韋 宏， 汪 燚

(安徽師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽蕪湖241000)

汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，也是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平與綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈長(zhǎng)、輻射面廣，能夠帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、玻璃等100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以有效地緩解社會(huì)就業(yè)壓力，增加國(guó)家的財(cái)政稅收［1］。當(dāng)今世界，汽車制造企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。然而，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈卻面臨著諸多的不確定性因素，例如需求和供應(yīng)的不確定性、內(nèi)外部環(huán)境的不確定性以及信息的不對(duì)稱性等，一旦風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)，將會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈造成損害甚至中斷。因此，如何對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，保障汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作，已經(jīng)成為諸多學(xué)者和企業(yè)家共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及其評(píng)述

趙小惠將汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈定義為:圍繞核心汽車制造企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)汽車零部件開始，到制成中間產(chǎn)品直至整車完成，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把汽車送到消費(fèi)者手中，將汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商、汽車分銷商、汽車零售商、最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型［2］。

檢索相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究的學(xué)者較少，與之對(duì)應(yīng)的研究成果也較少?，F(xiàn)有的研究分別以汽車制造企業(yè)或汽車零部件制造企業(yè)為研究對(duì)象，以不同的研究視角對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，構(gòu)建出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用不同的方法確定關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因子及各風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重。J?rn-Henrik Thun基于德國(guó)汽車工業(yè)的67家制造工廠的實(shí)證調(diào)查研究，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別，分析了這些風(fēng)險(xiǎn)因子發(fā)生的概率以及它們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的潛在影響［3］。蔣麗分析了汽車零部件制造企業(yè)的特點(diǎn)，從汽車零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本、信用及物流服務(wù)五個(gè)方面對(duì)汽車零部件制造企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別，建立了汽車零部件制造企業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行了權(quán)重分析，最后提出通過(guò)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制來(lái)防范汽車零部件制造企業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)［4］。吳書芳基于供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型，對(duì)汽車制造核心型供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別，建立了汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估指標(biāo)體系，采取層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方法，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行權(quán)重分配，并提出相應(yīng)的汽車制造核心型供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)控制策略［5］。

這些學(xué)者都沒(méi)有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中某個(gè)特定風(fēng)險(xiǎn)(如供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn))進(jìn)行詳細(xì)、深入、客觀的研究。供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的組成部分，無(wú)論是從汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的管理層次結(jié)構(gòu)還是損失程度的視角，供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)誘發(fā)的重要因素之一。因此，本文從以下方面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究:(1)通過(guò)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的整理與實(shí)地調(diào)查相結(jié)合的方式，提出汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成體系;(2)運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的各風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行評(píng)價(jià)及權(quán)重分配，并通過(guò)算例分析加以驗(yàn)證;(3)基于柔性理論提出控制汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略。

二、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)是指汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈之間、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)自身由于受到諸多不確定性因素的影響，造成汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈及各節(jié)點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)生不利影響的幾率或后果。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)對(duì)潛在的、不確定性的諸多風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行調(diào)查與分析，闡述各類風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生的原因，并對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行準(zhǔn)確、適宜的歸類。本文將依據(jù)現(xiàn)有的相關(guān)文獻(xiàn)研究成果，并結(jié)合實(shí)證調(diào)查，從汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境以及汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間合作關(guān)系的角度，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并建立汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成體系。該構(gòu)成體系的總指標(biāo)為汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)A，一級(jí)指標(biāo)有外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)B1、內(nèi)部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)B2和合作關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)B3。

(一)外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是指汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈由于受到外界不確定性因素的干擾，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)造成損失的可能性，其具有難以控制與預(yù)測(cè)的特點(diǎn)。外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要包括自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)C1(地震、臺(tái)風(fēng)、洪水等自然現(xiàn)象的爆發(fā)，給汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)、政治風(fēng)險(xiǎn)C2(國(guó)家政局、該國(guó)與其他國(guó)家關(guān)系的變化等給汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)、政策風(fēng)險(xiǎn)C3(國(guó)家宏觀政策的變化導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，給汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)帶來(lái)不利影響的可能性)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)C4(法律政策的變化、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不善、經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)、需求的不確定性等給汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)C5(市場(chǎng)的不確定性、汽車產(chǎn)品生命周期的縮短等導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)無(wú)法及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)變化，給各成員企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)。

