本刊編輯部與搜狐汽車聯(lián)合報(bào)道

來自18個(gè)國家和地區(qū)的近千名中外行業(yè)精英（約200位外籍人士）同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一使命亮相汽車界“達(dá)沃斯”，16場(chǎng)會(huì)議環(huán)節(jié)、8場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，78位權(quán)威演講、多國政府及商務(wù)代表團(tuán)出席，一場(chǎng)由業(yè)界領(lǐng)袖發(fā)揮引領(lǐng)、警示和推動(dòng)作用的全球汽車論壇被賦予業(yè)內(nèi)年度標(biāo)桿性事件。

10月17日下午，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦、武漢國際汽車展覽會(huì)組委會(huì)與《汽車觀察》雜志協(xié)辦的以“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之智慧與遠(yuǎn)見”為主題的2014第五屆全球汽車論壇（GAF2014），在武漢東湖國際會(huì)議中心落下帷幕。

如何面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略需要與具體困難之間的矛盾？《汽車觀察》雜志站在報(bào)道陣地最前沿，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的深層問題進(jìn)行了全面的梳理和討論，深度剖析中外汽車精英謀定全球汽車市場(chǎng)未來之藍(lán)圖，并達(dá)成諸多建設(shè)性、前瞻性、針對(duì)性共識(shí)，以此得出結(jié)論：傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)唯有進(jìn)行痛苦的抉擇，全面實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，才會(huì)有出路。

會(huì)議一開始，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠便向現(xiàn)場(chǎng)嘉賓拋出了一系列問題，希望大家能用智慧和遠(yuǎn)見予以解答。

互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如何上演共生共贏與顛覆融合？本土企業(yè)如何把市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)推廣到國際市場(chǎng)？如何提升品牌力和引領(lǐng)力？零部件企業(yè)如何做到與主機(jī)廠的協(xié)同與同步發(fā)展？如何開采汽車后市場(chǎng)這個(gè)巨大的金礦？新能源汽車如何從概念走向市場(chǎng)，從配角走向主流？資本市場(chǎng)又將如何在轉(zhuǎn)型升級(jí)的國際化大浪潮中發(fā)揮作用？

論道轉(zhuǎn)型

東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，必須充分發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用，減少政府對(duì)企業(yè)經(jīng)營的不必要干預(yù)，“充分發(fā)揮市場(chǎng)在汽車資源配置的決定性作用，建設(shè)有利于生產(chǎn)要素的體系，提高資源配置效力，健全讓市場(chǎng)機(jī)制充分發(fā)揮作用的平臺(tái)和場(chǎng)所，進(jìn)一步構(gòu)建統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)體系?！倍谡O(jiān)管方面，朱福壽則指出，今后應(yīng)加強(qiáng)事前和事中的監(jiān)管，納入法制化的管理通道，減少對(duì)企業(yè)微觀經(jīng)營不必要的行政干預(yù)。

長安汽車集團(tuán)總裁張寶林將自主創(chuàng)新視作轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵推動(dòng)力，“中國汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素就是自主創(chuàng)新，而自主創(chuàng)新的關(guān)鍵就是要掌握核心技術(shù)的創(chuàng)新能力。”

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇指出，要加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，并提高工業(yè)效率，以應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來的格局變化。他認(rèn)為，在產(chǎn)品研發(fā)上要應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維，使產(chǎn)品研發(fā)更符合用戶的偏好，具有更好的性價(jià)比，同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新，在全球范圍內(nèi)整合各方面的研發(fā)資源，從而實(shí)現(xiàn)研發(fā)能力的提升。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁陳德美則表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，要應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，上汽的戰(zhàn)略是將自主品牌作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的頭等大事，同時(shí)搶占新能源汽車制高點(diǎn)，加速提升技術(shù)中心能力建設(shè)，開拓新型業(yè)務(wù)模式，加快汽車傳統(tǒng)業(yè)態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，積極拓展電商業(yè)務(wù)，突破創(chuàng)新模式。

江鈴汽車集團(tuán)公司董事長邱天高特寫指出，中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的后果就是很容易導(dǎo)致行業(yè)“毛躁癥”，尤其是中小企業(yè)借著“船小好掉頭”的優(yōu)勢(shì)，往往不能長久發(fā)展，在這種情況下，保持戰(zhàn)略聚焦變得至關(guān)重要。

東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛分析認(rèn)為，未來十年商用車市場(chǎng)需求會(huì)有所下降，企業(yè)將面臨三個(gè)方面的轉(zhuǎn)型：即企業(yè)發(fā)展方式要從過去的粗放式轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式，產(chǎn)品檔次和價(jià)格要予以提升，整車廠要從單純的汽車制造商轉(zhuǎn)型為運(yùn)輸方案的提供商。

同樣面對(duì)商用車行業(yè)的變局，陜汽集團(tuán)董事長方紅衛(wèi)則認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代，創(chuàng)新商業(yè)模式，向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型。

