趙廣苗

摘 ?要：文章簡要介紹了柴油機(jī)積碳的形成機(jī)理，從柴油和機(jī)油油品，柴油機(jī)竄機(jī)油、柴油滲漏、漏氣、氣門間隙過小、空氣濾器臟污等檢修保養(yǎng)不及時，柴油機(jī)長時間超負(fù)荷、怠速、過熱等運轉(zhuǎn)，以及柴油機(jī)滿負(fù)荷停機(jī)、停機(jī)前猛給油、預(yù)熱等操作不當(dāng)幾個方面對積碳形成進(jìn)行分析，說明了積碳對柴油機(jī)的危害，通過空氣濾清器的改造、制定減少積碳的預(yù)防措施，抑制柴油機(jī)積碳的形成取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);積碳形成機(jī)理;原因分析;技術(shù)改造;預(yù)防措施

中圖分類號：TK424.1 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2014）35-0073-03

大型養(yǎng)路機(jī)械QS-650清篩機(jī)、DC-32搗固車、DCL-32搗固車、CDC-16道岔搗固車、WD-320動力穩(wěn)定車和SPZ-200配砟車等均采用德國道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)為動力源。在2012年度大型養(yǎng)路機(jī)械年修中，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)排氣管積碳較嚴(yán)重、氣門導(dǎo)管與氣門桿之間積碳較多。為提高柴油機(jī)動力性能，減少積碳危害，延長柴油機(jī)使用壽命，通過對大型養(yǎng)路機(jī)械車用柴油機(jī)使用燃油、潤滑油、維護(hù)保養(yǎng)、操作及運轉(zhuǎn)工況等方面形成積碳的原因進(jìn)行分析，并制定減少積碳生成的預(yù)防措施。

1 ?積碳形成機(jī)理

柴油機(jī)運轉(zhuǎn)一段時間后，汽缸蓋、缸套、活塞、活塞環(huán)、氣門、噴油器等零件以及燃燒室表面會黏著一層積碳，它是柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中燃料和潤滑油高溫氧化作用的產(chǎn)物。在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，燃燒室內(nèi)因氧氣供應(yīng)不足，柴油和竄入的潤滑油不能完全燃燒而產(chǎn)生油煙和焦油微粒，它們同潤滑油混合在一起氧化成膠狀液體——羥基酸，羥基酸進(jìn)一步氧化成樹脂狀膠質(zhì)物牢固地附著在機(jī)器零件上，在高溫不斷作用下，膠質(zhì)物聚合成硬質(zhì)膠結(jié)物，即積碳。積碳主要成分有潤滑油、羥基酸、瀝青質(zhì)、油膠質(zhì)、硫酸鹽、硅化物等。柴油機(jī)溫度越高，形成的積碳越硬越緊密，與金屬粘結(jié)越牢固。

2 ?積碳形成原因分析

柴油機(jī)積碳產(chǎn)生原因比較復(fù)雜，與柴油機(jī)結(jié)構(gòu)、燃油和潤滑油的種類、所處工作條件、工況等密切相關(guān)，以下從柴油機(jī)柴油和潤滑油油品、操作、保養(yǎng)等方面進(jìn)行分析。

2.1 ?柴油油品差

柴油油品越差，在貯存、運輸過程中越容易發(fā)生氧化反應(yīng)生成膠狀物質(zhì)，這些膠狀物質(zhì)中既有溶于柴油的膠質(zhì)，也有不溶于柴油的膠質(zhì)。由于大型養(yǎng)路機(jī)械停留車站距油庫較遠(yuǎn)，加油時需通過油罐汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場隨到隨加，使不溶于柴油的膠質(zhì)來不及沉淀便隨柴油加入油箱，在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，不溶于柴油的部分膠質(zhì)堵塞柴油濾清器的過濾介質(zhì)和噴油器，引起供油不足、燃油霧化不良、可燃混合氣體變稀等，導(dǎo)致柴油機(jī)動力性能和經(jīng)濟(jì)性下降;部分不溶于柴油的微小顆粒膠質(zhì)和溶于柴油的膠質(zhì)隨柴油進(jìn)入燃燒室燃燒后因燃燒不完全，在進(jìn)氣門、活塞頂部、活塞環(huán)槽、燃燒室等部位形成積碳，造成柴油機(jī)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，性能下降，加速不順、怠速不穩(wěn)、失速、爆震等一系列故障。

