guī)模建設(shè)和投入使用，地鐵運營時所產(chǎn)生的噪聲也給人們生活帶來了很大的影響。本文主要從地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的角度對噪聲的產(chǎn)生以及控制進行分析和研究。

1地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)噪聲分析

1.1地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成及設(shè)備組成

地鐵的車站和區(qū)間隧道是一個大型狹長與外界聯(lián)系面較小的地下空間，密集的乘客高速的列車、各種機電設(shè)備運行引起的噪聲、有害氣體以及隧道內(nèi)因潮濕所造成的霉爛氣味等都會使地鐵內(nèi)環(huán)境不斷惡化。當?shù)罔F內(nèi)發(fā)生事故、火災(zāi)時，人員的安全疏散和煙氣的及時排除也是非常重要的。鑒于以上各種因素，必須要設(shè)置通風空調(diào)系統(tǒng)對地鐵車站和區(qū)間隧道內(nèi)的溫度、濕度、噪聲以及緊急情況下人員及時疏散等進行全面控制。有效、可靠的通風空調(diào)系統(tǒng)對保證地鐵乘客的安全、舒適和確保車輛及設(shè)備的安全運行是十分必要的。地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)功能主要是通過各種風機、空調(diào)機組、冷水機組、水泵、冷卻塔等設(shè)備的運行來實現(xiàn)，這些設(shè)備運行時產(chǎn)生的振動與噪聲就成為地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的主要噪聲源。這些噪聲通過不同途徑傳播到地鐵車站公共區(qū)、設(shè)備管理用房、地面區(qū)域，從而形成噪聲污染。

1.2地鐵通風空調(diào)設(shè)備噪聲及減振降噪措施分析

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)中，通風空調(diào)設(shè)備正常運行時產(chǎn)生的噪聲主要包括：機械振動噪聲、電機運轉(zhuǎn)噪聲及空氣動力性噪聲等。

１）通風空調(diào)設(shè)備的機械振動噪聲和電機運轉(zhuǎn)噪聲，一方面是從設(shè)備本體表面輻射，另一方面是以彈性波的形式通過基礎(chǔ)、吊架等沿結(jié)構(gòu)向外傳播?！兜罔F設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：“通風與空調(diào)機房內(nèi)的噪聲不得超過９０ｒｉＢ（Ａ）；通風、空調(diào)設(shè)備傳至各房間內(nèi)的噪聲不得超過６０ｄＢ（Ａ）”。因此，地鐵車站建筑設(shè)計及通風空調(diào)系統(tǒng)布置方案中，應(yīng)盡量將產(chǎn)生噪聲的設(shè)備集中設(shè)置，設(shè)立獨立的通風空調(diào)機房且遠離車站公共區(qū)和管理用房。同時，采取措施對噪聲進行控制。

２）空氣動力性噪聲主要是氣體流動過程中所產(chǎn)生的噪聲。地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的空氣動力性噪聲，是從風機的進出口兩端輻射出來，并通過所連接的風道或風管等向內(nèi)、外擴散傳播。對車站的站廳、站臺內(nèi)部區(qū)及與風亭相鄰的地面外界環(huán)境形成噪聲污染。在風機前后設(shè)置消聲器是比較有效、合理的消聲降噪措施和方法。

２地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)中消聲降噪設(shè)備的應(yīng)用

2.1地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)消聲降噪設(shè)備的分類

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)消聲降噪設(shè)備一般分為２類：減振設(shè)備和消聲設(shè)備。

2.1.1減振設(shè)備

減振設(shè)備包括各種減振彈簧、隔振墊、軟接頭等。

2.1.2消聲設(shè)備

消聲設(shè)備包括各種形式的消聲器、消聲部件（如風口、百葉）等。

１）消聲器的基本要求。消聲器是一種既允許氣流通過，同時又使氣流中的噪聲得到有效降低的消聲設(shè)備。其基本要求為：①聲學要求。具備較好的消聲頻率特性，在所需要的消聲頻率范圍內(nèi)有足夠大的消聲量；近年來，工程項目建設(shè)投入不斷加大，對造價管理人才的需求也日益增長，應(yīng)加大對現(xiàn)有人才的培訓和教育。通過舉辦培訓班或經(jīng)驗交流會等形式定期或不定期地培訓在職人員。同時堅持預(yù)算人員資格證年審制度，對專業(yè)人員進行工程預(yù)結(jié)算專業(yè)電腦培訓，使他們能用電腦編審工程預(yù)結(jié)算，從而推廣普及電腦在工程造價管理中的應(yīng)用。在注冊造價工程師隊伍培養(yǎng)中應(yīng)造就一批精英人才，從而能使整個人才隊伍有向前看②空氣動力性能要求。消聲器阻力要??；③結(jié)構(gòu)、加工方面的要求。要求體積小，加工經(jīng)濟、簡單，使用壽命長等。２）阻性消聲器及其應(yīng)用。阻性消聲器在各類消聲器中形式最多、應(yīng)用最廣。其中的阻性片式消聲器，具有結(jié)構(gòu)簡單，中、高頻消聲性能優(yōu)良，氣流阻力較小等特點，其適用范圍非常廣。地鐵工程中的通風空調(diào)系統(tǒng)，通常選用金屬外殼片式消聲器和結(jié)構(gòu)片式消聲器。前者多安裝于通風機進出１５兩端，直接與風機前后漸擴暫漸縮管相連接；后者多安裝于進、排風土建結(jié)構(gòu)風道內(nèi)以及活塞風道、風井內(nèi)。

