將跨界進(jìn)行到底，在互聯(lián)網(wǎng)革命的浪潮下，車聯(lián)網(wǎng)將成為最洶涌的一波，把握現(xiàn)在，引領(lǐng)未來，東風(fēng)恰逢其時(shí)。

2014年10月17日湖北武漢，沿著開發(fā)區(qū)大道一路向東便是東風(fēng)大道，在被出租車?yán)@了幾圈都沒找到東風(fēng)總部，然后又被基礎(chǔ)建設(shè)完全阻擋了視線的時(shí)候，船形大樓突然闖入視線。

“大東風(fēng)”到了。即將在這里舉行的東風(fēng)與華為戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽約儀式，這種跨界聯(lián)盟在汽車圈已不算新鮮事。外國企業(yè)寶馬與蘋果、奔馳與谷歌；本土車企上汽和阿里、長城與聯(lián)通等，已經(jīng)就智能化汽車開發(fā)模式展開合作。

汽車企業(yè)牽手互聯(lián)網(wǎng)已成為一種必須趨勢，汽車在不遠(yuǎn)的將來就會(huì)成為最大的移動(dòng)終端。分析數(shù)據(jù)顯示，到2022年，所有汽車都會(huì)納入車聯(lián)網(wǎng)，市場規(guī)?；?qū)⑼黄?500億元?！疤崆爸\劃車聯(lián)網(wǎng)布局，對提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、加速自主品牌汽車發(fā)展、推動(dòng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，都有著重要意義?！敝旄鄯Q。

東風(fēng)是集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的特大型國有骨干企業(yè)，是國有經(jīng)濟(jì)的重要支柱企業(yè)，連續(xù)5年躋身世界500強(qiáng)前200名。今年3月東風(fēng)公司入股法國PSA集團(tuán)成為第一大并列股東，國際影響力日益提升。華為是全球排名第一的領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)應(yīng)用于170多個(gè)國家和地區(qū)，服務(wù)全球1/3的人口。2014年10月9日Interbrand發(fā)布的全球最佳品牌排行中，華為位列第94位，成為中國大陸首個(gè)上榜的全球著名品牌。東風(fēng)和華為此次的合作可謂是兩大強(qiáng)勢中國品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

跨界融合

東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽表示：“盡管只有一個(gè)小小的簽字儀式，也許10年、20年后可能會(huì)記住今天，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最后一個(gè)機(jī)遇期，也是最后一個(gè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。作為同處于國家支柱性行業(yè)的企業(yè)，東風(fēng)和華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，展示了中國品牌強(qiáng)大的聚合力量?？粗腥A為的硬實(shí)力，無疑是東風(fēng)選擇華為的首要因素?！?/p>

東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理李春榮認(rèn)為，自主的一系列短板集中表現(xiàn)在品牌力弱上。東風(fēng)風(fēng)神在新產(chǎn)品推出前，都要做產(chǎn)品競爭力分析，和競爭車型一項(xiàng)配置一項(xiàng)配置進(jìn)行對比，但都是在假設(shè)“不考慮品牌因素的基礎(chǔ)上”進(jìn)行的。

“配置勝人無數(shù)，價(jià)格低人不少”的趨勢還在延續(xù)。在傳統(tǒng)車實(shí)力上無法超越合資的前提下，自主品牌的出路是時(shí)間換空間，抓住未來汽車的趨勢進(jìn)行追趕：同時(shí)在新能源汽車和智能汽車兩個(gè)方面積攢實(shí)力。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)合作領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)、市場應(yīng)用、資源信息共享、優(yōu)化和共同發(fā)展。東風(fēng)側(cè)重于產(chǎn)品的集成與應(yīng)用，華為側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)。

雙方車載領(lǐng)域的合作包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案，共分三個(gè)階段：

第一階段，華為為東風(fēng)開發(fā)具有強(qiáng)大智能互聯(lián)功能的WindLink產(chǎn)品和服務(wù)，該系統(tǒng)具有強(qiáng)大的智能互聯(lián)功能，目前已經(jīng)搭載到即將上市的東風(fēng)風(fēng)神AX7L車型上。采用高分辨率的9英寸觸摸屏，強(qiáng)大的人機(jī)交互界面可以通過有線與無線兩種方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)的雙屏互聯(lián)；

第二階段，雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化，真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的逐漸應(yīng)用，V2X車際通訊能力將成為未來技術(shù)競爭的焦點(diǎn)；

第三階段，雙方將共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

“強(qiáng)強(qiáng)合作將帶來明顯的組合優(yōu)勢，展示了中國品牌聚合的強(qiáng)大力量，對于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力、加速自主品牌汽車發(fā)展、推動(dòng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，都有著重要的示范意義?！痹诤献骱炇饍x式上，華為高級(jí)副總裁余承東的樂觀態(tài)度讓人們開始期待這對組合帶給汽車行業(yè)的改變。

據(jù)悉，WindLink目前已經(jīng)搭載到即將上市的東風(fēng)風(fēng)神AX7車型上，這表明在簽署此份協(xié)議之前，雙方的合作便已經(jīng)開始。事實(shí)上，東風(fēng)與華為在2012年7月就建立了聯(lián)系，2013年5月確定共同研發(fā)車載系統(tǒng)。目前雙方合作應(yīng)處于完善第一階段成果，啟動(dòng)第二階段合作的開端。

從合約的細(xì)則上看，聯(lián)盟仍較松散。在戰(zhàn)略協(xié)議中雙方規(guī)定分享各自最新產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)態(tài)和技術(shù)成果，并針對東風(fēng)的開發(fā)項(xiàng)目共同制定項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃，制定人員進(jìn)行項(xiàng)目管理。朱福壽說：“期待在不久的將來，深化合作的簽約早一點(diǎn)到來?！?/p>

當(dāng)前，國內(nèi)外車企巨頭與IT、通訊巨頭紛紛攜手，探索未來汽車的發(fā)展路徑。東風(fēng)與華為的戰(zhàn)略合作，正是在這種大背景下的前瞻性布局與嘗試。憑借雙方在各自領(lǐng)域的實(shí)力，有望成為東風(fēng)汽車開辟一條嶄新的發(fā)展路徑，而雙方的跨界合作也必將成為業(yè)界典范。