柴油品質(zhì)越差，含殘?zhí)贾翟礁撸揭渍T發(fā)柴油機(jī)形成積碳。同時，油品較差的柴油中酸性物質(zhì)和水分使噴油器早期磨損，導(dǎo)致其工作不正常，使燃燒室內(nèi)柴油燃燒不充分而形成積碳;柴油中的雜質(zhì)在柴油機(jī)工作時不能燃燒，雖然大部分被排出機(jī)外，但仍有少量殘留物不斷累積在噴油嘴噴孔、燃燒室、氣門口及傳感器表面形成附著，在高溫氧化作用下形成積碳。

根據(jù)柴油機(jī)工作環(huán)境和季節(jié)，選擇柴油牌號不當(dāng)，最低氣溫低于柴油凝固點時，柴油結(jié)蠟而堵塞柴油濾清器，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)供油不暢，噴油器霧化不良而形成積碳。

2.2 ?噴油器工作不正常

在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，噴油器向燃燒室內(nèi)噴入均一、細(xì)微、均勻的柴油，當(dāng)噴油器發(fā)生霧化不良、噴油壓力過高或過低、噴油時間提前或延遲、噴油過多等某一故障時，使進(jìn)入燃燒室內(nèi)的柴油達(dá)不到要求而燃燒不充分或來不及燃燒而形成積碳。

2.3 ?機(jī)油品質(zhì)差、粘度低或加注過多

在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，機(jī)油除潤滑運動件表面之外，還不斷清洗、清潔運動件表面，在潤滑系統(tǒng)循環(huán)過程中燃燒室內(nèi)不可避免地進(jìn)入少量機(jī)油，因機(jī)油品質(zhì)差致使進(jìn)入燃燒室內(nèi)的機(jī)油不能完全燃燒而形成積碳。機(jī)油粘度低、加注過多均使進(jìn)入燃燒室內(nèi)的機(jī)油增多而形成積碳。QS-650清篩機(jī)油浴式空氣濾清器中機(jī)油加注過多，機(jī)油通過進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室而生成積碳。

2.4 ?柴油機(jī)竄機(jī)油

當(dāng)柴油機(jī)活塞環(huán)磨損、活塞與缸套間隙過大、氣門與氣門導(dǎo)管間隙超過允許尺寸或機(jī)油壓力過大時，均使進(jìn)入燃燒室內(nèi)的機(jī)油量增多，不能充分燃燒而生成積碳。

2.5 ?柴油機(jī)漏氣

當(dāng)汽缸螺母松動、汽缸墊破損、噴油器與汽缸蓋密封不良均導(dǎo)致汽缸漏氣，造成汽缸內(nèi)混合氣體壓力不足，難以產(chǎn)生高溫使柴油完全燃燒而生成積碳;進(jìn)、排氣門漏氣、配氣相位不正確或氣門堵塞，進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣量減少造成柴油燃燒不完全而生成積碳。柴油機(jī)氣門與氣門座的配合部位磨損、燒蝕或粗糙等密封不良，氣門間隙過小，氣門積碳過多，氣門在導(dǎo)管內(nèi)上下往復(fù)運動發(fā)澀或卡滯、汽缸蓋螺栓緊固力矩不一致等導(dǎo)致氣門漏氣。

2.6 ?氣門間隙調(diào)整過小

大型養(yǎng)路機(jī)械用柴油機(jī)的氣門間隙一般為0.2～0.3 mm，氣門間隙調(diào)整過小，氣門桿受熱后膨脹會被搖臂經(jīng)常頂開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致氣門密封錐面嚴(yán)重積碳或燒損。氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大，機(jī)油吸入燃燒室，嚴(yán)重時約占竄入燃燒室機(jī)油量的30%。

2.7 ?柴油機(jī)長時間超負(fù)荷運轉(zhuǎn)

燃油泵在調(diào)速器作用下增加供油量以提高柴油機(jī)輸出扭矩，同時因外界阻力過大使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，此時進(jìn)入燃燒室內(nèi)柴油增多，因轉(zhuǎn)速下降進(jìn)入空氣量減少，汽缸內(nèi)油氣混合氣體濃度增大，柴油不能充分燃燒而形成積碳。

2.8 ?柴油機(jī)長時間怠速運轉(zhuǎn)

因柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下運轉(zhuǎn)，其噴油器壓力減小，柴油霧化效果不好，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的柴油燃燒不完全，形成積碳。

2.9 ?柴油機(jī)在滿負(fù)荷工作狀態(tài)下熄火

柴油機(jī)在滿負(fù)荷狀態(tài)工作下，噴入汽缸內(nèi)柴油較多，立即熄火使未燃燒的柴油積聚在汽缸內(nèi)，再次啟動時，停留在汽缸內(nèi)的柴油和噴入汽缸內(nèi)的燃油混合，造成空氣稀少，柴油燃燒不完全而生成積碳。

2.10 ?柴油機(jī)停機(jī)前猛給油

停機(jī)前猛給油，進(jìn)入汽缸內(nèi)柴油增多，未燃燒的柴油一部分積聚在缸內(nèi)，另一部分積聚在活塞頂部和燃燒室的四壁，柴油機(jī)再次啟動時，與噴入的柴油混合造成空氣稀少，因柴油燃燒不完全，易在活塞、氣門和燃燒室處生成積碳，隨積碳增多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)、柴油機(jī)過熱等不良后果。同時，汽缸內(nèi)的柴油與噴入的柴油同時燃燒，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇上升，產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)和功率下降。

2.11 ?柴油機(jī)過熱運轉(zhuǎn)

使機(jī)油溫度升高、粘度下降以致燒結(jié)，產(chǎn)生大量積碳，失去潤滑作用，加速機(jī)件的磨損。

2.12 ?柴油機(jī)在低溫環(huán)境，預(yù)熱不當(dāng)

在高寒地區(qū)低溫啟動柴油機(jī)，由于低溫時機(jī)油粘度大、流動性及潤滑性能差，進(jìn)入氣門導(dǎo)管內(nèi)的極少量機(jī)油僅有少部分粘著在氣門桿上，隨著氣門開啟關(guān)閉次數(shù)與高低溫條件的交變作用而得不到充分清洗，粘著在氣門桿上的機(jī)油發(fā)生變質(zhì)膠化，長時間低溫運轉(zhuǎn)形成積碳，導(dǎo)致氣門卡死。

2.13 ?空氣濾清器

柴油機(jī)吸入的空氣清潔度取決于空氣濾清器過濾性能，大型養(yǎng)路機(jī)械清篩地段塵土飛揚，柴油機(jī)工作環(huán)境惡劣，灰塵吸入空氣濾清器較多，易造成空氣濾清器堵塞，細(xì)小灰塵大量進(jìn)入柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。

當(dāng)空氣濾清器堵塞時，導(dǎo)致柴油機(jī)進(jìn)氣量不足，汽缸內(nèi)柴油不能充分燃燒形成積碳。同時，柴油機(jī)吸入空氣中的細(xì)小灰塵顆粒，隨油氣一起長時間沖刷氣門背部形成細(xì)微劃痕，細(xì)小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，長時間在高溫下形成膠狀物形成積碳。

3 ?積碳的危害

積碳以密實、疏松、柔軟等形態(tài)聚集在柴油機(jī)內(nèi)部，柴油機(jī)啟動時，噴油嘴噴出的燃油被過多的積碳吸收，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)混合氣體過稀而無法啟動，只有積碳吸收的燃油飽和后才能啟動，啟動后吸附在積碳上的燃油又會被柴油機(jī)的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒，使混合氣體變濃，這樣混合氣體時稀時濃，造成柴油機(jī)冷啟動怠速抖動。在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，積碳形成部位溫度約為200 ℃，其導(dǎo)熱性較差，零件表面的大量積碳導(dǎo)致零件局部過熱，使零件剛度和強(qiáng)度下降，嚴(yán)重時造成噴油器偶件燒結(jié)、氣門燒蝕、活塞環(huán)卡死和拉缸等;同時，高溫顆粒的積碳在燃燒室內(nèi)引起表面點火，造成功率下降和燃燒室容積減小而實際壓縮比增大，出現(xiàn)早燃和爆燃現(xiàn)象;積碳隨機(jī)油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，污染機(jī)油，堵塞油路和濾清器，造成柴油機(jī)各機(jī)件潤滑不良。

