（中鐵二十五局集團(tuán)第四工程有限公司，廣西 柳州 545027）

海底隧道下穿高層建筑段的處理方案分析

王 斌

（中鐵二十五局集團(tuán)第四工程有限公司，廣西 柳州 545027）

本文就某海底隧道下穿高層建筑施工處理方案進(jìn)行分析，進(jìn)行過(guò)高層段的處理方法的分析，更好的進(jìn)行高層基坑的加固，更有利于進(jìn)行中隔壁法的應(yīng)用，保證錨固式錨桿支護(hù)模塊的優(yōu)化，從而避免隧道施工過(guò)程中的問(wèn)題，更有利于提升其應(yīng)用效益。

隧道；存在問(wèn)題；總結(jié)分析；高層段；研究；處理

一、關(guān)于海底隧道下穿高層建筑應(yīng)用模塊的分析

1 在當(dāng)下分析過(guò)程中，以云南路西鎮(zhèn)某海底隧道接線工作進(jìn)行分析，更有利于保證新建高層段的剖析。得知其隧道的埋深大約是20多米，其新建高層段的地貌特征是侵蝕類斜坡地形。通過(guò)對(duì)隧道地質(zhì)處的人工填土層雜填土的控制，更有利于高層建筑物的工作需要，從而提升其應(yīng)用效益，為了更好的進(jìn)行高層建筑物的隧道開(kāi)挖線水平的提升，進(jìn)行垂直距離的分析是必要的，這涉及到很多的應(yīng)用模塊。

一般來(lái)說(shuō)，在當(dāng)下建筑物荷載控制模塊中，受到其偏壓荷載作用的影響，隧道結(jié)構(gòu)需要承受的力量比較大。并且由于高層基坑開(kāi)挖的破壞，其原有地層也容易受到損失，這就需要進(jìn)行圍巖變形情況的控制，更有利于進(jìn)行圍巖的穩(wěn)定性的控制。這需要進(jìn)行高層基坑開(kāi)挖深度的控制，保證基坑底距離隧道開(kāi)挖線的距離，更好的進(jìn)行隧道開(kāi)挖成弓作用的控制。這離不開(kāi)圍巖的自穩(wěn)能力的控制，更好的進(jìn)行自穩(wěn)能力的提升，從而進(jìn)行塌方及其冒頂模塊的控制，更有利于進(jìn)行地面及其高層建筑物的影響的控制，避免其較大的安全責(zé)任事故問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，隧道距離建筑物比較近，就越容易產(chǎn)生一系列的影響。比如在隧道爆破過(guò)程中，其震動(dòng)對(duì)于建筑物的穩(wěn)定性是有影響的。并且高層建筑物在隧道四邊進(jìn)行壓力的增加，這會(huì)導(dǎo)致隧道受偏壓力的增大，為了更好的進(jìn)行隧道開(kāi)挖模塊的開(kāi)展，進(jìn)行周邊圍巖應(yīng)力的釋放是必要的。隧道周邊產(chǎn)生收拉區(qū)和向隧道內(nèi)變形，收拉區(qū)到達(dá)高層基礎(chǔ)底部，將影響高層基礎(chǔ)承載力，引高層起建筑物變形。因此高層段處理的好壞直接影響到施工及運(yùn)營(yíng)安全。

2 在工程策略制定過(guò)程中，進(jìn)行工程地質(zhì)的分析是必要的，這需要進(jìn)行工程地質(zhì)資料的提供，進(jìn)行高層段基坑地質(zhì)的調(diào)查，更有利于進(jìn)行高層建筑物的基坑加固處理模塊的優(yōu)化。比如在隧道施工模塊，可以進(jìn)行CD法施工的控制，進(jìn)行建筑物的先遠(yuǎn)順序的開(kāi)挖，更有利于進(jìn)行建筑物的穩(wěn)定性的控制。在當(dāng)下工作模塊中，進(jìn)行基坑加固處理方案的優(yōu)化是必要的，這可以進(jìn)行CD法的施工控制，保證型鋼加強(qiáng)支護(hù)模塊的開(kāi)展。其優(yōu)點(diǎn)在于：①施工作業(yè)面大，可以在較短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)挖成型，迅速進(jìn)行初期支護(hù)。②短開(kāi)挖減少了爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)，對(duì)圍巖有較強(qiáng)的控制能力。③工序單純，便于現(xiàn)場(chǎng)指揮。④安全，迅速開(kāi)挖后，在上部混凝土護(hù)頂?shù)谋Ｗo(hù)下開(kāi)挖可保證施工人員的安全，且早護(hù)頂，對(duì)結(jié)構(gòu)安全有利。在巖石十分破裂的地帶，可采用超前注漿等手段進(jìn)行處理。

