摘要：現(xiàn)階段。我國(guó)的道路橋梁建設(shè)工作進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)段。但是在飛速發(fā)展的同時(shí)質(zhì)量問題也隨之而來。當(dāng)前，因道橋的質(zhì)量問題而引發(fā)危及人民生命的事件屢見不鮮。因此，筆者認(rèn)為，研究如何科學(xué)、有效的控制道橋施工質(zhì)量，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工建設(shè)；質(zhì)量

近年來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，政府提供了大量的財(cái)政資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)，人民群眾的出行需要也逐漸得到發(fā)展，為此，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)工作進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)段。雖然道路橋梁施工建設(shè)取得了部分顯著的成績(jī)，但是其質(zhì)量問題也隨之而來，為了保證人民群眾的出行安全，政府機(jī)關(guān)必須對(duì)道路橋梁的質(zhì)量問題采取果斷的處理辦法。

一、道路橋梁工程管理的重要性

路橋工程管理就是某項(xiàng)路橋工程從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過程。

路橋工程建設(shè)是一種社會(huì)公益性投資T程建設(shè)，首先得從整體七對(duì)一項(xiàng)路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，在基礎(chǔ)上進(jìn)行社會(huì)效益的可行性分析，然后在作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點(diǎn)分析其投資的社會(huì)效益。

二、我國(guó)道路橋梁常見的質(zhì)量問題

1、橋梁出現(xiàn)裂縫

橋梁的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在橋面的裂縫，橋面的裂縫不僅降低了橋梁的使用壽命，也增加了橋梁的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。而該種裂縫現(xiàn)象是由技術(shù)與材料雙重因素直接導(dǎo)致而成的。

（1）溫度應(yīng)力的原因?；炷吝M(jìn)行澆鑄的時(shí)候，水泥水受熱里面的溫度不容易散發(fā)，里面溫度急劇上升，拆模以后，外面的溫度降低過快，這樣導(dǎo)致了內(nèi)外溫度之差，根據(jù)熱脹冷縮的原理，導(dǎo)致了混凝土表面出現(xiàn)膨脹應(yīng)力。由于澆筑初期，混凝土的抗拉能力較低，若此時(shí)溫度超過混凝土本身的抗拉能力，就容易導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

（2）混凝土振搗力度不夠。因?yàn)楦拱鍍?nèi)預(yù)應(yīng)力的管道較多，在往腹板澆注混凝土?xí)r，會(huì)由于局部地方振搗力度不夠，導(dǎo)致欠振、漏振的現(xiàn)象發(fā)生，造成腹板內(nèi)部混凝土缺乏密實(shí)，出現(xiàn)孔洞或蜂窩麻面的現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)腹板混凝土的整體強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響。

（3）在施工過程中，未能達(dá)到有效的預(yù)應(yīng)力。工程在施工過程中，預(yù)應(yīng)力放線出現(xiàn)錯(cuò)誤，致使預(yù)應(yīng)力管道圓潤(rùn)度不夠，甚至有些部分出現(xiàn)彎折狀況，這樣導(dǎo)致設(shè)計(jì)位置和預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置不相符合，從而導(dǎo)致此處徑向力發(fā)生變化。由于預(yù)應(yīng)力的不足，致使腹板的抗剪能力下降，于是，腹板有了裂縫的出現(xiàn)。

2、橋梁與路面連接處的質(zhì)量問題

橋梁與路面必須進(jìn)行連接處理，調(diào)查數(shù)據(jù)表明，該過渡地段是事故的高發(fā)區(qū)，其質(zhì)量問題尤為突出。由于施工建設(shè)人員的施工技藝水平有限，同時(shí)建筑材料的性能不夠完善，因此，橋梁與路面的接縫通常是不嚴(yán)密的，經(jīng)過車輛的長(zhǎng)時(shí)間行駛和超負(fù)荷作業(yè)，裂縫逐漸增大，最后，過往行人和車輛不得不降低速度，造成了交通擁堵。同時(shí)，隨著裂縫的逐漸擴(kuò)大，殼體逐漸與路面相互脫離，形成極大的安全隱患，威脅過往行人和車輛的人身安全。

二、道橋工程施工技術(shù)控制措施

1、道橋工程鉆孔灌注樁施工控制管理

道橋工程鉆孔灌注樁建設(shè)施工中常常會(huì)出現(xiàn)坍孔不良事故，為有效降低事故發(fā)生機(jī)率，倘若我們發(fā)覺道橋工程地基包含地下水，則應(yīng)綜合關(guān)注其是否包含了不透水層夾帶，一旦承壓地下水下層水頭較地下水位下層高時(shí)，我們則必須確保其具有足夠水平的泥水壓力。同時(shí)在實(shí)施道橋工程施工前我們應(yīng)科學(xué)勘測(cè)地質(zhì)狀況，明確地下水出水量、壓力、水流方向等內(nèi)

容，同時(shí)應(yīng)將泥漿比重科學(xué)控制在一點(diǎn)零五為宜。完成中斷成孔后我們還應(yīng)科學(xué)重視對(duì)跑漿、漏水狀況的科學(xué)監(jiān)視，尤其應(yīng)注重在鉆孔反循環(huán)成孔施工進(jìn)程中，應(yīng)控制鉆孔速度不應(yīng)太