由此可見，柴油機(jī)內(nèi)部各處積碳給柴油機(jī)帶來諸多不利影響，對柴油機(jī)的主要危害有：

①噴油嘴處積碳堵塞噴油孔，使柴油霧化不良，導(dǎo)致各缸噴油嘴噴油量不同，造成柴油機(jī)抖動。

②氣門頭處積碳減少進(jìn)氣通道斷面，降低了柴油機(jī)進(jìn)氣量，加速了積碳的形成。

③汽缸蓋處積碳降低了柴油機(jī)冷卻效果，極大地降低了柴油機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性。

④氣門及其座圈工作面上積碳導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成柴油機(jī)啟動困難、工作無力、轉(zhuǎn)速快慢不均、氣門燒蝕等。

⑤氣門桿與氣門導(dǎo)管處積碳，加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損，甚至導(dǎo)致氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死。

⑥進(jìn)氣門、進(jìn)氣道內(nèi)積碳破壞進(jìn)氣管的光滑度，阻礙氣體流動性能，降低氣體流動速度，減少進(jìn)入燃燒室內(nèi)空氣量，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。

⑦活塞環(huán)槽內(nèi)積碳使活塞環(huán)邊間隙、背隙減小，甚至無間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而卡死、拉缸，降低活塞環(huán)密封性，加劇積碳形成。

⑧排氣門上積碳使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，使柴油機(jī)功率下降，排氣管放炮。高溫顆粒積碳附著在排氣門及氣門座上，加劇了氣門漏氣，使高溫燃?xì)鉀_刷氣門及氣門座，進(jìn)一步使氣門和氣門座燒蝕。

⑨積碳在柴油機(jī)振動和熱應(yīng)力作用下碎裂剝落，其硬質(zhì)顆粒加劇柴油機(jī)內(nèi)部各摩擦副磨損，縮短活塞、活塞環(huán)、汽缸套、曲軸軸承等部件使用壽命。同時，積碳不斷污染機(jī)油，加快機(jī)油變質(zhì)，機(jī)油中積碳堵塞潤滑油路和油孔，破壞潤滑系統(tǒng)的正常工作。

4 ?減少柴油機(jī)積碳的措施

柴油機(jī)工作過程中，不可避免的生成積碳，我們應(yīng)根據(jù)積碳的生成機(jī)理采取預(yù)防措施，減少積碳的生成。

4.1 ?按最低氣溫選用柴油牌號

根據(jù)柴油機(jī)工作地當(dāng)月最低氣溫選用柴油牌號，柴油凝點須比當(dāng)月的最低氣溫低4 ℃～6 ℃，確保柴油在最低氣溫時不致凝固和結(jié)蠟。選擇柴油牌號時，0號柴油適用于最低氣溫在4 ℃以上地區(qū)，-10號柴油適用于最低氣溫在-5 ℃以上地區(qū)，-20號柴油適用于最低氣溫在-5 ℃～-14 ℃范圍的地區(qū)，-35號柴油適用于最低氣溫在-14 ℃～-29 ℃范圍的地區(qū)。一般情況下，我們從每年10月到次年5月間選用-35號柴油，其它時間選用0號柴油。

4.2 ?提高柴油清潔度，定期排放油箱內(nèi)的沉淀物和水分

用柴油濾油機(jī)加注燃油，清潔柴油。對加入油箱內(nèi)雜質(zhì)和水分經(jīng)過一個月左右時間沉淀后排放，新加柴油后沉淀48 h左右后排放，以減少柴油中雜質(zhì)和水分的含量。

4.2 ?選用適當(dāng)牌號的機(jī)油

由于機(jī)油粘度隨溫度而變化，SAE（粘度等級）級的選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)爻Ｒ姕囟劝礉櫥驼扯葓D進(jìn)行選擇機(jī)油牌號如圖1所示。夏季選用CD15W-40機(jī)油，冬季選用CD10W-30機(jī)油。

4.3 ?正確使用柴油機(jī)

在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)監(jiān)視機(jī)油壓力和溫度的變化，防止柴油機(jī)過熱工作，不得使柴油機(jī)超負(fù)荷長時間工作和長時間怠速運轉(zhuǎn)。柴油機(jī)停機(jī)時，應(yīng)先卸除負(fù)荷，降低油門，怠速運轉(zhuǎn)2 min左右再停機(jī)。

