2014年10月中旬，北京霧霾天可謂達(dá)到了頂峰，PM2.5指數(shù)直逼500。如何有效控制空氣污染，似乎從一個(gè)技術(shù)問題變成了社會(huì)問題。

北京APEC會(huì)議的召開，讓北京迎來了久違的藍(lán)天，然而付出的代價(jià)也是不小的。北京、天津、河北三省市紛紛實(shí)行單雙號(hào)限行政策，暫停所有會(huì)造成污染的工業(yè)活動(dòng)，建筑工地暫停施工，甚至連供暖都往后延遲了。如何有效控制空氣污染，似乎從一個(gè)技術(shù)問題變成了社會(huì)問題。

然而，在全球最大的化學(xué)品公司巴斯夫看來，這一切的犧牲，都是治標(biāo)不治本的無奈之舉。要從根本上治理空氣污染，還是要依靠先進(jìn)的技術(shù)。

圍繞這個(gè)話題，巴斯夫大中華區(qū)業(yè)務(wù)與市場(chǎng)發(fā)展全球高級(jí)副總裁鄭大慶接受了《汽車觀察》雜志的專訪。

治理大氣污染，巴斯夫有技術(shù)

《汽車觀察》：巴斯夫是通過怎樣的手段有效減少汽車尾氣排放污染的？

鄭大慶：空氣的污染主要是因?yàn)轭w粒物的排放逐漸增加，現(xiàn)在趨勢(shì)是要減少燃油的使用，節(jié)省能源及減少二氧化碳排放。新的引擎技術(shù)在未來會(huì)帶來新的燃燒辦法，可以幫我們節(jié)省汽油、燃油，提高跑的里程數(shù)。在排放方面，針對(duì)汽油車歐六標(biāo)準(zhǔn)要求能夠在2017年把排放的顆粒物降到對(duì)人體健康無危害的標(biāo)準(zhǔn)為達(dá)標(biāo)。

在催化轉(zhuǎn)化器里面有一個(gè)蜂窩狀的載體，三元催化中三元的意思是代表汽車內(nèi)燃機(jī)排出來的三種物質(zhì)：碳?xì)?、一氧化碳、一氧化氮，這三樣對(duì)人體的健康都有害。經(jīng)過巴斯夫產(chǎn)品轉(zhuǎn)化以后就會(huì)變成對(duì)人體和大氣沒有害的水和氮?dú)狻，F(xiàn)在多了一元，變?yōu)樗脑?，顆粒物也會(huì)阻擋并轉(zhuǎn)化掉，這樣我們PM2.5就會(huì)更加減少。

《汽車觀察》：在國外也爆發(fā)過霧霾，此前在國外治理霧霾的時(shí)候，巴斯夫產(chǎn)品做過哪些貢獻(xiàn)，能否舉一些案例？

鄭大慶：不僅倫敦、美國有霧霾天氣，德國也有類似的情況，60、70年代的時(shí)候大氣污染很嚴(yán)重，但是經(jīng)過這些年的治理，到80年代就有明顯的改進(jìn)。針對(duì)PM2.5的問題我們也提供有一些方案，現(xiàn)在我們也不斷的提供給一些煉油廠還有大的企業(yè)對(duì)于氣體的處理方案和水的處理方案，包括我們的催化劑的一些解決方案等等，都是為了改善現(xiàn)在環(huán)境以及大氣的狀況。我們很高興的看到，現(xiàn)在有越來越多的企業(yè)對(duì)這些方案感興趣，特別是一些在城市當(dāng)中的企業(yè)，由于周圍都是居民，也急迫的想從巴斯夫取經(jīng)，因?yàn)槲覀冊(cè)诘聡纳a(chǎn)基地就是在居民區(qū)包圍之中。大家能夠接受、認(rèn)可、安心的在那里生活，就是因?yàn)榘退狗驀?yán)格的按照法律法規(guī)，按照自己最高的標(biāo)準(zhǔn)來做環(huán)保。巴斯夫的貢獻(xiàn)是什么，在1975年的時(shí)候我們是第一個(gè)把四元催化專利研發(fā)出來的，從那個(gè)時(shí)候之后，巴斯夫的產(chǎn)品使減少的排放累計(jì)已經(jīng)達(dá)到10億噸。

