提 要 農(nóng)產(chǎn)品物流是制約江西農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，針對(duì)江西農(nóng)產(chǎn)品物流存在的物流參與主體數(shù)量多，規(guī)模小，與上下游關(guān)系不穩(wěn)定，導(dǎo)致無序競(jìng)爭；農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體分散、規(guī)模偏小、功能單一、組織化程度低等問題。文章對(duì)如何促進(jìn)江西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)行了探索，提出建立“大型零售企業(yè)+農(nóng)村加盟店”城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)整合模式、“大型批發(fā)企業(yè)+自由連鎖農(nóng)村零售網(wǎng)點(diǎn)”城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)整合模式等城鄉(xiāng)協(xié)同物流體系是促進(jìn)江西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的有效路徑，并提出了創(chuàng)新型農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞 江西農(nóng)產(chǎn)品物流；發(fā)展模式

作者簡介雷晨光1986—，男，江西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院，講師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾?。（江西南?330031）

近10年來，中央出臺(tái)了一系列促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展的政策、措施，從全局勾畫出了到2020年全國農(nóng)村改革與發(fā)展的宏偉戰(zhàn)略藍(lán)圖。但是，如何根據(jù)中央確定的農(nóng)村改革與發(fā)展的戰(zhàn)略思想，制定出能夠最大限度地發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)、持續(xù)提高地區(qū)農(nóng)村發(fā)展能力和水平的切實(shí)可行的農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略，仍然是各級(jí)地方政府面臨的一個(gè)十分艱巨的任務(wù)。在參與“江西農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略研究”亞行技術(shù)援助項(xiàng)目研究過程中發(fā)現(xiàn)江西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展落后是制約江西農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。探索江西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展創(chuàng)新模式對(duì)促進(jìn)江西農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義

一、江西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的問題

現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)是一個(gè)新興的交叉產(chǎn)業(yè)，它既是農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和延伸，也是與其他產(chǎn)業(yè)相交的鏈接點(diǎn)。隨著農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)外延和內(nèi)涵的不斷擴(kuò)大，商品流通體系對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)導(dǎo)向作用的日益增強(qiáng)，城鄉(xiāng)物流量的急劇擴(kuò)大，農(nóng)產(chǎn)品物流在江西農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)中的基礎(chǔ)地位和支撐作用也日益明顯。然而隨著課題組對(duì)江西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r的深入了解，發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展還存在諸多制約性問題，具體表現(xiàn)在：

1.農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體分散、規(guī)模偏小、功能單一、組織化程度低是制約江西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵

首先從起始物流的參與主體來看，江西農(nóng)民的組織化程度仍然很低。據(jù)第二次全省農(nóng)業(yè)普查資料表明：2006年年末有農(nóng)業(yè)專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織的鄉(xiāng)鎮(zhèn)429個(gè)，占全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)比重為30.7%，低于全國36.6%的比重，在全國排第19位；2006年年末有實(shí)體型農(nóng)業(yè)專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織（相當(dāng)于農(nóng)民專業(yè)合作社）的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有188個(gè)，占全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)比重為13.4%，低于全國16.2%的比重，在全國排第18位；2006年本村通過“公司+農(nóng)戶“的方式生產(chǎn)、銷售農(nóng)產(chǎn)品的村1744個(gè)，占10%；年末參加“公司+農(nóng)戶“的農(nóng)戶戶數(shù)13.4萬戶，占全省農(nóng)戶總數(shù)691.7萬戶的1.9%。從組織數(shù)量來看，全省平均每6個(gè)村不到1個(gè)，有的縣還處于空白狀態(tài)。

課題組對(duì)樣本縣的村問卷和農(nóng)戶的問卷調(diào)查數(shù)據(jù)也印證了這種情況。課題組在江西抽取了7個(gè)縣，每個(gè)縣5個(gè)村，每個(gè)村15戶農(nóng)戶組成了農(nóng)戶調(diào)查的樣本，對(duì)這465戶農(nóng)戶進(jìn)行了問卷調(diào)查，收回有效問卷463份。根據(jù)問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，回答本村沒有農(nóng)民合作社的所占比高達(dá)77.9%。參加了合作社的人僅有45人，僅占樣本的9.7%，而在這45人中認(rèn)為合作社最主要能夠?yàn)槠涮峁╀N售農(nóng)產(chǎn)品幫助的人僅有9人。

