摘要：文章簡述了瀝青路面裂縫病害的常見類型及原因，并提出預防和處理措施，以便能有效控制瀝青路面開裂的問題，提高瀝青路面的質量，延長使用壽命。

關鍵詞：瀝青路面；裂縫；預防；處理

瀝青路面結構由于具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短和養(yǎng)護簡便、行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適等諸多優(yōu)點而被廣泛應用，我國95％以上的高速公路路面是瀝青路面，但是由于瀝青路面的材質以及受外界各種因素的影響，瀝青路又是極易被破壞的。其中，路面裂縫是瀝青路面較常見的病害之一，如果裂縫得不到及時修補，會對社會車輛和社會交通以及社會秩序形成潛在的危害，會相應縮短路面壽命，給國家?guī)聿豢晒懒康慕?jīng)濟損失。因此，分析瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因，并提出預防措施，對防治路面破損具有十分重要的意義。

一、瀝青路面裂縫病害常見類型

（一）橫向裂縫

橫向裂縫是指與行車路線近于垂直的裂縫，偶爾會伴有少量支縫。橫向裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側的硬路肩，爾后逐漸發(fā)展而貫通全路。橫向裂縫是瀝青路面比較常見的一種裂縫，根據(jù)裂縫是否由于荷載原因造成又分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。荷載型裂縫，即主要由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結構性破壞裂縫；非荷載型裂縫，主要是指由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫。

（二）縱向裂縫

縱向裂縫走向基本與行車方向平行，長度和寬度不一，大多都發(fā)生在高填方的路基上。裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適度?？v向裂縫一般發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣；或者發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大。

（三）網(wǎng)狀裂縫

網(wǎng)狀裂縫是指縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上的疲勞裂縫，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫問橫向和斜向的接縫，形成縫網(wǎng)。

（四）龜裂

龜裂是水泥穩(wěn)定砂礫基層破壞的標志。嚴重時常伴隨表面的形變和擠漿現(xiàn)象，多是厚度不足、強度不夠、路面發(fā)生疲勞破壞、水損壞造成的。

二、瀝青路面裂縫病害的形成原因

（一）設計方面的原因

(1)路面結構設計不合理或厚度不足，沒有充分考慮各種不利因素的影響，路面強度無法滿足行車要求或者對路面設計年限內(nèi)交通量年均增長率估計偏小，在行車荷載的作用下，引起瀝青面層開裂；(2)地基處理設計不合理，使得地基沉降未達到允許的沉降；（3）地下管道設計深度不夠，導致基層壓實不平引起瀝青路面的橫向裂縫；（4）此外，材料配合比不合理，路面、基層、底基層排水設計不科學，路面設計參數(shù)不合實際等問題，都會導致瀝青路面的裂縫。

（二）材料方面的原因

（1）瀝青品質不良，混合材料過細，石油比過低，炒制過火；（2）礦料的級配及孔隙率不符合要求，石料偏少；（3）礦料的壓碎值、磨耗值、pH值及吸水率不符合規(guī)范及設計要求；（4）瀝青混合料粘結力低或瀝青原材料低溫延伸性差，從而發(fā)生路面早期裂縫。

（三）氣候原因

氣候原因主要是指溫度對半剛性基層瀝青路面裂縫的影響。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。瀝青路面在溫度上升和下降的過程中，受熱脹冷縮的影響，瀝青混合料將會不可避免地產(chǎn)生溫度收縮。此外，雨水的侵蝕，冰凍的融化，都會擴大或加速破壞路面。

（四）水損害

瀝青路面的水損害有兩方面的原因：一方面是由于水浸入瀝青中導致瀝青粘附性減小，以致混合料的強度和勁度減?。涣硗庖环矫?，水進入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結。在空隙率大的瀝青混凝土路面中，如果降雨時路面排水不暢，不能將雨水及時排走，自由水入滲的機會就會增多，滲入量就會增大，在瀝青與集料的界面上以水膜或水汽的形式存在，影響了瀝青與集料的粘附性，削弱了其粘結力，使瀝青膜與集料產(chǎn)生剝離，使瀝青從集料表面剝落，從而落影響了瀝青混凝土的整體強度，導致瀝青混凝土松散，出現(xiàn)了坑槽、唧泥、裂縫等病害形式。

（五）荷載原因

荷載原因主要是指道路在通行期間，交通車輛的荷載對路面各個結構層的破壞。隨著交通的發(fā)展，超載造成正常設計的路面基層或底基層抗拉強度不足，使其提前在層底產(chǎn)生拉裂。同時，超載車輛的振動沖擊，可將路面壓壞，即所謂的一次性破壞；另外超載車輛在上下坡、剎車時，也會將加速瀝青路面層的剪切破壞。