在低溫環(huán)境下，防止柴油機(jī)過冷工作。每天首次啟動柴油機(jī)時，油門一定要置于怠速位，當(dāng)啟動正常后，首先須檢查機(jī)油壓力，待機(jī)油壓力顯示正常，才可適當(dāng)提升轉(zhuǎn)速以滿足發(fā)電機(jī)發(fā)電之用，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時，以中等轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)預(yù)熱柴油機(jī)，機(jī)體溫度升至40 ℃以上方可帶負(fù)載運轉(zhuǎn)。

4.4 ?空氣濾清器技術(shù)改造

針對大型養(yǎng)路機(jī)械清篩作業(yè)地段灰塵大的情況，我們將DC-32搗固車的空氣濾清器改造為離心式空氣濾清器，極大地降低了細(xì)小灰塵吸入進(jìn)氣系統(tǒng)的數(shù)量，提高了進(jìn)入燃燒室空氣的清潔度，取得了良好的效果。

4.5 ?柴油機(jī)檢查保養(yǎng)

①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的配置是否齊全、正確，空氣濾、增壓器總成與進(jìn)氣管系統(tǒng)各連接部分卡箍是否緊固到位，是否有漏氣現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。每年年修時，檢查配氣機(jī)構(gòu)，調(diào)整進(jìn)氣氣門間隙為0.2 mm，排氣氣門間隙為0.3 mm;檢查緊固缸蓋螺栓，緊固力矩為200 N.m，在檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)氣管路有積碳，須著重檢查進(jìn)氣門漏氣或配氣相位、排氣堵塞等。

②及時清洗或更換空氣濾清器濾芯。根據(jù)柴油機(jī)工作環(huán)境，縮短空氣濾清器清理和濾芯更換周期，當(dāng)發(fā)現(xiàn)濾清器臟污報警時，應(yīng)及時清理或更換空氣濾芯。每次施工作業(yè)后，排出空氣濾清器呼吸器內(nèi)塵土，防止空氣濾清器過早污染和進(jìn)氣系統(tǒng)吸入較多細(xì)小灰塵;對QS-650清篩機(jī)油浴式空氣濾清器及時清除臟污的油，防止油污吸入進(jìn)氣系統(tǒng)，加速積碳生成。

③檢查冷卻風(fēng)扇進(jìn)氣通道暢通，確保冷卻風(fēng)扇傳動系統(tǒng)工作正常和冷卻室密封性良好，定期清理機(jī)油散熱器、液壓油散熱器、中冷器，汽缸套等散熱部件表面異常附著的油污，保證柴油機(jī)散熱性能良好。

④檢查燃油系統(tǒng)，及時排除進(jìn)入燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣，定期清洗或更換柴油濾芯，發(fā)現(xiàn)滲油處所及時處理，尤其是噴油器、高壓油泵與高壓油管的連接處。

⑤按季節(jié)、柴油機(jī)工作時間及時更換機(jī)油和機(jī)油濾清器濾芯，防止機(jī)油變質(zhì)而導(dǎo)致積碳的生成。柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中應(yīng)監(jiān)視機(jī)油壓力變化，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，防止過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

5 ?結(jié) ?語

為降低柴油機(jī)積碳的生成速度，減少積碳對柴油機(jī)的影響，提高柴油機(jī)的動力性能，我們通過對在惡劣環(huán)境中運轉(zhuǎn)柴油機(jī)空氣濾清器的改造，制定減少柴油機(jī)積碳的預(yù)防措施，培訓(xùn)操作人員提高其使用和維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)技能，柴油機(jī)經(jīng)過一年運轉(zhuǎn)后形成的積碳明顯減少，達(dá)到了抑制積碳生成的速度、延長柴油機(jī)使用壽命的目的。

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[5] 李文武.淺析發(fā)動機(jī)積碳形成的原因及解決措施[J].中國科技教育（理論版），2012，（1）.