而35個(gè)村問卷的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，只有19個(gè)村有合作組織，合作社的總數(shù)量為27個(gè)，帶動(dòng)農(nóng)戶1846戶，帶動(dòng)比例僅為11.72%；合作社的發(fā)展在全省也存在明顯的地區(qū)性差異，信豐縣合作社帶動(dòng)農(nóng)戶比例32.34%，上高縣合作社帶動(dòng)農(nóng)戶比例26.30%，而星子、進(jìn)賢、金溪帶動(dòng)比例只有3%左右。在這些合作社中只有3個(gè)合作社為其成員提供統(tǒng)一銷售服務(wù)，有14個(gè)合作社會(huì)為社員提供統(tǒng)一采購服務(wù)，這些數(shù)據(jù)說明，在江西農(nóng)民合作組織的影響力不大，帶動(dòng)作用不明顯，農(nóng)民在參與農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)過程中組織化程度不高，合作組織還沒有真正成為農(nóng)民利益的代表，農(nóng)民作為農(nóng)產(chǎn)品的供給者，農(nóng)產(chǎn)品物流的起點(diǎn)參與者，仍然處于數(shù)量多、規(guī)模小、分布廣的狀況，使得江西農(nóng)產(chǎn)品起始物流仍然處于無序化的狀態(tài)，參與主體之間的關(guān)系缺乏穩(wěn)定性。

其次從承擔(dān)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、分檢配送、流通加工、中介服務(wù)等中間環(huán)節(jié)物流功能活動(dòng)的參與主體來看，仍然存在數(shù)量眾多、規(guī)模偏小、組織化程度低的問題。在江西存在大量的個(gè)體運(yùn)輸戶，只要買一輛農(nóng)用車就可以為農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)，在筆者訪問的35個(gè)村中，共有15752戶，其中就有400戶是運(yùn)輸戶，他們主要依靠朋友介紹業(yè)務(wù)或在自發(fā)形成的個(gè)體運(yùn)輸戶勞務(wù)市場(chǎng)或在當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)周圍等待運(yùn)輸業(yè)務(wù)，他們基本上處于一種無組織的無序競(jìng)爭狀態(tài)。在樣本縣調(diào)查時(shí)了解到各縣物流企業(yè)有不少，雖然很多企業(yè)都以某某物流公司命名，但是大部分都只是擁有幾十輛運(yùn)輸車的運(yùn)輸公司，規(guī)模不大，承擔(dān)的功能非常單一；而擁有冷藏車、冷藏庫，可以進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品流通加工等綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)非常少。這也是江西生鮮果蔬物流模式目前仍然以隨機(jī)型為主的主要原因。

2.江西農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)行缺乏協(xié)調(diào)與整合機(jī)制

現(xiàn)代物流管理之所以備受關(guān)注，就是因?yàn)樵诂F(xiàn)代物流管理思想指導(dǎo)之下，使一個(gè)物流體系內(nèi)的成員能夠?yàn)橥瓿煽傮w目標(biāo)而共同協(xié)調(diào)配合，使其產(chǎn)生的總體效率和效益遠(yuǎn)大于各成員獨(dú)立完成的效率和效益之和，為物流參與主體創(chuàng)造利潤價(jià)值，所以現(xiàn)代物流被美譽(yù)為“第三利潤源泉”。但必須強(qiáng)調(diào)的是，物流價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是依靠整體最優(yōu)，而不是局部最優(yōu)。因此必須運(yùn)用系統(tǒng)分析方法不斷對(duì)物流體系內(nèi)各功能進(jìn)行優(yōu)化，不斷消除由于功能分割造成的無效物流。也就是說，要獲得現(xiàn)代物流帶來的巨大價(jià)值，必須要有一個(gè)能夠?qū)Ω鞴δ?、各要素進(jìn)行協(xié)調(diào)與整合的機(jī)制。