(二)內(nèi)部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

內(nèi)部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是指汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)及各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間由于人為因素導(dǎo)致供應(yīng)中斷，從而給各成員企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性。內(nèi)部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要包括生產(chǎn)能力風(fēng)險(xiǎn)C6(汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)制造系統(tǒng)的敏捷性與柔性的程度與市場(chǎng)需求不匹配，給各成員企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)、技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)C7(汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中成員企業(yè)采用了不合理的生產(chǎn)技術(shù)、不成熟的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、不嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量管理等，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品缺陷率較高，對(duì)客戶滿意度產(chǎn)生不利的影響，也給各成員企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)、供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)C8(汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中成員企業(yè)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)偏差、產(chǎn)品訂單的非預(yù)期變化、生產(chǎn)柔性與響應(yīng)性較低、原材料的單源供應(yīng)等，給各成員企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)、供應(yīng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)C9(汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中成員企業(yè)的生產(chǎn)成本與汽車產(chǎn)品價(jià)格之間的不匹配、原材料價(jià)格與勞動(dòng)力成本上漲等，造成各成員企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本增加，降低各成員企業(yè)利潤(rùn)的可能性)、柔性管理風(fēng)險(xiǎn)C10(汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)采取了不規(guī)范的運(yùn)作流程、對(duì)運(yùn)營(yíng)流程缺乏控制、對(duì)市場(chǎng)需求的錯(cuò)誤預(yù)測(cè)等，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品供應(yīng)與市場(chǎng)需求的不匹配、原材料的供應(yīng)短缺等，給各成員企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)。

(三)合作關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)

合作關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)是指汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)采取機(jī)會(huì)主義行為，使自身利益最大化，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)中斷，使得供應(yīng)鏈中的物流、信息流與資金流斷流，從而給各節(jié)點(diǎn)企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性。合作關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)主要包括目標(biāo)沖突風(fēng)險(xiǎn)C11(汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中成員企業(yè)的決策不僅要滿足汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的整體利益，還要使自身利益最大化，導(dǎo)致各成員企業(yè)之間發(fā)生矛盾，給各成員企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)、信息風(fēng)險(xiǎn)C12(在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，信息的不對(duì)稱性、信息的失真等導(dǎo)致各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的無(wú)效作業(yè)與資源浪費(fèi)，降低各成員企業(yè)利潤(rùn)的可能性)、信任風(fēng)險(xiǎn)C13(汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中成員企業(yè)之間的契約不完整性、信息的不對(duì)稱性等，導(dǎo)致企業(yè)管理者采取機(jī)會(huì)主義行為，謀求其自身的利益最大化，造成成員企業(yè)之間合作關(guān)系破裂并帶來(lái)?yè)p失的可能性)、物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)C14(3PL企業(yè)的物流服務(wù)成本高、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、運(yùn)輸線路與能力的柔性較低、操作工具非標(biāo)準(zhǔn)化等，導(dǎo)致關(guān)鍵零部件、半成品、產(chǎn)成品無(wú)法及時(shí)供應(yīng)，給各成員企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的可能性)。

三、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成體系包括諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，這些風(fēng)險(xiǎn)因素具有模糊性、復(fù)雜性。因此，需要運(yùn)用一種多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行客觀、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。模糊層次分析法是在傳統(tǒng)的層次分析方法的基礎(chǔ)上，考慮到人們對(duì)復(fù)雜事物判斷的模糊性，通過(guò)引入模糊一致矩陣［6］，將層次分析法的客觀性、定量性與模糊綜合評(píng)價(jià)法的包容性結(jié)合起來(lái)使用的一種決策方法。本文采用模糊層次分析法，通過(guò)構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。其相關(guān)步驟如下:

(一)建立模糊互補(bǔ)判斷矩陣

模糊互補(bǔ)判斷矩陣表示每一層次中的因素針對(duì)上一層因素的相對(duì)重要性建立的矩陣［6］，記為R。

rij表示第i個(gè)元素相對(duì)于第j個(gè)元素的重要性關(guān)系。該步驟的實(shí)質(zhì)是專家對(duì)同一層次的不同元素相互比較，以數(shù)字的形式對(duì)其重要程度做出量化，從而實(shí)現(xiàn)從主觀思維到客觀數(shù)據(jù)的定量判斷［7］。為了使任意兩個(gè)元素關(guān)于某目標(biāo)的重要性程度得到定量表示，可采用0.1～ 0.9標(biāo)度法進(jìn)行數(shù)量標(biāo)度［8］，如表1所示。

表1 0.1～ 0.9 標(biāo)度法

(二)將模糊互補(bǔ)判斷矩陣變成模糊一致矩陣

對(duì)模糊互補(bǔ)矩陣R(rij)n×n按行求和，記1，2，…，n)，實(shí)施如下變換，可將模糊互補(bǔ)判斷矩陣轉(zhuǎn)化成模糊一致矩陣，即F=(fij)n×n。

(三)層次單排序

其中:w=(w1，w2，…，wn)T為 R的排序向量，表示本層所有因素相對(duì)于上一層某因素之間的重要性程度。

(四)層次總排序

四、實(shí)例研究

結(jié)合實(shí)例，運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，假設(shè)有關(guān)專家給出具體的判斷結(jié)果，詳見(jiàn)表2～ 表5。

表2 A—B模糊互補(bǔ)判斷矩陣

表3 B1—C模糊互補(bǔ)判斷矩陣

表4 B2—C模糊互補(bǔ)判斷矩陣

表5 B3—C模糊互補(bǔ)判斷矩陣

A—B模糊互補(bǔ)判斷矩陣為:

