雷雨佳

（廣州鐵路（集團）公司調度所,廣州 510600）

關于影響鐵路行車調度安全因素的分析

雷雨佳

（廣州鐵路（集團）公司調度所,廣州 510600）

摘要：行車調度是行車組織過程中的重要組成部分，也是保證列車安全運行的重要因素。要想提高鐵路行車安全，首先要分析研究影響調度安全的因素，其次是要制定完善的解決措施。我國鐵路目前處于高速發(fā)展的時期，但調度指揮過程中任存在不少問題，本人結合實際工作經驗，通過對影響鐵路行車調度安全的主要因素進行簡要分析，為加強鐵路行車調度安全提供建議。

關鍵詞：行車調度；安全因素；措施

0　引言

近年來，頻繁的鐵路交通安全事故造成巨大的人員傷亡和經濟損失，而這其中或多或少調度指揮都存在問題。由于內在因素（技術設備、信息化設置、調度人員專業(yè)能力、應急處理能力等）和外在因素（環(huán)境）的雙重影響，導致目前鐵路行車調度指揮的安全形勢十分嚴峻，從而無法滿足鐵路運輸事業(yè)快速發(fā)展的需要，因此加強鐵路行車調度安全顯得尤為重要。

1　鐵路行車調度概述

行車調度指揮工作主要包括以下幾個方面：一，列車調度員根據列車運行圖和日（班）計劃對本區(qū)段內列車及有關站段進行統(tǒng)一協(xié)調指揮，保證列車運行秩序。二、正確及時下達有關行車的調度命令和口頭指示，確保列車運行、施工維修以及重點超限運輸安全，并妥善處置非正常情況。

2　影響鐵路行車調度安全的重要因素

2.1信息化水平落后

由于行車調度主要通過調度指揮系統(tǒng)實現行車指揮，同時依靠信息化操作實現與列車、行車人員的聯系，所以信息化水平的高低、調度指揮系統(tǒng)的研發(fā)力度對鐵路行車調度安全的影響很大，而現有的調度指揮系統(tǒng)中人為決定因素偏多，自動化程度較低，落后的信息化水平嚴重影響了鐵路行車調度的準確性、科學性、安全性。

在現有的調度指揮系統(tǒng)中主要有以下幾個問題：第一、調度指揮系統(tǒng)中列車運行圖程序、貨追系統(tǒng)、調度命令系統(tǒng)、調監(jiān)系統(tǒng)分散獨立，關聯程度低，信息分散，主要通過調度員將運輸信息進行分析整理并作出判斷，而每個調度員的專業(yè)能力和水平有所差異，調度員在分析處理過程中的錯誤就會造成調度指揮過程中發(fā)生嚴重安全問題。例如掛有超限重點物資、有行車限制條件車輛的列車在編掛位置、車號、輛數等有錯誤時，不能實現自動預警，完全需要人為的判斷。第二、調度命令的發(fā)布主要通過調度員人為擬寫，字句上的錯誤不能實現自動檢查，調度命令自動化擬寫程度低，不能通過列車運行圖的運行線、符號、標識自動生成。

2.2列車調度員安全意識薄弱

列車調度員是行車組織最后安全屏障，因此一個合格的調度員必須要具備高度的安全意識，才能勝任調度工作賦予調度員的責任和義務。而大多數調度員長期習慣性的重生產輕安全，在作業(yè)過程中簡單程序，大大增加了行車安全風險。

調度員安全意思薄弱主要體現在以下幾個方面：第一、對安全信息缺乏必要的敏感性，接到危機行車安全的情況或者存在安全隱患的報告時，扣車不果斷、不及時，存在僥幸心理。第二、未嚴格確認非正常情況后的列車放行條件，盲目放行列車。第三、為了“搶”通過能力，隨意變更列車會讓計劃和車站作業(yè)計劃。第四、調度命令發(fā)布不嚴謹、隨意性大。

