婁敏

摘 ?要：當(dāng)有毒有害的氣體排放到空氣中，濃度超過環(huán)境所能允許的極限時，就會對我們的身體造成危害?？諝馕廴疽呀?jīng)成為我國當(dāng)下以及未來必須面對的一個嚴(yán)重問題，對空氣中污染物的種類、濃度無疑成了日常環(huán)境監(jiān)測的重中之重。污染趨勢逐年增加，空氣質(zhì)量每況愈下，為了應(yīng)對越來越嚴(yán)重的空氣污染，我國初步建立了標(biāo)準(zhǔn)化的城市空氣監(jiān)測體系，從而進(jìn)一步規(guī)范了空氣監(jiān)測的具體工作，并完善了相關(guān)的法律制度。

關(guān)鍵詞：空氣的監(jiān)測;污染的危害;環(huán)境質(zhì)量控制;最少監(jiān)測點

中圖分類號：X830.5 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2014）35-0058-02

隨著工業(yè)化社會進(jìn)程的加劇，特別是工業(yè)革命以來，石油、煤炭、天然氣等的大量使用和開采，當(dāng)有毒有害的氣體排放到空氣中，濃度超過環(huán)境所能允許的極限時，就會危害人們的工作、生活和身體健康等，這種情況即被稱為空氣污染或大氣污染。加上一些企業(yè)和個人漠視環(huán)保法律，給環(huán)境帶來了越來越嚴(yán)重的影響。

1 ?環(huán)境空氣的現(xiàn)狀

1.1 ?空氣污染導(dǎo)致大量的人死亡

空氣主要是由氮氣和氧氣構(gòu)成，干凈清潔的空氣是我們賴以生存的基礎(chǔ)。為了維持我們肌體正常的生理活動，我們每人每天一般需要吸收10～12 m3的空氣。呼吸本身并不會殺死人，但吸入污染嚴(yán)重的空氣有時卻可以嚴(yán)重危害身體健康。

歷史上曾發(fā)生過著名的“倫敦?zé)熿F事件”，在短短一周時間內(nèi)，霧霾造成倫敦地區(qū)4 700多人死亡。

根據(jù)最近的《新世紀(jì)》周刊報道，早在2007年，世界銀行就進(jìn)行了一項調(diào)查，研究的結(jié)論之一是：以PM10為指標(biāo)衡量的空氣污染，每年在中國導(dǎo)致35萬～40萬人“早死”。

1.2 ?我國在空氣環(huán)境治理、監(jiān)測等方面還處于初級階段

我國在空氣環(huán)境治理、監(jiān)測等方面相比于歐美等發(fā)達(dá)國家還十分欠缺，處于初級階段。盡管在監(jiān)測器材和監(jiān)測手段以及治理水平上，我們與發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，但是，隨著近幾年我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及全國各地大中型城市上空越演越烈的“十面霾伏”，空氣質(zhì)量越來越受到人們的關(guān)注，我國相關(guān)部門對環(huán)境監(jiān)測的技術(shù)投入和經(jīng)費支持也越來越大，國內(nèi)很多大中型城市都能夠?qū)Νh(huán)境空氣質(zhì)量進(jìn)行實時監(jiān)測、實時預(yù)報。

為了應(yīng)對越來越嚴(yán)重的空氣污染，我國初步建立了標(biāo)準(zhǔn)化的城市空氣監(jiān)測體系，從而進(jìn)一步規(guī)范了空氣監(jiān)測的具體工作和完善了相關(guān)的法律制度。目前，從全國大中型城市的實施數(shù)據(jù)分析不難看出，在一定程度上提高了我國空氣監(jiān)測整體的可操作性、可靠性、準(zhǔn)確性、規(guī)范性和科學(xué)性。

2 ?空氣監(jiān)測的質(zhì)量控制

2.1 ?監(jiān)測的對象

目前，對室外空氣組成成分的主要監(jiān)測有NOX、SO2、Cl2、CO以及總懸浮顆粒物TSP等。室內(nèi)空氣有毒有害氣體的采樣還會監(jiān)測甲醛、苯、氨、氡等揮發(fā)或放射性氣體污染物。針對空氣中NOX的濃度監(jiān)測，多采取溶液吸收法進(jìn)行樣品的收集采樣，測定的時候可用四氯汞鹽吸收測定。對于空氣中的SO2，主要采用“四氯汞鉀溶液吸收-鹽酸副玫瑰苯胺分光光度法”等常規(guī)的監(jiān)測方法。