中國第一，全球第一

《汽車觀察》：巴斯夫在中國的整體業(yè)務(wù)情況如何？公司在滬機(jī)動(dòng)車排放控制催化劑生產(chǎn)運(yùn)營擴(kuò)建項(xiàng)目的落成將會(huì)給巴斯夫帶來怎樣的幫助？

鄭大慶：根據(jù)巴斯夫的全球戰(zhàn)略“創(chuàng)造化學(xué)新作用——追求可持續(xù)發(fā)展的未來”，巴斯夫?qū)Ｗ⒂谫Y源、營養(yǎng)和生活品質(zhì)三大領(lǐng)域的可持續(xù)解決方案，而汽車行業(yè)是巴斯夫最重要的客戶行業(yè)之一，巴斯夫作為全球化工行業(yè)最大的汽車相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商，我們的產(chǎn)品涉及到汽車輕量化、尾氣排放的降低、汽車的溫度管理、乘坐舒適感、燃油經(jīng)濟(jì)性、新能源汽車等等都密切相關(guān)。中國不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是最大的汽車生產(chǎn)國，2013年汽車產(chǎn)量達(dá)到2千1百萬輛，達(dá)到全世界的約1/4，而這個(gè)數(shù)字到2020年將達(dá)到3300百萬，達(dá)到全球年產(chǎn)量的近30%。同時(shí)，中國自主品牌廠商更加注重品質(zhì)和面向消費(fèi)者需求的創(chuàng)新，這些都為巴斯夫帶來廣闊的前景。

巴斯夫催化劑是全球第一的供應(yīng)商，在中國市場(chǎng)也是如此。我們?cè)谥袊紦?jù)第一的位置，不僅跟國際OEM合作，我們也跟本土的OEM開展合作。同時(shí)，巴斯夫也致力于成為汽車行業(yè)的創(chuàng)新合作伙伴。例如，寶馬i3是巴斯夫和全球汽車廠商合作的一個(gè)最新的創(chuàng)新亮點(diǎn)之一。其座椅靠背是首款采用注塑成型工藝制造的椅背。這一輕質(zhì)混合材料部件的重量僅為2公斤，堪稱巴斯夫全球座椅能力團(tuán)隊(duì)智慧的結(jié)晶。而在美國，巴斯夫也在去年獲得特斯拉頒發(fā)的供應(yīng)商獎(jiǎng)項(xiàng)，巴斯夫?yàn)樘厮估峁┝送苛虾凸こ趟芰袭a(chǎn)品。在上海的新工廠落成之后，巴斯夫在中國市場(chǎng)的產(chǎn)能將會(huì)翻番。巴斯夫會(huì)很密切關(guān)注新技術(shù)和法律法規(guī)的發(fā)展，根據(jù)市場(chǎng)的需求決定我們本地化的投資計(jì)劃。

為自主品牌提供專屬方案

《汽車觀察》：中國的自主品牌汽車主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，價(jià)格低，故對(duì)成本的把控也比較嚴(yán)格。巴斯夫的產(chǎn)品會(huì)不會(huì)加大自主品牌在成本上的負(fù)擔(dān)？

鄭大慶：成本是永恒的話題，任何一個(gè)企業(yè)都是關(guān)注自己的成本，關(guān)注運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)效益，但是制定一個(gè)成本目標(biāo)的時(shí)候也是需要有一些底線的。成本有多種方面，現(xiàn)在巴斯夫通過創(chuàng)新減少成本，包括輕量化、催化劑應(yīng)用，從而降低企業(yè)的制造成本，這個(gè)是需要我們追求的一個(gè)方向。

汽油機(jī)里面的催化轉(zhuǎn)化裝置主要的成本來自于貴金屬，巴斯夫不斷的研發(fā)最新的技術(shù)，允許在降低貴金屬含量的基礎(chǔ)上來達(dá)到相同或者更高的轉(zhuǎn)化效率，這樣就可以大大幫助我們客戶降低成本。包括現(xiàn)在即將執(zhí)行的國4的標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)也是同樣的道理。巴斯夫提供給市場(chǎng)更好的產(chǎn)品，氮氧的轉(zhuǎn)化率更高，這樣應(yīng)用的載體量和總的涂層數(shù)量會(huì)降低，但是整個(gè)系統(tǒng)成本也會(huì)降低，這樣對(duì)客戶來說也是帶來實(shí)實(shí)在在的效益，性價(jià)比的提高，也可以保證他們的產(chǎn)品在市場(chǎng)上面有競(jìng)爭力。