從對(duì)江西目前運(yùn)行的農(nóng)產(chǎn)品物流體系分析中可以看出，江西農(nóng)產(chǎn)品物流各功能環(huán)節(jié)參與主體之間還未形成一種共同致力于某項(xiàng)利益而相互合作的關(guān)系，完成物流功能業(yè)務(wù)仍然是一種隔離狀態(tài)，只追求本環(huán)節(jié)的最佳效益，因此常常出現(xiàn)一些不必要的多次裝卸、搬運(yùn)、空載、回流等無效物流活動(dòng)，使物流體系處于一種低效率、高成本的運(yùn)行狀態(tài)。

江西現(xiàn)行的農(nóng)產(chǎn)品物流體系由于缺乏協(xié)調(diào)與整合運(yùn)行機(jī)制，所以對(duì)物流過程中的不確定性風(fēng)險(xiǎn)不能進(jìn)行有效控制，對(duì)市場(chǎng)需求的變化不能作出快速反應(yīng)。以信豐臍橙為例，08年金融危機(jī)出現(xiàn)對(duì)臍橙的銷售產(chǎn)生了重大影響，當(dāng)事前沒有預(yù)料到的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)后，由于臍橙物流體系是隨機(jī)型的，各主體之間缺乏協(xié)調(diào)與整合運(yùn)行機(jī)制，無法通過體系內(nèi)的協(xié)調(diào)與整合來化解風(fēng)險(xiǎn)，展現(xiàn)在人們眼前的情景是：收購者撕毀合同；果農(nóng)因沒有儲(chǔ)存能力害怕腐爛造成的損失更大，紛紛推向市場(chǎng)；由于信息不靈，紛紛涌向同一市場(chǎng)——北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)，而產(chǎn)品同質(zhì)，致使08年的臍橙價(jià)格一落千丈，也給臍橙的物流鏈帶來了大動(dòng)蕩。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體缺乏對(duì)專用性資產(chǎn)投資的驅(qū)動(dòng)力

當(dāng)一項(xiàng)耐久性投資被用于支持某些特定的交易時(shí)，所投入的資產(chǎn)就具有專用性。資產(chǎn)專用性的特征是，一旦形成則很難移作他用，因此交易雙方具有很強(qiáng)的依賴性，一方違約將使另一方產(chǎn)生巨大的交易風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)橥顿Y專用性資產(chǎn)可使交易雙方產(chǎn)生很強(qiáng)的依賴性，那么物流各環(huán)節(jié)參與主體對(duì)專用性資產(chǎn)投資越大，就越會(huì)要求相互之間形成更緊密的合作關(guān)系，就有可能最終走向縱向一體化。所以可以認(rèn)為專用性資產(chǎn)是連接物流各環(huán)節(jié)主體的重要紐帶，是提高物流活動(dòng)綜合化程度的關(guān)鍵因素。

江西現(xiàn)行的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，仍以隨機(jī)型為主，各環(huán)節(jié)物流主體之間的關(guān)系是隨機(jī)的、經(jīng)常變換的，而且采用技術(shù)含量低的物流活動(dòng)方式，也能夠完成交易轉(zhuǎn)換。例如生產(chǎn)者按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)耕作和采摘方式就可以將產(chǎn)品賣給收購者；販銷戶只需要擁有一輛農(nóng)用車、拖拉機(jī)或貨車就可以運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，而這些運(yùn)輸車輛并不限于運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，所以不具有資產(chǎn)專用性，即使沒有農(nóng)產(chǎn)品可運(yùn)輸，也可以運(yùn)其他工業(yè)品；從事物流活動(dòng)的人員目前也不需要專門的技能，如裝卸搬運(yùn)只是簡單的體力活，誰都可以做；投資倉庫的經(jīng)營者，也因?yàn)榭紤]風(fēng)險(xiǎn)防范，所建的倉庫也基本是簡易的或者是能夠通用的，所以江西從事農(nóng)產(chǎn)品物流的各環(huán)節(jié)主體目前普遍缺乏對(duì)專用性資產(chǎn)投資的驅(qū)動(dòng)力。為什么會(huì)這樣呢？芽究其原因主要有：①目前江西農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模小，自身缺乏投資專用性資產(chǎn)的實(shí)力。②沒有看到投資專用性資產(chǎn)所能帶來的利益。③由于物流主體的組織化程度低，各環(huán)節(jié)物流主體之間的關(guān)系缺乏穩(wěn)定性，難以保證所投資的專用性資產(chǎn)獲得持續(xù)的規(guī)模效益，使得專用性資產(chǎn)利用率低，投資效益低，投資回收期長，增加了投資的風(fēng)險(xiǎn).④由于江西農(nóng)產(chǎn)品物流處于低水平運(yùn)行狀態(tài)，還沒有對(duì)物流主體構(gòu)成嚴(yán)重威脅，也即不會(huì)因?yàn)闆]有專用性資產(chǎn)而被排斥在外，不能參與物流活動(dòng)，因此缺乏對(duì)專用性資產(chǎn)投資的動(dòng)力。