二、高層建筑基坑加固處理方案的更新

1 在高層段建筑施工模塊中，進(jìn)行基坑開(kāi)挖過(guò)程中的爆破施工的應(yīng)用是必要的，但是需要注意對(duì)于附近隧道圍巖的干擾情況。一般來(lái)說(shuō)，基坑的回填材料需要進(jìn)行碎石土的應(yīng)用，進(jìn)行隧道開(kāi)挖線與基坑底部距離的控制。使隧道開(kāi)挖的成拱無(wú)法形成，施工中對(duì)高層已回填的基坑的碎石土，將基地清理干凈，先鉆孔對(duì)于圍巖裂隙部位進(jìn)行灌漿處理，在打入錨桿，錨桿端頭與鋼筋網(wǎng)焊接，最后采用C25混凝土回填。

在高層段基坑底部注漿過(guò)程中，進(jìn)行水泥漿的注入是必要的，這可以進(jìn)行圍巖的破碎性的控制，更有利于保證圍巖的整體穩(wěn)定性，更有利于進(jìn)行圍巖的松弛性、坍塌性等的控制，更有利于環(huán)節(jié)高層建筑物與隧道側(cè)向的壓力。保證建筑物的基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。保證了建筑物的安全，減小了對(duì)隧道支護(hù)的偏壓；插入基坑邊坡的錨桿和上部的混凝土，與基坑邊坡成為一個(gè)整體，混凝土承受了基坑上部回填材料的重力，使隧道開(kāi)挖可以成拱。

2 在隧道施工模塊中，可以進(jìn)行弱爆破方法的應(yīng)用，保證爆破的施工方案的優(yōu)化。在施工過(guò)程中也要進(jìn)行爆炸藥量的控制。并且要進(jìn)行建筑物的開(kāi)挖一側(cè)的接近，進(jìn)行先前施工經(jīng)驗(yàn)的汲取，更有利于進(jìn)行中壁導(dǎo)坑的開(kāi)挖斷面的控制，保證圍巖的整體穩(wěn)定性，滿足當(dāng)下工作的需要。在爆破模塊中，進(jìn)行爆破器材的選擇也是必要的。輔助眼采用直徑為φ32的乳化炸藥炸藥。 雷管采用第二系列的毫秒延期雷管，該系列的雷管延期時(shí)間為25ms，采用隔段起爆的方式，能達(dá)到延期時(shí)間為50ms，實(shí)踐證明，延期50ms，能有效的防止地震波的疊加。

3 在當(dāng)下海底隧道工程地質(zhì)勘查模塊中，進(jìn)行光面爆破參數(shù)的分析是必要的，這需要進(jìn)行計(jì)算模塊的控制。這需要進(jìn)行工程設(shè)計(jì)模塊的優(yōu)化，這就需要進(jìn)行以往經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的更新，保證施工模塊中的相關(guān)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，并且要做好相關(guān)的調(diào)整，其參數(shù)采用下表經(jīng)驗(yàn)數(shù)值掏槽采用減輕振動(dòng)的掏槽形式，其掏槽形式如下：掏槽眼每孔裝藥0.36kg，堵塞長(zhǎng)度20cm，擴(kuò)槽眼單孔藥量為0.72kg，堵塞40cm。掘進(jìn)眼、內(nèi)圈眼、底板眼采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，周邊眼采用直徑藥卷間隔裝藥。

在當(dāng)下開(kāi)挖過(guò)程中，進(jìn)行支護(hù)控制方案的優(yōu)化是必要的，這也需要進(jìn)行初期支護(hù)模塊的優(yōu)化，進(jìn)行型鋼拱架的間距控制，保證初期支護(hù)模塊、中期支護(hù)模塊等的協(xié)調(diào)，更有利于進(jìn)行施工埋深淺的控制，保證偏壓作用的優(yōu)化。從而滿足當(dāng)下工作的需要。其自穩(wěn)能力時(shí)間極短，圍巖易坍塌，常用的砂漿錨稈和噴射混凝土已無(wú)能為力，采用了鋼支撐加臨時(shí)支撐組成全封閉受力結(jié)構(gòu)，間距采用0.75m，主要作用是在塌方處和較大圍巖壓力作用下時(shí)做圍巖的加強(qiáng)支護(hù)。

結(jié)語(yǔ)

在爆破模塊中，進(jìn)行減震措施的應(yīng)用是必要的，這需要進(jìn)行爆破振速的控制，更好的進(jìn)行地面建筑物的安全性的控制，保證巖石破壞地段的穩(wěn)定性。以保證隧道圍巖的穩(wěn)定。海底隧道接線工程所穿越新建高層段處理方法得當(dāng)，使施工進(jìn)度大大提高，且未出現(xiàn)任何質(zhì)量事故。

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