對車企來講，好車是造出來的，而對媒體來講，好車是測出來的。目前，各式各樣的車型評選活動琳瑯滿目，是把測試場變成秀場，還是堅持費力不討好的嚴格測試？第九屆“愛我中國車”年度車型評選一如既往地選擇了后者。

儀器功能簡介：

英國RACELOGIC生產(chǎn)的VBOXIII型車速儀是目前國際上比較先進的、采樣頻率達到100Hz的車輛性能測試專業(yè)設備，測試精度可達cm級。

丹麥BK公司是國際上專業(yè)生產(chǎn)振動噪聲類測試設備的專業(yè)廠家，其生產(chǎn)的測試設備在國際上具有相當?shù)拿雷u度，其生產(chǎn)的BK2239精密聲級計具有很高的測試精度和可靠性。

大考幾大難題：

（1）百公里加速時間：汽車從靜止狀態(tài)下，以最大的加速度達到100公里時速所花費的時間。通過測試百公里加速時間，可以直接體現(xiàn)出車輛的動力性能。

（2）百公里制動距離：車輛以100公里時速行駛時突然以最大制動措施進行減速，從采取制動處至車輛完全靜止所經(jīng)過的距離。通過百公里制動距離的測試，可以發(fā)現(xiàn)車輛的制動性能，距離越短制動性能越好，安全性越高。

（3）麋鹿測試：“麋鹿測試”是國際上衡量車輛主動安全性的重要標準，一般指測試車輛以不低于60公里每小時的速度連續(xù)通過一段S形路線所花費的時間，所反映的是車輛回避障礙的能力。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。麋鹿測試由于其危險性和難度，一般只有專業(yè)賽車手才能順利完成。

（4）噪音測試：通過測試車輛在原地怠速及50公里每小時速度下的噪音，能夠直接反映出車內(nèi)的隔音效果和綜合制造質(zhì)量，并在一定程度上體現(xiàn)出車輛的舒適性。

2014年10月24日，北京某測試場，天氣晴，西北風2-3級，溫度為20度。由《汽車觀察》雜志、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主辦的“玲瓏輪胎”杯2014“愛我中國車”年度車型評選活動正式展開實車測試，這也是國內(nèi)最早專門針對中國品牌汽車的測評活動。

一大早，清華汽車工程開發(fā)研究院的工程技術(shù)人員就帶著一大堆神秘的測試設備進駐測試場，他們要用一整天的時間完成13款車的多項物理測試。

大考幾大難題：

（1）百公里加速時間：汽車從靜止狀態(tài)下，以最大的加速度達到100公里時速所花費的時間。通過測試百公里加速時間，可以直接體現(xiàn)出車輛的動力性能。

（2）百公里制動距離：車輛以100公里時速行駛時突然以最大制動措施進行減速，從采取制動處至車輛完全靜止所經(jīng)過的距離。通過百公里制動距離的測試，可以發(fā)現(xiàn)車輛的制動性能，距離越短制動性能越好，安全性越高。

（3）麋鹿測試：“麋鹿測試”是國際上衡量車輛主動安全性的重要標準，一般指測試車輛以不低于60公里每小時的速度連續(xù)通過一段S形路線所花費的時間，所反映的是車輛回避障礙的能力。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。麋鹿測試由于其危險性和難度，一般只有專業(yè)賽車手才能順利完成。

（4）噪音測試：通過測試車輛在原地怠速及50公里每小時速度下的噪音，能夠直接反映出車內(nèi)的隔音效果和綜合制造質(zhì)量，并在一定程度上體現(xiàn)出車輛的舒適性。

試——即試乘試駕環(huán)節(jié)。由“十大院長”組成的專家評審團親自上陣。13款中國車逐一試駕。

既然試就要試得全面，試得專業(yè)。如何最全面得去檢驗中國車性能？最好的辦法就是不同路況的試駕。三種不同路況，全方位體現(xiàn)中國車真正的品質(zhì)、優(yōu)點與缺點均暴露在評委眼中。在經(jīng)過一天緊張的試駕后，每個評委心中都有自己的最佳中國車。

經(jīng)過一天的物理測試和實車試駕之后，評委對每款車都有了第一手的了解，并在評委手冊上嚴肅地為每款參加測評的中國車進行了打分。

10月25日，第九屆“愛我中國車”年度車型評選終評會開始，實地測評之后又是一番唇槍舌劍，各位評委分享了各自的試車心得，就某些分歧進行深度分析，盡量達成共識。最后，就綜合打分進入每個獎項前三名的車型進行現(xiàn)場投票，產(chǎn)生各個獎項。