存在于空氣中的懸浮顆粒狀物質(zhì)也是環(huán)境大氣的主要污染物，如硫酸煙霧、光化學(xué)煙霧等。這些光觸媒物質(zhì)在強烈陽光照射下，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成臭氧、醛類等物質(zhì)懸浮于大氣中而構(gòu)成光化學(xué)煙霧。

由于懸浮顆粒物穩(wěn)定性較弱、成分十分復(fù)雜、危害性也相當(dāng)大。分散在空氣中的懸浮顆粒狀污染物，甚至還有一些飄塵具有工業(yè)毒性，所以對人體健康危害極大。通常懸浮顆粒狀物使用濾料阻留法進(jìn)行測定，按照一定速度抽取空氣，對比濾膜表面懸浮顆粒物前后的質(zhì)量，得出TSP濃度。

2.2 ?空氣監(jiān)測前準(zhǔn)備

在采樣之前，需要徹查采樣裝置的準(zhǔn)確度、精確度以及靈敏度。這里特別需要注意的是采樣裝置乳膠管的老化問題，發(fā)現(xiàn)老化及時更換，確保設(shè)備的靈敏度。

3 ?監(jiān)測點的質(zhì)量控制

3.1 ?監(jiān)測點的選擇

每個監(jiān)測點代表的都是該點半徑內(nèi)4～5 km范圍內(nèi)的空氣狀況，國家標(biāo)準(zhǔn)要求監(jiān)測點50 m范圍內(nèi)不能有明顯的污染源，四周不能有明顯的遮擋等。遠(yuǎn)離馬路、綠化又很好的綠化帶里的空氣，要比馬路邊、居民密集區(qū)、工地這些地方好很多。

據(jù)2012年3月16日《揚子晚報》報道，南京的PM2.5監(jiān)測點將實時發(fā)布PM2.5數(shù)據(jù)，而南京選取的3個PM2.5監(jiān)測點分別是草場門、玄武湖以及仙林大學(xué)城。消息一經(jīng)公布，即引起網(wǎng)友的廣大質(zhì)疑。質(zhì)疑原因是這三個地點都在綠地湖畔、綠化率較高，并且遠(yuǎn)離主干道，測出的數(shù)據(jù)沒有代表性，有存在刻意選點、人為“凈化”數(shù)據(jù)的嫌疑。

3.2 ?監(jiān)測布點要科學(xué)

根據(jù)污染程度對監(jiān)測的區(qū)域進(jìn)行區(qū)分設(shè)置，通常按低、中、高三個層次進(jìn)行劃分。建立模糊優(yōu)化模型的方法來解決布點問題，根據(jù)地區(qū)的地理環(huán)境、人口密度及面積，利用網(wǎng)格實測法，每一個網(wǎng)格中心處放一監(jiān)測裝置，每隔一小時測一次數(shù)據(jù)。

監(jiān)測本身是否真實反映城市空氣質(zhì)量低劣的問題。目前，大多數(shù)城市的PM2.5監(jiān)測點都設(shè)在綠化帶、公園、大學(xué)甚至郊區(qū)等綠化較好的地方，會不會讓空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)“被好轉(zhuǎn)”？所以，布點的選擇要具有代表性，即能夠代表一定范圍內(nèi)的污染程度，使此范圍內(nèi)的污染狀態(tài)和變化規(guī)律通過此個布點突出的反映出來。

顯然，這個問題的解決，絕不是靠爭議就有結(jié)果的，由于在穩(wěn)定的環(huán)境條件下，由于氣象條件是影響空氣中可吸入顆粒物濃度的主要因素，因此大氣中PM2.5的質(zhì)量濃度也隨氣象條件的改變而發(fā)生變化，在不同的季節(jié)，各地區(qū)的風(fēng)速、空氣濕度等也不相同。

所以，可以選取某一時期內(nèi)的PM2.5質(zhì)量濃度變化為研究對象，結(jié)合搜索的數(shù)據(jù)，繪制相應(yīng)的表格，研究不同時段、風(fēng)力、相對濕度下空氣中PM2.5濃度的變化特征，最后利用數(shù)據(jù)資料做出描述春、夏、秋、冬四季PM2.5質(zhì)量濃度變化特征的圖表?？偨Y(jié)出氣象條件對PM2.5濃度的影響，進(jìn)而為監(jiān)測點的合理布局提供參考。