快，進(jìn)而有效預(yù)防發(fā)生孔壁坍塌等安全事故發(fā)生。道橋工程鉆孔灌注樁建設(shè)施工階段斷樁則是更為嚴(yán)重的一類安全事故，為有效預(yù)防不良事故發(fā)生我們應(yīng)控制樁間距在樁徑的三點(diǎn)五倍之上，并科學(xué)控制打樁順序，有效降低對(duì)新樁產(chǎn)生的不良影響。同時(shí)我們可應(yīng)用控制時(shí)間或跳打方式有效控制對(duì)鄰樁產(chǎn)生的不良影響。

2、科學(xué)控制混凝土集料質(zhì)量

通常來講大多數(shù)人認(rèn)為混凝土集料較水泥漿體滲透性要低，然而在施工實(shí)際進(jìn)程中許多集料滲透系數(shù)相比于水泥漿體雖相差不多，而其滲透性能卻比后者高出許多，在實(shí)踐施工階段我們應(yīng)科學(xué)選用低滲透集料進(jìn)行混凝土防水制作，該環(huán)節(jié)在道橋施工建設(shè)進(jìn)程中尤為重要。這是由于粒徑較大的集料會(huì)對(duì)混凝土的綜合抗?jié)B性產(chǎn)生影響，且較大的集料粒徑則會(huì)更加容易發(fā)生界面粘結(jié)問題進(jìn)而形成較大施工裂縫。

三、加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的主要措施

1、加強(qiáng)與政府的協(xié)調(diào)工作

因?yàn)閭€(gè)別地方的政府對(duì)產(chǎn)權(quán)意識(shí)認(rèn)識(shí)不夠深入，在施工過程中，橋梁建設(shè)公司沒有到有關(guān)部門進(jìn)行登記，所以在施工時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)氐睦习傩盏纳钤斐奢^大影響，橋梁建設(shè)公司和有關(guān)部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會(huì)對(duì)施工過程產(chǎn)生一些影響。

2、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理

道路施工和橋梁建設(shè)的過程中難免對(duì)其周邊的交通造成不同程度影響，但是短暫的擁堵和不便正是為了將來的交通通暢。由于傳統(tǒng)的建設(shè)觀念影響，通暢不對(duì)建筑施工的車輛進(jìn)行限制，這樣，過往的車輛對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)重的破壞，嚴(yán)重影響了施工的質(zhì)量。

（1）把施工計(jì)劃落到實(shí)處

在組建道路建設(shè)施工之前，建筑施工人員應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工的任務(wù)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃，同時(shí)，要把具體的計(jì)劃工作落實(shí)到實(shí)處，只有這樣才能真正達(dá)到對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的合理管理。首先，應(yīng)該組建專業(yè)的計(jì)劃人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位的實(shí)地考察，由于施工現(xiàn)場(chǎng)可能還存在突發(fā)狀況，所以為了保證計(jì)劃的科學(xué)性，需要進(jìn)行實(shí)際的考察，考察周邊的經(jīng)濟(jì)情況，道路情況。甚至對(duì)建材的引進(jìn)和運(yùn)輸?shù)榷家M(jìn)行詳細(xì)的計(jì)劃和管理。。

（2）必要的時(shí)候，要進(jìn)行周密部署

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，由于墩身、墩帽等地方混凝土產(chǎn)值低、方量小，而對(duì)質(zhì)量要求又高；在對(duì)橋梁進(jìn)行拼接的時(shí)候，因?yàn)楣πл^低，難度較大；所以，在對(duì)以上兩項(xiàng)工程進(jìn)行施工時(shí)，建議可以與施工隊(duì)簽協(xié)議，制定一系列標(biāo)準(zhǔn)及賞罰措施，對(duì)于高效率高質(zhì)量的，可以適當(dāng)給予獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)于低效率的施工隊(duì)，可以要求他們進(jìn)行整改，要求增加勞動(dòng)力，對(duì)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)充等等，使施工任務(wù)在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)完成。

（3）材料統(tǒng)一采購(gòu)，加強(qiáng)施工隊(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)

橋梁、道路的質(zhì)量問題主要是由建筑材料的質(zhì)量問題導(dǎo)致的，目前的建筑材料市場(chǎng)五花八門，產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，價(jià)格不一，存在較大的波動(dòng)，為了杜絕采購(gòu)單位的貪污腐敗，保證建筑材料的基本質(zhì)量，要求，建筑施工單位統(tǒng)一購(gòu)買建材，一方面，大批量的購(gòu)買建材能夠減低價(jià)格，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，另一方面能夠保證建設(shè)工作順利進(jìn)行。另外，建筑材料對(duì)環(huán)境具有一定的污染，從社會(huì)效益和換進(jìn)效益角度出發(fā)，道路建設(shè)的材料應(yīng)該具有一定的環(huán)保效能，追求綠色建設(shè)和文明建設(shè)，共同建造和諧社會(huì)。

總之，基于道橋工程施工建設(shè)科學(xué)重要性，我們只有實(shí)施有效的質(zhì)量控制管理、施工技術(shù)控制，構(gòu)建完善的質(zhì)量控制管理體系、樹立科學(xué)管理目標(biāo)，才能真正提升道橋工程建設(shè)質(zhì)量水平，充分滿足交通運(yùn)輸事業(yè)需求，創(chuàng)建暢通、高效的交通服務(wù)環(huán)境，令道橋工程發(fā)揮綜合服務(wù)價(jià)值。

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