由步驟(二)，可得A—B模糊一致矩陣為:

計(jì)算過(guò)程如下:

同理，二級(jí)指標(biāo)層的模糊互補(bǔ)判斷矩陣、模糊一致矩陣以及各指標(biāo)權(quán)重分別如下。

B1—C模糊互補(bǔ)判斷矩陣為:

B1—C模糊一致矩陣為:

則對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo) B1、C 的權(quán)重(wC1，wC2，wC3，wC4，wC5)=(0.16，0.20，0.21，0.23，0.20)。

B2—C模糊互補(bǔ)判斷矩陣為:

B2—C模糊一致矩陣為:

則對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo) B2、C 的權(quán)重(wC6，wC7，wC8，wC9，wC10)=(0.22，0.21，0.18，0.21，0.18)

B3—C模糊互補(bǔ)判斷矩陣為:

B3—C模糊一致矩陣為:

則對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo) B3、C 的權(quán)重(wC11，wC12，wC13，wC14)=(0.20，0.24，0.27，0.29)

根據(jù)步驟(四)進(jìn)行層次總排序，可得C層指標(biāo)相對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)目標(biāo)的綜合權(quán)重，見(jiàn)表6。

表6 C層指標(biāo)相對(duì)于總目標(biāo)的綜合權(quán)重

五、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的柔性管理

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)是由多種因素誘發(fā)的，環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性，顧客需求的多樣性、個(gè)性化等都會(huì)給供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的管理帶來(lái)困難?；诂F(xiàn)階段的研究，筆者提出基于柔性理論控制供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策。柔性是處理不確定性的能力，具有柔性的供應(yīng)鏈，可以有效地控制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，提高供應(yīng)鏈的績(jī)效。例如:Christopher認(rèn)為通過(guò)構(gòu)建供應(yīng)柔性可以有效地減少供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，他認(rèn)為多源供應(yīng)商和柔性供應(yīng)合同是控制供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的兩種柔性策略，并對(duì)每種策略所達(dá)到的柔性程度進(jìn)行了比較分析［9］;覃燕紅認(rèn)為柔性策略可以提高供應(yīng)鏈在風(fēng)險(xiǎn)條件下的運(yùn)作能力，減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，并提出柔性產(chǎn)能、柔性制造、柔性庫(kù)存、柔性契約、柔性文化、柔性供應(yīng)商和柔性物流的柔性策略，用來(lái)應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)［10］;張偉從研發(fā)柔性、生產(chǎn)柔性、物流柔性、資金柔性、信息系統(tǒng)柔性和組織柔性的角度研究如何提升汽車供應(yīng)鏈的柔性，并提出了控制汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)途徑［11］。

為了減輕汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，筆者認(rèn)為可以從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)與操作三個(gè)層面上設(shè)計(jì)柔性的風(fēng)險(xiǎn)控制策略。在戰(zhàn)略上，通過(guò)延遲差異化、模塊化設(shè)計(jì)、信息共享機(jī)制等構(gòu)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)柔性、庫(kù)存柔性、物流柔性、信息系統(tǒng)柔性等，緩解供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn);也可以利用契約來(lái)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)更好地合作，減輕供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。在戰(zhàn)術(shù)上，主要采用產(chǎn)能柔性、提前期柔性、柔性供應(yīng)商等構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)柔性的供應(yīng)鏈，減輕供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。在操作層面上，采取恰當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)層面上的各類柔性，保持汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。由于文章篇幅有限，此部分內(nèi)容將在另文具體敘述。

六、結(jié)論

本文從汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間合作關(guān)系的角度對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別研究，構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)模型，通過(guò)運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，確定各風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重;并從柔性的視角提出了緩解汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略。由于本人理論水平有限，問(wèn)題的研究只是處于初級(jí)階段，未涉及太深，還有待于在今后的研究中進(jìn)一步深入。具體包括以下內(nèi)容:

利用實(shí)證分析與案例分析的方法完善風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，并利用主因子分析方法深入研究各指標(biāo)中的風(fēng)險(xiǎn)因子關(guān)系，以及各指標(biāo)之間的關(guān)系，提升研究的可靠性。模糊層次分析法雖然可以對(duì)本文的研究對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià)，但它始終具有一定的主觀色彩。因此，可以利用灰熵綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確、客觀的評(píng)估。

本文雖然提出了基于柔性理論的風(fēng)險(xiǎn)控制策略，但沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行深入說(shuō)明。柔性契約是構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈的有效方法，未來(lái)的研究筆者將從委托代理理論、博弈論與信息經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度考察供應(yīng)鏈契約(如收益分享、回扣、成本分擔(dān)等)的設(shè)計(jì)或組合設(shè)計(jì)、契約效率、收益分配及契約執(zhí)行，來(lái)評(píng)估各機(jī)制對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)管理的合理性和有效性。

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