3.3 ?監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析

以PM2.5為例，在PM2.5監(jiān)測網(wǎng)上查到7月28日～29日南京市區(qū)48 h內(nèi)PM2.5的濃度變化，如圖1所示。

由上圖不難看出，南京市區(qū)48 h內(nèi)PM2.5質(zhì)量濃度最高峰出現(xiàn)在晚上9？誜00，次高峰值出現(xiàn)在晚上10？誜00，最低谷值出現(xiàn)在凌晨3？誜00，次低谷值出現(xiàn)在下午3？誜00。這一現(xiàn)象一方面可能是由于PM2.5與早晨南京市區(qū)上班交通高峰，中午車流量趨于降低有關(guān);另一方面，以往學(xué)者的研究認(rèn)為，交通對空氣的貢獻(xiàn)僅占0.43%，說明還存在其他關(guān)鍵的因素，高溫有利于顆粒物擴(kuò)散，中午13？誜00氣溫較高，因高溫擴(kuò)散造成PM2.5濃度降低。凌晨3？誜00～5？誜00車流量減少，但此段內(nèi)的谷值比中午的要高，也可能與低溫容易形成逆溫層有關(guān)。

4 ?監(jiān)測布點的合理控制

4.1 ?確定最少的監(jiān)測點數(shù)

南京發(fā)布PM2.5數(shù)據(jù)，選取布點的三個區(qū)域的類型明顯趨同，這樣獲得污染物的參考數(shù)值不具有代表性、大有以偏概全的嫌疑，所以，被大家質(zhì)疑便在情理之中。局部代表不了整體，這是一項基本常識。按照統(tǒng)計學(xué)來講，選取的監(jiān)測點越多、分布的范圍越廣、區(qū)域類型越全，最后得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)也就越具代表性。

由此，這樣的檢測結(jié)果也就越能真實地反應(yīng)當(dāng)時的大氣質(zhì)量狀況。但是，反過來講，并非監(jiān)測點越多越好、分布的范圍越廣，因為這還要考慮到監(jiān)測人員的精力以及各監(jiān)測地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資金投入能力，所以，各地監(jiān)測部門追求的目標(biāo)無疑是確定投入資金最少的監(jiān)測點數(shù)目。

那么，怎樣確定監(jiān)測點數(shù)是最少而不影響監(jiān)測結(jié)果的呢？這就要求在誤差允許的測定范圍內(nèi)，以最少的監(jiān)測點反映區(qū)域內(nèi)整體污染水平。

根據(jù)監(jiān)測地區(qū)的地理環(huán)境、人口密度、大氣污染物濃度實測數(shù)據(jù)，利用地理變異系數(shù)法來求出該地區(qū)的最少監(jiān)測點數(shù)。地理變異系數(shù)法是用不同地點的數(shù)據(jù)差異程度來估算設(shè)點數(shù)的統(tǒng)計學(xué)方法。采用抽樣計算，得出各污染地區(qū)需要的最少監(jiān)測點數(shù)。

最少監(jiān)測點位數(shù)

M=（1）

式（1）中，t與自由度、置信水平相應(yīng)的偏離值。當(dāng)自由度大于120，置信水平取90%時，t=1.64

為所要求的平均污染水平的最少偏差。?。孔?10%X;

N為網(wǎng)格布點兒監(jiān)測的總樣本數(shù);

n為單一網(wǎng)格布點的樣本數(shù);

s為網(wǎng)格布點監(jiān)測所給出的總體平均濃度的標(biāo)準(zhǔn)偏差。

由下式計算：

s=■（2）

式（2）中：Xi，X分別為i次測定值和總體平均值;N同上。

把網(wǎng)格布點監(jiān)測得到的各污染物數(shù)據(jù)和確定的各項參數(shù)代入以上公式，算出值。取為整數(shù)，就得到各污染物所需最少監(jiān)測點位數(shù)。

4.2 ?路邊監(jiān)測點

路邊監(jiān)測點這個名詞是來自于香港，對應(yīng)的是大都市的交通干線區(qū)域的空氣，這和一般居住環(huán)境空氣質(zhì)量是截然不同的，交通干線的車流量比普通住宅區(qū)大很多，突出的是機動車尾氣對空氣質(zhì)量的影響。

像香港設(shè)置了14個空氣監(jiān)測站，分為一般和路邊兩種空氣質(zhì)素監(jiān)測站。路邊空氣質(zhì)素監(jiān)測站設(shè)置在繁忙街道旁，以監(jiān)測路邊污染水平。

目前，除了香港外，大陸還沒有路邊監(jiān)測點。空氣質(zhì)量的監(jiān)測與垃圾焚燒廠等建設(shè)大的污染項目不同，建設(shè)項目可能會對環(huán)境造成極大的影響，此時就要有公眾意見咨詢。監(jiān)測點的點位向公眾征集不是說不必要，要區(qū)分于一般建設(shè)項目。不管采取哪種方式，作為環(huán)境監(jiān)測點位要遵守科學(xué)性、代表性、客觀性、真實性，應(yīng)首先依據(jù)論證報告。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王薈，王格慧，黃鸝鳴，等.南京市大氣中PM10、PM2.5日污染特征[J].重啟環(huán)境科學(xué)，2003，（5）.

