你想成為第二個比爾·蓋茨嗎？不，我只想成為我自己。——PasiNieminen（凌動無限科技有限公司總裁）

變革無處不在，從互聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。世界在變革中不斷蛻變，或羽翼成蝶，或化繭成蛹。思維在變革、營銷方式在變革，互聯(lián)網(wǎng)革命的浪潮愈演愈烈。當(dāng)汽車成為最大的移動終端，與互聯(lián)網(wǎng)接軌，誰來保障行駛中汽車的安全？

來自芬蘭的PasiNieminen（聶邦賢）早在14歲的時候開發(fā)了一電腦游戲，對他來說，互聯(lián)網(wǎng)就是為他的理想插上飛翔的翅膀；在成為諾基亞的一員后，1998年他在日本諾基亞帶領(lǐng)小組開發(fā)了世界上第一個真正商業(yè)作途的移動互聯(lián)網(wǎng)，并負責(zé)諾基亞的i-mode項目。2000年以后，他在北美諾基亞負責(zé)多個項目，包括電話瀏覽器及操作系統(tǒng)。2002年，他成立了芬蘭NOMOVOK公司從事開始基于Linux移動及嵌入式設(shè)備，以及開源軟件平臺。作為歐洲最早的嵌入式Linux解決方案提供商，NOMOVOK從2002年至今在多個垂直領(lǐng)域交付了移動電話及汽車應(yīng)用等400多個項目。從7年前開始，NOMOVOK進入汽車軟件及車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，通過一級供應(yīng)商向日產(chǎn)、豐田、雷諾、林寶堅尼、法拉利等歐洲及日本的車企提供解決方案。2014年，與中國合作方成立Link Motion凌動無限科技有限公司，致力于提供更安全優(yōu)化及成本可控的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。（可做鏈接，放在前或后都行。）

2014年，武漢召開的第五屆全球汽車論壇中，作為中國國際貿(mào)易促進委會員唯一官方平面媒體的《汽車觀察》獨家采訪了凌動無限科技有限公司總裁PasiNieminen先生，他認為新汽車時代的三大發(fā)展趨勢是車聯(lián)網(wǎng)、電動車和無人駕駛。如何實現(xiàn)無人駕駛，依然需要車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的融合。

安全問題

車聯(lián)網(wǎng)時代即將到來，至2019年，89%的新車都將聯(lián)網(wǎng)。中國連續(xù)五年成為汽車產(chǎn)銷第一大國，2013年中國汽車產(chǎn)量達2211萬輛，預(yù)計2020年前，汽車產(chǎn)銷將超過3000萬輛。在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下和環(huán)保壓力的雙重威逼之下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生根本性變化，中國汽車業(yè)已進入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，未來十年內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)顛覆性變革。

PasiNieminen對汽車產(chǎn)業(yè)的變革提出以下幾點：首先，隨著汽車互聯(lián)所帶來的安全隱患不容忽視，比如黑客入侵、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備病毒等。但是，現(xiàn)階段的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還無法完美應(yīng)對車聯(lián)網(wǎng)安全問題，而這將成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品普及過程中的重大阻力；其次，高昂的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成本也將阻礙車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實現(xiàn)只是新汽車時代的第一步，成熟的安全措施與更低的技術(shù)成本才是帶動車聯(lián)網(wǎng)革命性突破的關(guān)鍵。

能源危機

龐大的汽車保有量帶來的直接后果就是污染。追求汽車增長率的同時不得不考慮能源危機以及環(huán)保問題，這似乎是一個硬幣的正反面，高增長的GDP和PM值的不斷升高。環(huán)境污染、能源叫急、擁堵問題這一系列汽車產(chǎn)業(yè)的后遺癥，矛盾尖銳激化的結(jié)果帶來生活質(zhì)量的下降。

為了解決矛盾而誕生的新能源車，典型代表——特斯拉。PasiNieminen對特斯拉的創(chuàng)始人Elon Musk表示贊揚，他說：特斯拉的勝利在于用合適的手段，營造了一個合適的夢想，而夢想是每個人都需要的。

變革意味取其精華，去其糟粕；意味著不斷解決問題以適應(yīng)不斷變化的未來；意味著汽車產(chǎn)業(yè)必須改變，必須選擇。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)致力于從硬件到軟件使汽車得到升級，在解決能源危機中扮演著智能交通引領(lǐng)者的角色，在緩解交通擁堵，尾氣監(jiān)測方面起到了重要的作用。

無人駕駛

無人駕駛技術(shù)既象是未來的設(shè)想，又象是車聯(lián)網(wǎng)的未來。在與PasiNieminen先生探討無人駕駛技術(shù)時，他在用很抽象的網(wǎng)絡(luò)語言解釋一個定義：無人駕駛并不意味著沒有人駕駛汽車，而是利用車聯(lián)網(wǎng)代替人類的思考，更好地駕駛汽車?？梢越鉀Q很多問題，酒駕、新手上路、闖紅燈、疲勞駕駛等等。而其結(jié)果，自然是好的。隨之而來的一個問題，車聯(lián)網(wǎng)安全如何解決？

一切問題似乎是一環(huán)扣一環(huán)，最后又回到了原點。依然還是網(wǎng)絡(luò)安全的問題。于是，凌動無限的優(yōu)勢體現(xiàn)無虞，構(gòu)駕于Linux的開發(fā)技術(shù)。一方面，體現(xiàn)出PasiNieminen在此方面的深刻領(lǐng)悟；另一方面，通過ARM TrustZone技術(shù)，從硬件基礎(chǔ)上將系統(tǒng)關(guān)鍵部分與應(yīng)用部分相隔離，以確保來自互聯(lián)網(wǎng)的攻擊無法滲透到關(guān)鍵系統(tǒng)，從而保證汽車駕駛?cè)说陌踩?/p>

車聯(lián)網(wǎng)是不是未來？

變革意味著更好地未來嗎？答案肯定是：不一定。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)的未來是肯定的，但車聯(lián)網(wǎng)一定能解決汽車與各方面的矛盾嗎？也不一定。

基于Linux基礎(chǔ)上的嵌入式技術(shù)，難點在于把硬件的功能嵌入到軟件中。蘋果為什么能風(fēng)靡世界，就是因為蘋果的技術(shù)是把硬件功能結(jié)合到軟件中，而所有的安卓系統(tǒng)都是基于Linux的架構(gòu)之上，屬于低端的開發(fā)方式。Linux的優(yōu)勢在于價格低廉，采用這種系統(tǒng)，能極大地為企業(yè)節(jié)省成本。他不想成為比爾·蓋茨，他更想超越比爾·蓋茨。