4.主導(dǎo)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系形成的核心者缺失

從工業(yè)品供應(yīng)鏈管理的成功經(jīng)驗(yàn)來看，一個(gè)高效率運(yùn)行的物流體系都需要一個(gè)處于核心地位的主導(dǎo)企業(yè)，對(duì)整個(gè)體系的協(xié)調(diào)與整合機(jī)制進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，擔(dān)當(dāng)物流活動(dòng)綜合管理者，負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)行過程中的物流流程進(jìn)行優(yōu)化。農(nóng)產(chǎn)品物流體系不像制造業(yè)是由高度分工形成的，它是由職能分工形成的，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后，是根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品特性完成田間地頭到消費(fèi)者餐桌的轉(zhuǎn)移過程的職能分工將各物流主體鏈接在一起的，這種體系不像制造業(yè)的供應(yīng)鏈成員之間那樣因產(chǎn)品的連續(xù)加工而形成環(huán)環(huán)相扣的利益關(guān)系，農(nóng)產(chǎn)品物流體系成員之間的關(guān)系相對(duì)松散，要使農(nóng)產(chǎn)品物流鏈上的成員之間能夠協(xié)調(diào)配合，更需要有一個(gè)處于核心地位的物流主體起主導(dǎo)作用，擔(dān)當(dāng)起整個(gè)體系物流活動(dòng)綜合管理的重任，成為整個(gè)體系協(xié)調(diào)與整合機(jī)制的規(guī)劃設(shè)計(jì)者。從江西目前農(nóng)產(chǎn)品物流的實(shí)際情況來看，能夠主導(dǎo)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系形成的核心者處于缺失狀態(tài)。

5.支撐體系不完善制約了江西現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展

一個(gè)物流體系能否高效率運(yùn)行，不僅僅取決于該體系是否具有協(xié)調(diào)與整合機(jī)制、是否具有高組織化程度和高度地物流活動(dòng)的綜合管理能力，還取決于其運(yùn)行的環(huán)境，是否有完善的支撐體系。它們包括物流設(shè)施裝備，如道路建設(shè)、交通線路、車站碼頭機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)、配送中心等；信息設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，信息共享平臺(tái)建設(shè)；物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策、物流設(shè)施、物流工具的創(chuàng)新與制造等等。江西物流支撐體系存在許多不完善的地方，制約了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

二、促進(jìn)江西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展路徑和模式創(chuàng)新探索

1. 建立城鄉(xiāng)協(xié)同物流體系是促進(jìn)江西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的有效路徑

城鄉(xiāng)協(xié)同物流體系是指不僅可以將高品質(zhì)消費(fèi)品輸送到農(nóng)村市場(chǎng)，還可以將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品輸送到城市市場(chǎng)的城鄉(xiāng)互動(dòng)、雙向流通的協(xié)同化物流體系。

農(nóng)村市場(chǎng)廣闊已成為共識(shí)，但是農(nóng)村市場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)分散，物流成本居高不下，致使許多企業(yè)面對(duì)廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)都望而卻步，如何有效降低物流成本是破解農(nóng)村物流發(fā)展難題的關(guān)鍵。建立城鄉(xiāng)協(xié)同物流體系，將農(nóng)村和城市零售網(wǎng)絡(luò)整合成為一個(gè)整體，使其共享消費(fèi)品的采購和配送系統(tǒng)，能有效降低整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行成本。所以建立城鄉(xiāng)協(xié)同物流體系是推動(dòng)現(xiàn)代農(nóng)村物流和農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的有效路徑。

（1）“大型零售企業(yè)+農(nóng)村加盟店”城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)整合模式