綜上所述，當(dāng)增速放緩已成為全球范圍內(nèi)的一種常態(tài)時(shí)，當(dāng)總體產(chǎn)能過剩、局部產(chǎn)能又存在明顯不足時(shí)，當(dāng)國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)冰火兩重天時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)第一的優(yōu)勢(shì)地位與品牌、技術(shù)、人才等優(yōu)勢(shì)形成巨大反差時(shí)，當(dāng)中國品牌與國際品牌在定位和價(jià)格上大相重疊、競(jìng)爭(zhēng)開始短兵相接時(shí)；當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等新型產(chǎn)業(yè)力量大舉進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)……傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)唯有進(jìn)行痛苦的抉擇，全面實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，才會(huì)有出路。

“從國家宏觀經(jīng)濟(jì)層面上講，轉(zhuǎn)型升級(jí)就是要通過科技進(jìn)步與創(chuàng)新，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低能耗的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)速度、質(zhì)量、效益的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)投資、消費(fèi)、出口的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人口資源與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。而從汽車產(chǎn)業(yè)角度上講，轉(zhuǎn)型升級(jí)就是要實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)低附加值向高附加值、高能耗與高污染向低污染與低能耗的轉(zhuǎn)變?！蓖鮽b如是說。

互聯(lián)網(wǎng)：超出我們的想象

創(chuàng)想是對(duì)傳統(tǒng)思維的叛逆，是激發(fā)顛覆性創(chuàng)新的火花，汽車產(chǎn)業(yè)未來顛覆性的變化，相信會(huì)超出我們現(xiàn)在的想象。在討論轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，多位與會(huì)嘉賓不約而同地提到了互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。

廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)信息通訊手段的技術(shù)升級(jí)，會(huì)對(duì)汽車工業(yè)制造結(jié)構(gòu)、物流結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深刻影響，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的相互滲透正日漸加深，會(huì)給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了巨大發(fā)展機(jī)遇。

通用汽車副總裁兼通用汽車中國總裁錢惠康在演講中也提及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用：“年輕人離不開智能手機(jī)、筆記本、平板電腦，未來這些人要求互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)納入到交通工具里，通過填加智能技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)，讓汽車性能、安全、排放、效率、設(shè)計(jì)等做得更好、更完善。”

吉利集團(tuán)董事長李書福指出，未來自動(dòng)駕駛智能汽車必將引發(fā)一場(chǎng)史無前例的變革，將解放人類在汽車使用中的雙手?！盎ヂ?lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用及功能，有可能借助汽車載體實(shí)現(xiàn)，智能汽車將趨近人類大腦。自動(dòng)駕駛是引發(fā)汽車系統(tǒng)性變革的基礎(chǔ)，定會(huì)帶來更為廣闊的發(fā)展與變革空間。而傳統(tǒng)汽車企業(yè)肯定會(huì)破產(chǎn)，到那時(shí)只有與新興技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)相融合的新企業(yè)才能生存下去?！?/p>

在汽車流通領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的變革同樣呼之欲出。

北京汽車股份有限公司總裁李峰認(rèn)為，汽車消費(fèi)已不同于以往，目前已進(jìn)入體驗(yàn)消費(fèi)時(shí)代，其核心是互動(dòng)和個(gè)性化，“在快銷品行業(yè)，電商給消費(fèi)者提供的網(wǎng)絡(luò)購物的便捷化、透明化體驗(yàn)，已使消費(fèi)者上癮。這一消費(fèi)模式對(duì)未來汽車業(yè)的影響不容忽視。但目前汽車電商還只是皮毛，有很長的一段路要走?！?

大眾汽車集團(tuán)（中國）大中華及東盟地區(qū)首席營銷官胡波對(duì)汽車電商的未來發(fā)展更持樂觀態(tài)度，他預(yù)測(cè)2014年天貓“雙11”購物節(jié)將成為互聯(lián)網(wǎng)營銷的拐點(diǎn)，并以此迎來整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車銷售的高峰，而未來10%的汽車（約200萬輛）有望通過互聯(lián)網(wǎng)售出。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐也呼吁企業(yè)要調(diào)整心態(tài)，建議車企通過引導(dǎo)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級(jí)來擁抱電商這一全新商業(yè)模式。

新能源：破除地方保護(hù)主義

作為曾經(jīng)的企業(yè)家，現(xiàn)任清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長的趙福全，有很多難言之隱，他認(rèn)為，中國地方保護(hù)主義抵消了政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的決心和效果?！爸袊牧α渴菑?qiáng)大的，地方保護(hù)主義之所以沒有取消，主要是決心不夠大，地方政府應(yīng)該以一種開放的心態(tài)，得到市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其是得到企業(yè)家的認(rèn)可。然而，這種支持首選應(yīng)該是自主品牌，而不是對(duì)特斯拉這樣的外資企業(yè)也同樣給予政策上的扶持?！?/p>

