付朋

摘 要：基層作為道路結(jié)構(gòu)的承重層，在整個道路結(jié)構(gòu)層中占據(jù)著非常重要的地位，基層質(zhì)量的好壞，將直接影響整個道路工程的質(zhì)量，基層出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會導(dǎo)致面層的反射裂縫、沉陷、坑槽等病害，所以我們在進(jìn)行道路工程施工時，一定要嚴(yán)格控制基層的施工質(zhì)量，文章將對基層施工的幾個質(zhì)量控制點進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：水穩(wěn)基層；質(zhì)量控制；關(guān)鍵點

公路運輸是路上運輸方式之一，其具有靈活機(jī)動、迅速方便以及提供“門到門”物流服務(wù)的特點，使其不僅成為一個獨立的運輸體系，也成為鐵路車站、港口和集散物資的重要手段，對于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，公路運輸在各種運輸方式中的作用越來越重要，這就對公路工程的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，基層作為道路結(jié)構(gòu)中的主要承重層，他的作用就顯得更加重要，水泥穩(wěn)定碎石基層具有以下幾點特性：強度高：在基層混合料水泥劑量不超過6%的情況下，強度能達(dá)到6MPa以上；水穩(wěn)性好：這種結(jié)構(gòu)一旦鈣化成型，便不怕水長期侵蝕，它具有水泥混凝土的一些性質(zhì)；易操作：基層混合料易生產(chǎn)，拌和容易，灰劑量、含水量在級配一定的情況下，易控制，根據(jù)監(jiān)測情況隨時可以調(diào)整；抗疲勞能力強：因為強度高，比其它結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、持久；遠(yuǎn)期成本底：使用壽命長，相應(yīng)減少了建設(shè)成本；半剛性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收縮而產(chǎn)生裂紋。由于水穩(wěn)碎石基層具有上述六個質(zhì)量特性，所以，水穩(wěn)基層在道路結(jié)構(gòu)中應(yīng)用較廣，我們在進(jìn)行水穩(wěn)碎石基層施工時，需要對重要的幾個質(zhì)量控制點進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其中比較重要的幾個質(zhì)量控制點包括：水穩(wěn)碎石混合料的原材料選擇、拌制、運輸、攤鋪、碾壓、接縫以及養(yǎng)生等。我們要想施工出質(zhì)量合格的水穩(wěn)基層，就必須嚴(yán)格的按照相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計文件進(jìn)行施工，不能盲目地按照以前的錯誤經(jīng)驗進(jìn)行操作，只有這樣，才能保證基層的施工質(zhì)量，使基層能夠真正達(dá)到承重的作用，接下來，本人結(jié)合自己多年的道路施工經(jīng)驗并查閱了相關(guān)的文獻(xiàn)資料，對水穩(wěn)碎石基層施工的幾個質(zhì)量控制點進(jìn)行論述。

1 原材料選擇

無論哪一種混合料，如果要想施工后達(dá)到合格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對于原材料的質(zhì)量控制都是非常重要的，水泥穩(wěn)定碎石基層混合料也不例外，組成水泥穩(wěn)定碎石混合料的原材料主要有水泥、集料、水。在相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范中，對組成混合料的各種原材料都有明確的質(zhì)量要求。

水泥：水泥作為膠凝材料，應(yīng)該采用初凝時間大于3小時，終凝時間不大于6小時的42.5級及以上普通硅酸鹽水泥、32.5級礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥。水泥儲存期超過3個月或受潮，應(yīng)進(jìn)行性能試驗，合格后方可使用。

1.1 集料

針對不同等級的道路及區(qū)分基層還是底基層，對粗集料的壓碎值以及最大粒徑有所不同。對于高速公路及一級公路的基層，壓碎值不大于30%，最大粒徑不大于31.5mm，二級及二級以下公路基層壓碎值不大于35%，最大粒徑不大于37.5mm；而且要求集料要潔凈、干燥。并且要求集料的級配合理，滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

1.2 水

凡是適合人畜飲用的水均可用于拌合水泥穩(wěn)定碎石混合料。

2 拌合和運輸

采用集中廠拌，廠拌設(shè)備使用前應(yīng)先調(diào)試所用廠拌設(shè)備、各計量系統(tǒng)，使所拌混合物含水量、骨料級配、水泥含量均符合配比要求，使機(jī)器運轉(zhuǎn)正常，拌和機(jī)出料量與所用攤鋪生產(chǎn)能力一致起來。為了避免在拌合過程中出現(xiàn)粗細(xì)骨料分離現(xiàn)象，在堆料時，要盡量減小料堆的高度，放料斗向運料車放料時，要分三次放料，即按照前、后、中的順序放料。拌合時，含水量應(yīng)略大于最佳含水量，以補充含水量在運輸過程中的損失，運輸過程中，應(yīng)加篷布覆蓋，避免水分損失過大或遭雨淋。