2.3列車調度員業(yè)素質和應急處置能力不足

調度員的專業(yè)素質決定了日常運輸生產過程中運輸生產的效率和安全性。而對于調度員的培訓大多遵循傳統(tǒng)模式，如死記硬背規(guī)章、考試，造成調度人員業(yè)務素養(yǎng)提高緩慢。

隨著大量新線的開通、調度隊伍的迅速發(fā)展，大量經過幾個月速成培訓的調度員沖沖上崗。而新職調度人員實際工作能力不足，缺乏行車指揮經驗的積累，在行車指揮中很容易出現失誤，從而會造成嚴重的后果。

2.4行車調度人員勞動強度大

行車調度每班工作時間約十三個小時，調度員要進行大量的信息處理、運輸組織，長時間高強度的工作使調度員在心理和生理上承受巨大的壓力，同時也大大降低了調度指揮工作的質量和穩(wěn)定性。調度員容易對行車信息進行錯誤的判斷，同時也會滋生松懈和麻痹心理，給行車組織安全帶來風險。

3　改善鐵路行車調度安全工作的建議與對策

3.1加強信息化行車調度水平

加強行車調度指揮系統(tǒng)的信息化水平，可以有效提升行車組織的安全性。對既有分散調度指揮系統(tǒng)整合，實現數據和信息共享，減輕調度人員信息處理分析的工作量，最大限度的消除人為因素帶來的安全隱患，增強調度指揮工作的穩(wěn)定性。

3.2加強行車調度員安全意識

首先，著重培養(yǎng)調度員“安全第一”的行車理念，尤其是培養(yǎng)調度員預防為主的觀念，不能等出事以后再來分析，作為安全關卡的調度員就是要將安全事故扼殺在萌芽狀態(tài)。其次，有針對性的對調度員進行安全意識教育，消除一些不良心態(tài)和習慣，逐步形成重預防、抓控制的安全生產理念。最后，結合案例教育、考核激勵制度和監(jiān)督管理體制于一體，實現優(yōu)勝劣汰的管理模式，從而有效的端正調度員的工作態(tài)度，提高調度員的防止安全問題的積極性。

3.3提升行車調度專業(yè)素質

采取多手段、多形式的培訓方式，強化調度員調度專業(yè)素質。首先可以通過班前班后抽問、案例教育、小組討論等形式加強學習培訓質量，其次開發(fā)應急處置模擬程序，將真實的事故救援、設備故障場景在模擬程序中真實體現，增加調度員實踐經驗。最后調度人員自身也應該加強對于規(guī)章制度的學習，在實際工作中不斷總結，對于工作中遇到的問題多開展預想，鍛煉過硬的本領。

3.4適當減輕行車調度人員勞動強度

行車調度指揮工作是一項繁瑣枯燥且需耗費大量精力的工作，為了防止因人員疲勞而出現的工作失誤，可以通過以下幾個方面來減輕行車人員勞動強度。第一、優(yōu)化列車調度臺設置來緩解行車調度管轄范圍“點多線長”、作業(yè)量大的問題。第二，提升調度指揮系統(tǒng)的信息化水平，減輕調度工作中的作業(yè)量。第三，實行“班中替班”制度，計劃調度員定時替班，緩解行調臺心里和生理上的疲勞。

4　結語

目前行車調度工作仍存在不少的問題，只要對這些影響安全的因素進行仔細的分析，就能制定出相應的解決措施，提高行車調度的安全性。未來要加強鐵路行車調度安全首先要建立完善的調度指揮平臺，同時建立科學化、高素質的行車調度隊伍，才能進一步降低行車調度的安全風險。

參考文獻：

[1]淺談行車調度指揮中的安全工作[J].科技創(chuàng)新與應用,2013（06）.

[2]鐵路行車調度員行車指揮安全的風險控制[J].交通標準化,2013（04）.

[3]成學勤,曲星照.行車調度安全[M].中國鐵道出版社,2010.