誰闖進了前三甲？

有測評，就一定會有爭議，有爭議，就會有成功者，也會有鎩羽而歸者。最終，各大獎項花落誰家？只有等到11月20日廣州車展第九屆“愛我中國車”年度頒獎典禮上才能知曉。

今天能為大家透露的是，在終評會之前成功闖進三個主要獎項前三甲的車型，而最終的獲獎者，便會從這前三甲中產(chǎn)生。

華晨之諾，在測評活動開始前最后一天正式加入“愛我中國車”測評活動中，為中國自主品牌電動車的實力證明。這一驚喜也讓評委老師十分激動，排隊試駕，好一感其性能。作為唯一一款參評電動車，之諾的續(xù)航歷程稍顯不足，故未能參加物理測試環(huán)節(jié)。然而僅僅是試駕，已經(jīng)讓評委領略到了之諾的魅力。華晨通過合資充分的學習了寶馬的優(yōu)點，并迅速消化并化為己用，讓之諾成為了測評環(huán)節(jié)中一道亮麗的風景線。

“年度最佳緊湊型車”前三甲

北汽紳寶D50

作為北京汽車精心打造的首款中高級轎車，紳寶并沒有讓大家失望?！氨逼胍?，也正在做一款讓中國消費者滿意的中國車”這是幾位評委對北汽紳寶D50的一致肯定，北汽紳寶D50整體做工的精細程度也是本屆“愛我中國車”測評活動中名列前茅的。

江淮和悅A30

和悅A30的整車性能可以體現(xiàn)出江淮近些年在轎車生產(chǎn)工藝上的巨大進步。外形時尚，大氣，車內(nèi)空間充足。江淮未來想要更上一層樓，發(fā)動機的動力將會是成功路上的一大障礙，但是整車性能已經(jīng)得到了評委以及市場的認可。

吉利新帝豪

吉利新帝豪可謂是盡顯高科技設備，一些只能在合資車上見到的配置，如電話救援系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的應用等等都可以看出吉利新帝豪的誠意。單從產(chǎn)品上看，吉利在售后服務上可謂下足了功夫。然而在細節(jié)方面的處理，如剎車過硬，減震表現(xiàn)中庸等還需改善。

“年度最佳中型車”前三甲

一汽奔騰B70

一汽奔騰B70：一汽作為中國自主品牌的一大頂梁柱，奔騰系列可謂融合了奧迪之所長，無論是造型設計方面還是方向盤轉(zhuǎn)向的精準性，奔騰B70均表現(xiàn)出色。同時，舒適的座椅也為B70增色不少。

福美來M5

福美來M5軸距為2650CM，達到了B級車標準。后排空間寬敞，可以容納三個人且不顯擁擠。但其劣勢也較突出，中庸毫無特色的內(nèi)飾設計讓其在造型得方面大打折扣，同時在爬坡路段，動力稍嫌吃緊。

寶駿730

寶駿730作為一款MPV，其載人載貨能力毋庸置疑，整車工藝在同級車里也具有較高的競爭力，作為一款MPV可謂盡職盡責。如果能在整車細節(jié)方面多下些功夫，相信寶駿730的市場會更加廣闊。

“年度最佳SUV”前三甲

哈弗H2

長城哈弗系列的成功已經(jīng)家喻戶曉，H6長期占據(jù)SUV銷量排行榜第一名，H2則更具有運動細胞。雖然空間較小，但是充沛的動力，靈活的轉(zhuǎn)向，已經(jīng)讓哈弗H2領先同級SUV一大步。正如評委所說，從哈弗的國際范十足的LOGO可以看出，哈弗的目光不僅僅是中國市場，而是整個世界。

海馬S7

作為海馬主打家庭型的SUV，海馬S7在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)絕對令人滿意。平穩(wěn)的剎車，舒適性上的提升，讓海馬S7充分展現(xiàn)了家庭用車的魅力。但是，無論從哪個角度看，海馬S7都像一款日系車。

奇瑞瑞虎3

瑞虎5沒能來參加本次測評活動可謂一大遺憾，但是瑞虎3在SUV組的表現(xiàn)依然不凡。那么問題來了，瑞虎3的剎車與油門的距離是否過近了呢？