2.1 試驗段施工

在基層正式施工前，首先應(yīng)進(jìn)行試驗段施工，試驗段施工前要報監(jiān)理工程師審批。通過試驗段施工，主要是確定混合料的配合比、混合料的松鋪系數(shù)、每一作業(yè)段的合適長度、每一次攤鋪的合適厚度、碾壓遍數(shù)及壓路機(jī)噸位、標(biāo)準(zhǔn)的施工方法等。同時對所采用的機(jī)械設(shè)備的性能能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌合和壓實的要求和工作效率進(jìn)行驗證。并且對壓實方法、壓路機(jī)類型、壓實系數(shù)最佳含水量等進(jìn)行確認(rèn)。通過試驗段施工，總結(jié)經(jīng)驗，指導(dǎo)后續(xù)的大面積施工。

2.2 攤鋪

拌和好的成品料運至現(xiàn)場應(yīng)及時按確定的松鋪厚度均勻、勻速的攤鋪，攤鋪過程中盡可能少收料斗。攤鋪機(jī)要保持適當(dāng)?shù)乃俣染鶆蛐旭偅灰碎g斷，以避免出現(xiàn)“波浪”和減少施工縫，在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除局部細(xì)集料離析現(xiàn)象。用點補的方法摻撒新混合料或鏟除局部粗集料搭窩之處，用新拌混合料填補。攤鋪應(yīng)該按照“寧高勿低、寧刮勿補”的原則進(jìn)行，禁止用“薄層貼補法”進(jìn)行找平。

2.3 碾壓

用振動壓路機(jī)配合重型輪胎壓路機(jī)緊跟混合料的攤鋪面進(jìn)行碾壓。開始用振動壓路機(jī)不掛振進(jìn)行碾壓1～2遍，然后掛振碾壓。直線段由兩側(cè)路邊向路中心或自橫坡度低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，碾壓范圍應(yīng)較基層邊緣寬出10cm，碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓速度1.5～1.7km/h。用振動壓路機(jī)在前輪胎壓路機(jī)在后配合繼續(xù)碾壓。碾壓速度2.0～2.5km/h。碾壓順序同前，碾壓至要求的壓實度為止。碾壓過程中如氣溫高或風(fēng)天基層表面易風(fēng)干，可用灑水車噴灑少量水后繼續(xù)碾壓。在操作中應(yīng)做到三快，即快運輸、快攤鋪、快碾壓。以確保從向拌和機(jī)內(nèi)加水拌和到碾壓終了延遲時間不超過水泥的初凝時間。

2.4 養(yǎng)生

碾壓完成并經(jīng)壓實度檢測合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期不宜少于7天，并應(yīng)封閉，除灑水車輛外，嚴(yán)禁其他車輛通行，保濕養(yǎng)生至下一層施工前。合理的養(yǎng)生既是保證水泥穩(wěn)定碎石強度的需要，又是減少和避免干縮裂縫的措施。新鋪水泥穩(wěn)定碎石基層隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應(yīng)力，水分減少的越快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力越大，水分減少的越慢，干縮應(yīng)力緩慢產(chǎn)生逐漸增大，由于松馳應(yīng)力和溫度隨齡期增大，抗應(yīng)變能力增強。鋪筑后養(yǎng)生不及時或忽干忽濕，導(dǎo)致水分散失較快，干縮應(yīng)力急劇增大而抗應(yīng)變能力還較低，易產(chǎn)生干縮裂縫，并隨時間增長裂縫增加。

3 結(jié)束語

基層作為道路結(jié)構(gòu)的承重層，水穩(wěn)碎石基層具有早期強度高、水穩(wěn)性好、抗沖刷和抗凍性能強的優(yōu)點，水泥穩(wěn)定碎石基層在高等級公路中得到了廣泛應(yīng)用。但是由于水泥穩(wěn)定碎石施工工藝和施工質(zhì)量控制比較復(fù)雜，影響其質(zhì)量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，將會出現(xiàn)許多質(zhì)量問題。所以我們必須嚴(yán)格的對每一道工序進(jìn)行控制，從材料的源頭抓起，控制好每一步的施工質(zhì)量，盡量避免質(zhì)量病害的發(fā)生，我們在施工時，要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量、混合料配合比設(shè)計、拌合及運輸、攤鋪、碾壓、接縫的處理及養(yǎng)生等環(huán)節(jié)，從而提高整個道路的施工質(zhì)量。

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