4.3 ?正確使用柴油機(jī)

在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)監(jiān)視機(jī)油壓力和溫度的變化，防止柴油機(jī)過熱工作，不得使柴油機(jī)超負(fù)荷長時間工作和長時間怠速運轉(zhuǎn)。柴油機(jī)停機(jī)時，應(yīng)先卸除負(fù)荷，降低油門，怠速運轉(zhuǎn)2 min左右再停機(jī)。

在低溫環(huán)境下，防止柴油機(jī)過冷工作。每天首次啟動柴油機(jī)時，油門一定要置于怠速位，當(dāng)啟動正常后，首先須檢查機(jī)油壓力，待機(jī)油壓力顯示正常，才可適當(dāng)提升轉(zhuǎn)速以滿足發(fā)電機(jī)發(fā)電之用，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時，以中等轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)預(yù)熱柴油機(jī)，機(jī)體溫度升至40 ℃以上方可帶負(fù)載運轉(zhuǎn)。

4.4 ?空氣濾清器技術(shù)改造

針對大型養(yǎng)路機(jī)械清篩作業(yè)地段灰塵大的情況，我們將DC-32搗固車的空氣濾清器改造為離心式空氣濾清器，極大地降低了細(xì)小灰塵吸入進(jìn)氣系統(tǒng)的數(shù)量，提高了進(jìn)入燃燒室空氣的清潔度，取得了良好的效果。

4.5 ?柴油機(jī)檢查保養(yǎng)

①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的配置是否齊全、正確，空氣濾、增壓器總成與進(jìn)氣管系統(tǒng)各連接部分卡箍是否緊固到位，是否有漏氣現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。每年年修時，檢查配氣機(jī)構(gòu)，調(diào)整進(jìn)氣氣門間隙為0.2 mm，排氣氣門間隙為0.3 mm;檢查緊固缸蓋螺栓，緊固力矩為200 N.m，在檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)氣管路有積碳，須著重檢查進(jìn)氣門漏氣或配氣相位、排氣堵塞等。

②及時清洗或更換空氣濾清器濾芯。根據(jù)柴油機(jī)工作環(huán)境，縮短空氣濾清器清理和濾芯更換周期，當(dāng)發(fā)現(xiàn)濾清器臟污報警時，應(yīng)及時清理或更換空氣濾芯。每次施工作業(yè)后，排出空氣濾清器呼吸器內(nèi)塵土，防止空氣濾清器過早污染和進(jìn)氣系統(tǒng)吸入較多細(xì)小灰塵;對QS-650清篩機(jī)油浴式空氣濾清器及時清除臟污的油，防止油污吸入進(jìn)氣系統(tǒng)，加速積碳生成。

③檢查冷卻風(fēng)扇進(jìn)氣通道暢通，確保冷卻風(fēng)扇傳動系統(tǒng)工作正常和冷卻室密封性良好，定期清理機(jī)油散熱器、液壓油散熱器、中冷器，汽缸套等散熱部件表面異常附著的油污，保證柴油機(jī)散熱性能良好。

④檢查燃油系統(tǒng)，及時排除進(jìn)入燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣，定期清洗或更換柴油濾芯，發(fā)現(xiàn)滲油處所及時處理，尤其是噴油器、高壓油泵與高壓油管的連接處。

⑤按季節(jié)、柴油機(jī)工作時間及時更換機(jī)油和機(jī)油濾清器濾芯，防止機(jī)油變質(zhì)而導(dǎo)致積碳的生成。柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中應(yīng)監(jiān)視機(jī)油壓力變化，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，防止過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

5 ?結(jié) ?語

為降低柴油機(jī)積碳的生成速度，減少積碳對柴油機(jī)的影響，提高柴油機(jī)的動力性能，我們通過對在惡劣環(huán)境中運轉(zhuǎn)柴油機(jī)空氣濾清器的改造，制定減少柴油機(jī)積碳的預(yù)防措施，培訓(xùn)操作人員提高其使用和維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)技能，柴油機(jī)經(jīng)過一年運轉(zhuǎn)后形成的積碳明顯減少，達(dá)到了抑制積碳生成的速度、延長柴油機(jī)使用壽命的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 寇長青，宋慧京.全斷面軌底清篩機(jī)[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2] 韓志青，唐定全.抄平起撥道搗固車[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[3] 金軍平.柴油機(jī)積碳的預(yù)防與清除[J].工程機(jī)械與維修，2009，（1）.

[4] 蘇成玲.柴油機(jī)積碳形成的原因及減少積碳的措施[J].湖南農(nóng)機(jī)，1994，（3）.

[5] 李文武.淺析發(fā)動機(jī)積碳形成的原因及解決措施[J].中國科技教育（理論版），2012，（1）.