2.2地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)消聲降噪設(shè)備的應(yīng)用

目前國內(nèi)所選用阻生片式消聲器的結(jié)構(gòu)和性能歸納如下：①消聲器面板一般采用厚度大于或等于０．５ｍｍ的穿孔鍍鋅（噴塑）鋼板，以防止銹蝕，并應(yīng)保證一定的穿孔率，穿孔率大于２０％，孔徑為＜４－－６ｍｍ。②消聲器的消聲片厚度宜與氣流通道寬度相等，即進風面積百分比為５０％，消聲器片問的風速一般控制在９—１２ｍ／ｓ。③消聲片內(nèi)填充容重為３２ｋｇ／ｍ３或４８ｋｇ／ｍ的超細玻璃棉（外包無堿玻璃布）。因隧道風機為可逆轉(zhuǎn)運行，氣流雙向流動，消聲片兩端都可能是迎風面，所以消聲片體兩端均采用尖劈型或圓弧型，以減小阻力。阻眭片式消聲器的片體厚度一般為１５０ｍｍ、２００ｍｎｌ、２５０ｍｍ、３００ｍｍ，兩側(cè)壁面使用１片體厚度消聲片，氣流通道寬度為１５０ｒａｍ、２００ｒａｍ、２５０ｍｍ、３００ｍｍ，即進風面積比為５ｏ％，此時阻力最小。金屬外殼片式消聲器因隔聲需要，外殼采用厚度大于１．５ｍｍ的優(yōu)質(zhì)鋼板，四面聯(lián)接采用密封條加密封膠密封。２）地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用的聲學測試。通過各地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)中所設(shè)置的消聲器現(xiàn)場測試及數(shù)據(jù)分析報告，發(fā)現(xiàn)一般阻性片式消聲器的消聲量為８—１３ｄＢ（Ａ），ｍ左右。國內(nèi)多個城市地鐵車站均對通風空調(diào)系統(tǒng)做了消聲降噪設(shè)計，采用了金屬外殼片式消聲器和結(jié)構(gòu)片式消聲器，取得了良好的消聲降噪效果。地鐵內(nèi)部復雜獨特的地下結(jié)構(gòu)，特殊的系統(tǒng)功能要求決定了其與地上民用及公共建筑通風空調(diào)系統(tǒng)有很大的區(qū)別。所以，其消聲設(shè)計、消聲器形式和種類的選擇等，需針對系統(tǒng)的實際構(gòu)成進行全面分析，通過詳細的消聲降噪設(shè)計計算，選配空氣動力性能、聲學性能最佳的消聲器。

３結(jié)論

1）地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的噪聲控制與分析，涉及到聲學、空氣動力學、材料學等多個方面，是一項復雜的系統(tǒng)工程。

2）在噪聲控制中應(yīng)注意聲源、傳聲途徑和接收者三方面的關(guān)系，明確所有產(chǎn)生噪聲的各種因素和對象，了解噪聲的傳播途徑，確定影響（控制）點的噪聲源及噪聲控制標準，采用有效的計算方法和手段，針對系統(tǒng)的噪聲及傳播進行預(yù)測分析，從而制定和采取相應(yīng)的技術(shù)措施和方案，選擇適用的消聲輔助設(shè)施及設(shè)備。

3）利用有效的檢測手段和計算方法，對既有工程中各種噪聲產(chǎn)生的規(guī)律與噪聲控制的實際效果進行現(xiàn)場測試、模擬計算、分析，總結(jié)歸納以往工程中成功的經(jīng)驗及失敗的教訓，才能有針對性地設(shè)計合理、可行的地鐵消聲降噪方案，以滿足地鐵內(nèi)外各種環(huán)境對噪聲的控制要求。

參考文獻

【1】GB50157-2003 地鐵設(shè)計規(guī)范

【2】GB3096-93 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準