Lavida品牌上市六年多以累計銷量超過180萬輛的佳績，讓其它緊湊級車型對手汗顏。為了進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，上海大眾打出了Lavida家族牌，繼朗行之后，基于朗行的Cross車型——朗境來到我們面前，主打“為閃念出發(fā)”的朗境成為時尚跨界車型的典范。

外觀：跨界元素貫穿車身

朗逸的英文名稱“Lavida”這個名字來源于西班牙語，意為“生活”，而且一般是形容積極向上、熱情洋溢的生活。但“朗逸”這款國內(nèi)市場火爆到?jīng)]朋友的車型，卻跟這些其實(shí)不怎么沾邊，踏實(shí)、穩(wěn)重、家用占據(jù)了它的全部。

車身尺寸方面，朗境的長寬高分別為4467mm、1765mm和1490mm，與現(xiàn)款的朗行車型僅有細(xì)微差別（長度增加了13mm，高度增加了30mm）。這主要是由于新增的Cross風(fēng)格飾件所致，但軸距則保持不變，依舊是2610mm。值得一提的是，朗境的離地間隙是高于朗行的，增加10mm后，達(dá)到了130mm。朗境比朗行高出30mm的原因一是增加的車頂行李架，二是增高的底盤高度（增加10mm）。

朗境的兩款車型都配備了車頂行李架，并且行李架上共有8個固定孔，用來安裝各種橫梁。增高了10mm后，朗境的車身最小離地間隙是130mm，別小看了加高的1厘米，在應(yīng)付鄉(xiāng)村爛路時，能夠避免幾次托底，就是它賺回來的。

另外，除了剛才說到的區(qū)別，朗境的不同還在于它的中網(wǎng)采用了蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，看起來要更運(yùn)動一點(diǎn)兒。而朗境兩款車型標(biāo)配的都是這個16吋全新造型的多輻條雙色輪轂，此次試駕的朗境配備韓泰OPTIMO k415輪胎，尺寸205/55 R16，是一款偏舒適性的輪胎。

其他方面朗境和朗行基本上就沒有區(qū)別了，總的來說，由于朗行的兩廂并非是像高爾夫這種傳統(tǒng)掀背車，而是介于旅行車和兩廂車之間，所以增加了一些跨界元素后的朗境，比朗行看起來更具美感。

內(nèi)飾：配置豐富細(xì)節(jié)突出

朗境內(nèi)飾設(shè)計依舊是典型的大眾家族式風(fēng)格，并且與朗行基本保持一致，只是在一些細(xì)節(jié)處理和裝飾上有所區(qū)分。中控臺以及門板上的裝飾面板采用了仿碳纖維的材料，突出運(yùn)動時尚的風(fēng)格。另外還新增了運(yùn)動風(fēng)格的金屬踏板，體現(xiàn)出其與眾不同的跨界身份。

朗境的內(nèi)飾顏色以黑色為主，除碳纖質(zhì)感飾條外最大的驚喜是朗境的真皮座椅采用了黑白雙色設(shè)計，新意十足，有效地提升了車內(nèi)視覺效果。朗境方向盤用真皮包裹，配以白色縫線，帶有音響及藍(lán)牙電話控制按鍵，不過只有上下調(diào)節(jié)功能，不能前后調(diào)節(jié)。其它配置方面，基本上是同步了朗行1.4TSI DSG豪華版（指導(dǎo)價16.39萬元），擁有天窗、多媒體導(dǎo)航、ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC坡道輔助（保持2 s）、胎壓檢測、自動空調(diào)、前排座椅電加熱等，但朗境新增加的方向盤換擋撥片是一大亮點(diǎn)。

空間方面，得益于接近旅行車的設(shè)計，使得朗境的空間表現(xiàn)很可觀。乘坐空間朗境的表現(xiàn)與朗行一樣，坐在前排頭部空間充裕，后排腿部空間也是一拳有余，屬于家用足夠充裕的級別。朗境繼承了朗行的大尺寸后備箱，這樣的后背廂表現(xiàn)在同級別車型里已經(jīng)算是非常優(yōu)秀了。同時后排座椅可按4/6比例放倒，也可以完全放平，但是需要事先將頭枕拆下，并將座墊抬起后折疊，操作相對來說比較麻煩。

動力：熟悉的味道

朗境的動力部分雖然是新的EA211發(fā)動機(jī)，但良好的銷量表現(xiàn)讓這款發(fā)動機(jī)早已被人熟知。1.4T渦輪增壓+7速DSG雙離合變速箱，這套動力總成早已經(jīng)遍布中國大地。1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率仍然是131Ps（96kW），最大扭矩達(dá)到225Nm，并且優(yōu)化了發(fā)動機(jī)動力輸出，EA211發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間是1400-3500rpm，扭矩輸出更早，動力響應(yīng)更積極。

與發(fā)動機(jī)匹配的是7速DSG雙離合變速箱，這套新黃金組合表現(xiàn)依舊出色，動力的輸出很平順，擋位切換時帶來的頓挫感很難被察覺到，而動力方面對于該級別車來說綽綽有余。此外，朗境還有一款1.6L自然吸氣車型可供選擇，該車型配有6速手自一體變速箱。

在實(shí)際試駕過程中，朗境的駕駛感受和行駛表現(xiàn)與朗行沒有明顯的區(qū)別，都是簡單輕松，易于駕駛的類型。只是由于離地間隙的升高，通過性方面得到了一些提升。在D擋模式下，變速箱升擋非常積極，不到2000轉(zhuǎn)就會完成升檔動作，60km/h就已升到7擋，節(jié)油效果也是顯而易見。

在S擋模式下系統(tǒng)會刻意調(diào)高換擋轉(zhuǎn)速，變速箱的換擋時機(jī)會延遲到3400轉(zhuǎn)左右，此時發(fā)動機(jī)和變速箱響應(yīng)非常積極，油門也變得非常靈敏，腳趾的細(xì)微動作都會反映到轉(zhuǎn)速和車速的變化上。

在轉(zhuǎn)向方面，朗境使用的是EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)車速變化自行調(diào)節(jié)，而且電子助力的好處是指向上比較靈敏，轉(zhuǎn)向反饋也能做到力度均勻，很好掌控，可以說是非常容易上手。當(dāng)然不利因素就是路感相對模糊，在操控感上不夠直接。

作為朗行的衍生車型，前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合毫無意外的也出現(xiàn)在它的身上，上海大眾一向更傾向于舒適化路線，朗境也不例外，和他的兄弟車型朗行一樣，都是采用偏軟的懸掛設(shè)定，避震器行程比較長，在大幅度顛簸路段乘客會感到相對平穩(wěn)，高速行駛穩(wěn)定性也值得表揚(yáng)。但在處理路面細(xì)碎震動時，避震就顯得力不從心了。而且因為偏軟的避震設(shè)定，在彎道和比較激烈的駕駛狀態(tài)下，側(cè)傾比較明顯。