大型零售企業(yè)已經(jīng)擁有城市零售網(wǎng)絡(luò)，再通過在特定區(qū)域內(nèi)的中心城鎮(zhèn)開設(shè)直營店，并以此直營店為中心在周邊城鎮(zhèn)、行政村以特許連鎖形式密集發(fā)展加盟店，形成若干個(gè)以直營店為中心的零售店鋪體系，然后把這些店鋪體系聯(lián)為一個(gè)整體，從而形成以直營店為重要關(guān)節(jié)點(diǎn)，以加盟店為各個(gè)分支節(jié)點(diǎn)的密集零售網(wǎng)絡(luò)，在此網(wǎng)絡(luò)中的直營店不僅可以作為管理的中心而存在，還可以作為物流中心而存在。大型零售企業(yè)再將城市零售網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村形成的密集零售網(wǎng)絡(luò)有機(jī)整合在一起，使兩者共享采購與配送系統(tǒng)，形成城鄉(xiāng)協(xié)同物流體系，達(dá)到有效地降低流通成本，提高運(yùn)行效率的目的。

（2）“大型批發(fā)企業(yè)+自由連鎖農(nóng)村零售網(wǎng)點(diǎn)”城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)整合模式

大型批發(fā)企業(yè)主導(dǎo)構(gòu)建城鄉(xiāng)協(xié)同物流系統(tǒng)，主要是通過發(fā)展自由連鎖的形式建立農(nóng)村零售網(wǎng)絡(luò)，通過其消費(fèi)品采購和配送系統(tǒng)將消費(fèi)品輸送到農(nóng)村市場(chǎng)；同時(shí)通過農(nóng)村采購和配送系統(tǒng)將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品輸送到城市市場(chǎng)。與大型零售企業(yè)主導(dǎo)的城鄉(xiāng)協(xié)同物流體系最大不同就在于大多數(shù)批發(fā)企業(yè)不具備零售企業(yè)所擁有的城鄉(xiāng)一體的零售網(wǎng)絡(luò)，它們只是作為零售企業(yè)的供應(yīng)商而存在于流通系統(tǒng)中。因此以批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的城市與農(nóng)村雙向流通系統(tǒng)的互動(dòng)不是在企業(yè)內(nèi)部完成，而是通過供應(yīng)鏈的整合來實(shí)現(xiàn)的。該體系流通成本的降低效果要小于大型零售企業(yè)主導(dǎo)形成的城鄉(xiāng)協(xié)同物流體系。

2.多種創(chuàng)新型農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式

（1）“流通企業(yè)+農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)”模式

流通企業(yè)通過與農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)簽訂采購協(xié)議，使后者成為前者的供應(yīng)商，從而將農(nóng)產(chǎn)品納入流通企業(yè)的銷售體系。此模式中的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)既包括農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化中的生產(chǎn)型龍頭企業(yè)，也包括若干規(guī)模不大、實(shí)力較弱的中小型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。對(duì)于生產(chǎn)型龍頭企業(yè)而言，由于其自身的規(guī)模與實(shí)力，它們一般擁有自己的品牌，通過與大型流通企業(yè)建立供銷關(guān)系會(huì)進(jìn)一步拓展其產(chǎn)品的銷售量與市場(chǎng)范圍，從而會(huì)對(duì)向龍頭企業(yè)提供農(nóng)產(chǎn)品原料供應(yīng)的農(nóng)戶產(chǎn)生更大的牽動(dòng)作用。而對(duì)于中小型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)而言，由于它們的規(guī)模與實(shí)力有限，這使其不僅難以有效建立產(chǎn)品的銷售渠道，也難以產(chǎn)生對(duì)農(nóng)戶較大的拉動(dòng)作用。而與大型流通企業(yè)建立合作關(guān)系后，后者不僅可以向其提供高效的產(chǎn)品銷售渠道和市場(chǎng)需求信息，還可以對(duì)其在產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、品牌化等方面提供大量的指導(dǎo)與協(xié)助，從而會(huì)促使其實(shí)現(xiàn)較快成長。