比亞迪股份有限公司總裁王傳福則指出，出于能源安全考慮，中國發(fā)展新能源車具有強(qiáng)烈的緊迫性，比任何一個(gè)國家都著急。目前，政府在支持新能源推廣方面出臺(tái)了一系列有利政策，企業(yè)面臨前所未有的良好發(fā)展機(jī)會(huì)，汽車業(yè)一定要抓住這些機(jī)遇，在實(shí)現(xiàn)發(fā)展的過程中也為國家做貢獻(xiàn)。

但仍是企業(yè)家身份的王傳福似乎又不想說太多，不得不承認(rèn)，一些城市由于政策上的開放而取得了顯著的成績：比如上海，則體現(xiàn)了一種包容、多層次、開放的態(tài)度，認(rèn)認(rèn)真真地落實(shí)了國家新能源汽車發(fā)展政策，同時(shí)還增加了很多地方政策來配套，使得上海的新能源汽車推廣效果顯著；再比如西安，政府采用了非常人性化的措施和行政手段，換取了對(duì)新能源汽車的推廣，讓人有一種優(yōu)先的感受；至于深圳，則是對(duì)出租車行業(yè)出臺(tái)了一系列政策，做出了一些頂層設(shè)計(jì)，甚至讓其成為了社會(huì)矛盾的滅火器。

“這些城市都給全國開了一個(gè)好頭，而至于其他城市，盡管也在逐步跟進(jìn)和落實(shí)中，但地方保護(hù)政策還是存在的?！睂?shí)際上，在國務(wù)院發(fā)表的30條指導(dǎo)意見中已明文規(guī)定，要對(duì)落后措施予以跟進(jìn)和改善，王傳福相信現(xiàn)在有關(guān)部委已經(jīng)在落實(shí)這件事，“也正因?yàn)閲也课母叨戎匾?，所以我才非常有信心，認(rèn)為這些保護(hù)措施會(huì)慢慢被打破。”

武漢：打造300萬輛大車都

作為我國支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)每年對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)產(chǎn)值超過6萬億元，連續(xù)五年產(chǎn)量和銷量位居世界第一位，在全球汽車銷量當(dāng)中，中國占比大約在1/4左右，現(xiàn)已成為名副其實(shí)的世界汽車制造與銷售大國。

然而，以綠色、智能為特征的新一輪技術(shù)創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在快速興起，資源、能源和環(huán)境的約束也越來越嚴(yán)峻，必將對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)格局帶來深刻的變化，對(duì)我國汽車工業(yè)的體制變革、機(jī)制創(chuàng)新帶來新的發(fā)展紅利和機(jī)遇。

“中國汽車工業(yè)正處在全面深化改革、由大到小的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期?！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥如是說，“我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，中國汽車工業(yè)的整體創(chuàng)新能力還不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還不夠完善，所以我認(rèn)為中國汽車要想實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的目標(biāo)仍然任重道遠(yuǎn)?！?/p>

所以，王瑞祥認(rèn)為，中國汽車企業(yè)應(yīng)該摒棄盲目超速、GDP排位的價(jià)值取向；堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極推進(jìn)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的建構(gòu)收購，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局；繼續(xù)以創(chuàng)新為根本驅(qū)動(dòng)力，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新水平和增長動(dòng)力；加快發(fā)展新能源汽車和高效低能耗的產(chǎn)品；以國際化發(fā)展為戰(zhàn)略目標(biāo)，向后市場(chǎng)服務(wù)延伸，向產(chǎn)業(yè)鏈深度的合作延伸，來打造產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

而作為全球重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，武漢參與和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長、創(chuàng)新、變革的歷史進(jìn)程，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)型升級(jí)也對(duì)制造基地提出了更高的要求。武漢市人民政府唐良智市長表示，武漢已成為中國擁有整車品牌最多的城市，全球十大汽車制造商中有四家就在武漢投資合作，同時(shí)武漢還擁有400多家汽車零部件企業(yè)，現(xiàn)已形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2013年，武漢汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2000億元，2014年全市汽車產(chǎn)量將突破百萬輛大關(guān)。

與此同時(shí)，武漢還將打造總面積約600平方公里的大車都板塊，到2020年武漢汽車整車產(chǎn)能超過300萬輛，預(yù)計(jì)到2017年就可以超過300萬輛，汽車零部件的產(chǎn)值超過6000億元，有望成為中國汽車商貿(mào)、研發(fā)總部基地，實(shí)現(xiàn)中國的車都總部。

圖解全球汽車論壇

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈如何轉(zhuǎn)型

關(guān)注理由

伴隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)力度的加大，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期。如何加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要全行業(yè)統(tǒng)一意識(shí)和協(xié)同行動(dòng)。

國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長 王瑞祥：

汽車轉(zhuǎn)型難題不少！