（六）施工方面的原因

（1）在含水量較高、強度低、孔隙比大、壓縮性高的軟土上建造地基，如果沒有妥善處理，有可能造成道路路基失穩(wěn)、過量沉陷、不均勻沉降和路面縱向裂縫等問題；（2）無機結合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫；（3）高填土后地基未處理好出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面裂縫；（4）路面碾壓時普遍采用振動壓路機，在前進方向和垂直方向雙重力作用下，瀝青混合料內(nèi)容易產(chǎn)生微裂縫，如果這個微裂縫不及時消除，在溫度應力、荷載應力的雙重作用下，這些微裂縫會擴展為宏裂縫；（5）瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面溫度低，內(nèi)部較熱，用重型壓路機碾壓易引起路面表層切斷。總之，高速公路由路基、底基層、基層和面層等幾大部分組成，面層以下各個結構層的破壞都會造成路面裂縫，所以說路床處治和底基層施工時壓實度不足、路基的不均勻沉陷、面層以及底基層和基層的離析、臺背回填處理不徹底等施工因素都會是瀝青路面發(fā)生裂縫的原因。

三、裂縫預防對策

（一）合理設計路面結構

首先，要合理確定路面的厚度，根據(jù)交通量、道路等級、現(xiàn)場地基地質的情況、道路基層材料和施工季節(jié)等因素計算路面的設計厚度；其次，瀝青混合料的級配設計要引起重視，可采用密級配瀝青混合料，當瀝青混凝土路面的空隙率不超過4％時，基本不會出現(xiàn)水滲透現(xiàn)象，一般不會產(chǎn)生水損害破壞；其次，在瀝青路面結構層中設置不同類型的應力吸收層及土工織物，以消除應力集中，在封層之間或有裂縫的面層之間涂刷粘層油，可有效去除反射裂縫；最后，設置一專門的隔水層，減少水向路面下滲，使水通過路面橫坡、縱坡排走。

（二）材料質量的控制

首先，在瀝青的選擇上，要嚴格篩選瀝青的來源、配料。尤其對于溫度差較大的地區(qū)，既要使瀝青路面適應高溫的需要，還要提高應對低溫可能產(chǎn)生裂縫問題的能力。因此要選用那些對溫度，尤其是低溫的應變能力強的瀝青，盡量避免脆硬的、溫度敏感性強的材料。其次，嚴格混合料配合比設計，水泥穩(wěn)定碎石和瀝青混凝土均按骨架密實型結構進行配合比設計，細集料含量按最少用量要求控制，水泥穩(wěn)定碎石嚴格控制施工含水量。

（三）嚴格施工工序，精心施工

首先，在前期填土過程中努力做到嚴防刨土、腐蝕植物進入路面施工土壤。其次，在基層施工時，混合料的拌合應該采用拌合廠集中拌合，每天及時檢測混合料的級配，使級配始終在級配曲線要求的范圍內(nèi)，從拌合站裝料、運輸過程以及攤鋪過程中控制混合料的離析，從拌合站的卸料斗裝料時，自卸汽車應該分三次裝料，先裝中間，再裝前后兩側，運輸過程中要速度平穩(wěn)，保持道路平整，攤鋪過程中如果發(fā)現(xiàn)有粗細骨料離析現(xiàn)象，應該派專人鏟除集料窩或者集料帶，換填合格的混合料。分上基層和下基層的道路，兩層的施工橫向及縱向接縫的錯開距離應該符合規(guī)范要求。再者，瀝青路面采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50～l00mm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊。最后，碾壓完成后需及時養(yǎng)生，為了減少因干縮而產(chǎn)生的裂縫，碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結束后立即用乳化瀝青做透層或封層，透層或封層完成后應盡快鋪筑瀝青面層。

四、裂縫的治理

（1）為了避免水通過縫滲透到基層，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫后應立即修補。造成基層破壞而影響面層。對于較小的橫向裂縫和縱向裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理；縫寬在6mm以上的，將裂縫內(nèi)雜質處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填充、搗實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻；也可以采用乳化瀝青混合料填封；（2）碾壓中出現(xiàn)的微裂縫，可在終碾前，用輪胎進行復壓，消除裂縫；（3）輕微龜裂可采用刷油法處治，或進行小面層噴油封面，防止?jié)B水擴大裂縫；大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或瀝青表面處治；嚴重龜裂、網(wǎng)裂應對基層進行補強；（4）因土基、路面基層的病害或強度不足引起的破損，應處理路基或基層，然后再修復路面。

結束語

總之，瀝青路面裂縫的形式多種多樣，路面裂縫產(chǎn)生的原因不一，為預防，控制病害，應在公路設計、施工、養(yǎng)護三方面綜合分析，采取切實可行措施和方案，從根本上預防裂縫的產(chǎn)生。并及時采取行之有效的措施處理遇到的各種裂縫，以達到控制、緩解和改善瀝青路面性能，提高路面的使用壽命。

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