（2）“流通企業(yè)+農(nóng)產(chǎn)品流通合作組織”模式

此模式中的農(nóng)產(chǎn)品流通合作組織包括合作社、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會(huì)等多種組織形式，其主要特征就是將原本分散生產(chǎn)、獨(dú)立銷售的農(nóng)戶組織起來，以合作組織的形式進(jìn)入市場(chǎng)銷售農(nóng)產(chǎn)品。從我國目前發(fā)展的情況來看，流通合作組織的職能除了流通功能以外，還包括一些基本的初級(jí)加工和包裝等功能。在一般情況下，這些流通合作組織都是將農(nóng)產(chǎn)品銷售給生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)商等，很少直接與零售商進(jìn)行交易。零售企業(yè)直接與這些流通合作組織對(duì)接，可以極大減少中間環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。并且，與零售企業(yè)的對(duì)接可以促進(jìn)流通合作組織的運(yùn)營與管理的規(guī)范化、農(nóng)產(chǎn)品的品牌化和生產(chǎn)的規(guī)?；瑥亩行Ю瓌?dòng)農(nóng)戶增收。

（3）“流通企業(yè)+農(nóng)戶”模式

這種模式主要包括兩種形式，一種是批發(fā)企業(yè)直接充當(dāng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的龍頭企業(yè)，通過組織農(nóng)戶的規(guī)模化生產(chǎn)和流通，將農(nóng)產(chǎn)品銷售到城市市場(chǎng)；另一種則是零售企業(yè)通過其設(shè)在農(nóng)村的店鋪進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品收購，而后通過加工處理后再進(jìn)入零售企業(yè)的城市銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。對(duì)于前者，如果批發(fā)企業(yè)的經(jīng)營僅僅限于農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)功能而并不涉足農(nóng)村零售市場(chǎng)，那么這類企業(yè)并不是我們?cè)诖岁P(guān)注的能夠?qū)崿F(xiàn)城鄉(xiāng)互動(dòng)雙向流通的批發(fā)企業(yè)。從這個(gè)角度來看，后者是我們所關(guān)注的模式。在這種模式中，農(nóng)村的零售店鋪承擔(dān)著零售與收購雙重職能，零售企業(yè)可以通過“雙向物流”的模式完成消費(fèi)品從城市向農(nóng)村的配送和農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)村向加工中心的運(yùn)送。

在此模式中，零售企業(yè)面臨著如何整合農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的決策，它既可以與獨(dú)立的加工企業(yè)合作，從而將加工活動(dòng)外包出去，當(dāng)然也可以實(shí)施前向一體化建立自己的加工工廠。

（4）“物流企業(yè)+物流中心+農(nóng)產(chǎn)品收購點(diǎn)”的創(chuàng)新模式

以物流中心經(jīng)營企業(yè)為核心構(gòu)建中心城市、縣級(jí)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)多層級(jí)消費(fèi)品共同配送下鄉(xiāng)的物流運(yùn)作新模式，一方面，將來自于各地的消費(fèi)品運(yùn)輸?shù)绞锌h物流中心，再由物流中心配送到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的超市、農(nóng)家店，這樣可以提高配送規(guī)模，減少空載，降低成本，提高農(nóng)村商品配送率；另一方面，在廣大農(nóng)村地區(qū)設(shè)立眾多農(nóng)產(chǎn)品收購點(diǎn)（集貨中心），在這些收購點(diǎn)中將農(nóng)產(chǎn)品集中檢驗(yàn)、收購、分類、簡單包裝后，由消費(fèi)品配送回程車輛搭載運(yùn)輸?shù)绞锌h物流中心，在市縣物流中心進(jìn)行儲(chǔ)存、包裝、流通加工等作業(yè)，并由安全監(jiān)管部門對(duì)這些農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測(cè)后，再由物流中心將各類農(nóng)產(chǎn)品分送到城市的各個(gè)集貿(mào)市場(chǎng)和超市，形成城鄉(xiāng)物流協(xié)同化的物流配送體系。

（5）“大型連鎖超市+專業(yè)化物流企業(yè)+農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地”模式

以大型連鎖超市為核心構(gòu)建農(nóng)超對(duì)接模式，這種模式需要專業(yè)化物流企業(yè)提供專業(yè)化物流服務(wù)作為支撐。這種模式可以利用大型連鎖超市集中采購、集中配送的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，縮短流通環(huán)節(jié)，提高物流效率，降低物流成本。

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責(zé)任編輯：劉忠林