4.3 ?正確使用柴油機(jī)

在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)監(jiān)視機(jī)油壓力和溫度的變化，防止柴油機(jī)過熱工作，不得使柴油機(jī)超負(fù)荷長時間工作和長時間怠速運轉(zhuǎn)。柴油機(jī)停機(jī)時，應(yīng)先卸除負(fù)荷，降低油門，怠速運轉(zhuǎn)2 min左右再停機(jī)。

在低溫環(huán)境下，防止柴油機(jī)過冷工作。每天首次啟動柴油機(jī)時，油門一定要置于怠速位，當(dāng)啟動正常后，首先須檢查機(jī)油壓力，待機(jī)油壓力顯示正常，才可適當(dāng)提升轉(zhuǎn)速以滿足發(fā)電機(jī)發(fā)電之用，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時，以中等轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)預(yù)熱柴油機(jī)，機(jī)體溫度升至40 ℃以上方可帶負(fù)載運轉(zhuǎn)。

4.4 ?空氣濾清器技術(shù)改造

針對大型養(yǎng)路機(jī)械清篩作業(yè)地段灰塵大的情況，我們將DC-32搗固車的空氣濾清器改造為離心式空氣濾清器，極大地降低了細(xì)小灰塵吸入進(jìn)氣系統(tǒng)的數(shù)量，提高了進(jìn)入燃燒室空氣的清潔度，取得了良好的效果。

4.5 ?柴油機(jī)檢查保養(yǎng)

①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的配置是否齊全、正確，空氣濾、增壓器總成與進(jìn)氣管系統(tǒng)各連接部分卡箍是否緊固到位，是否有漏氣現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。每年年修時，檢查配氣機(jī)構(gòu)，調(diào)整進(jìn)氣氣門間隙為0.2 mm，排氣氣門間隙為0.3 mm;檢查緊固缸蓋螺栓，緊固力矩為200 N.m，在檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)氣管路有積碳，須著重檢查進(jìn)氣門漏氣或配氣相位、排氣堵塞等。

②及時清洗或更換空氣濾清器濾芯。根據(jù)柴油機(jī)工作環(huán)境，縮短空氣濾清器清理和濾芯更換周期，當(dāng)發(fā)現(xiàn)濾清器臟污報警時，應(yīng)及時清理或更換空氣濾芯。每次施工作業(yè)后，排出空氣濾清器呼吸器內(nèi)塵土，防止空氣濾清器過早污染和進(jìn)氣系統(tǒng)吸入較多細(xì)小灰塵;對QS-650清篩機(jī)油浴式空氣濾清器及時清除臟污的油，防止油污吸入進(jìn)氣系統(tǒng)，加速積碳生成。

③檢查冷卻風(fēng)扇進(jìn)氣通道暢通，確保冷卻風(fēng)扇傳動系統(tǒng)工作正常和冷卻室密封性良好，定期清理機(jī)油散熱器、液壓油散熱器、中冷器，汽缸套等散熱部件表面異常附著的油污，保證柴油機(jī)散熱性能良好。

④檢查燃油系統(tǒng)，及時排除進(jìn)入燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣，定期清洗或更換柴油濾芯，發(fā)現(xiàn)滲油處所及時處理，尤其是噴油器、高壓油泵與高壓油管的連接處。

⑤按季節(jié)、柴油機(jī)工作時間及時更換機(jī)油和機(jī)油濾清器濾芯，防止機(jī)油變質(zhì)而導(dǎo)致積碳的生成。柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中應(yīng)監(jiān)視機(jī)油壓力變化，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，防止過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

5 ?結(jié) ?語

為降低柴油機(jī)積碳的生成速度，減少積碳對柴油機(jī)的影響，提高柴油機(jī)的動力性能，我們通過對在惡劣環(huán)境中運轉(zhuǎn)柴油機(jī)空氣濾清器的改造，制定減少柴油機(jī)積碳的預(yù)防措施，培訓(xùn)操作人員提高其使用和維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)技能，柴油機(jī)經(jīng)過一年運轉(zhuǎn)后形成的積碳明顯減少，達(dá)到了抑制積碳生成的速度、延長柴油機(jī)使用壽命的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 寇長青，宋慧京.全斷面軌底清篩機(jī)[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

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[3] 金軍平.柴油機(jī)積碳的預(yù)防與清除[J].工程機(jī)械與維修，2009，（1）.

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[5] 李文武.淺析發(fā)動機(jī)積碳形成的原因及解決措施[J].中國科技教育（理論版），2012，（1）.