[2] 郭清彬，程學(xué)豐，候輝，等.冬季大氣中PM10和PM2.5污染特征及形貌分析[J].中國環(huán)境監(jiān)測，2011，（4）.

[3] 周衛(wèi)華.手工采樣環(huán)境空氣監(jiān)測的質(zhì)量控制[J].化學(xué)分析計量，2009，（2）.

[4] 林俊，劉衛(wèi)，李燕，等.大氣氣溶膠粒徑分布特征與氣象條件的相關(guān)性分析[J].氣象與環(huán)境學(xué)報，2009，（1）.

[5] 蒲維維，趙秀娟，張小玲.北京地區(qū)夏末秋初氣象要素對PM2.5污染的影響[J].應(yīng)用氣象學(xué)報，2011，（6）.

[6] 韓中庚.數(shù)學(xué)建模方法及其應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2008.

3.3 ?監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析

以PM2.5為例，在PM2.5監(jiān)測網(wǎng)上查到7月28日～29日南京市區(qū)48 h內(nèi)PM2.5的濃度變化，如圖1所示。

由上圖不難看出，南京市區(qū)48 h內(nèi)PM2.5質(zhì)量濃度最高峰出現(xiàn)在晚上9？誜00，次高峰值出現(xiàn)在晚上10？誜00，最低谷值出現(xiàn)在凌晨3？誜00，次低谷值出現(xiàn)在下午3？誜00。這一現(xiàn)象一方面可能是由于PM2.5與早晨南京市區(qū)上班交通高峰，中午車流量趨于降低有關(guān);另一方面，以往學(xué)者的研究認(rèn)為，交通對空氣的貢獻(xiàn)僅占0.43%，說明還存在其他關(guān)鍵的因素，高溫有利于顆粒物擴(kuò)散，中午13？誜00氣溫較高，因高溫擴(kuò)散造成PM2.5濃度降低。凌晨3？誜00～5？誜00車流量減少，但此段內(nèi)的谷值比中午的要高，也可能與低溫容易形成逆溫層有關(guān)。

4 ?監(jiān)測布點的合理控制

4.1 ?確定最少的監(jiān)測點數(shù)

南京發(fā)布PM2.5數(shù)據(jù)，選取布點的三個區(qū)域的類型明顯趨同，這樣獲得污染物的參考數(shù)值不具有代表性、大有以偏概全的嫌疑，所以，被大家質(zhì)疑便在情理之中。局部代表不了整體，這是一項基本常識。按照統(tǒng)計學(xué)來講，選取的監(jiān)測點越多、分布的范圍越廣、區(qū)域類型越全，最后得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)也就越具代表性。

由此，這樣的檢測結(jié)果也就越能真實地反應(yīng)當(dāng)時的大氣質(zhì)量狀況。但是，反過來講，并非監(jiān)測點越多越好、分布的范圍越廣，因為這還要考慮到監(jiān)測人員的精力以及各監(jiān)測地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資金投入能力，所以，各地監(jiān)測部門追求的目標(biāo)無疑是確定投入資金最少的監(jiān)測點數(shù)目。

那么，怎樣確定監(jiān)測點數(shù)是最少而不影響監(jiān)測結(jié)果的呢？這就要求在誤差允許的測定范圍內(nèi)，以最少的監(jiān)測點反映區(qū)域內(nèi)整體污染水平。

根據(jù)監(jiān)測地區(qū)的地理環(huán)境、人口密度、大氣污染物濃度實測數(shù)據(jù)，利用地理變異系數(shù)法來求出該地區(qū)的最少監(jiān)測點數(shù)。地理變異系數(shù)法是用不同地點的數(shù)據(jù)差異程度來估算設(shè)點數(shù)的統(tǒng)計學(xué)方法。采用抽樣計算，得出各污染地區(qū)需要的最少監(jiān)測點數(shù)。

最少監(jiān)測點位數(shù)

M=（1）

式（1）中，t與自由度、置信水平相應(yīng)的偏離值。當(dāng)自由度大于120，置信水平取90%時，t=1.64

為所要求的平均污染水平的最少偏差。??？滓=10%X;

N為網(wǎng)格布點兒監(jiān)測的總樣本數(shù);

n為單一網(wǎng)格布點的樣本數(shù);

s為網(wǎng)格布點監(jiān)測所給出的總體平均濃度的標(biāo)準(zhǔn)偏差。

由下式計算：

s=■（2）

式（2）中：Xi，X分別為i次測定值和總體平均值;N同上。

把網(wǎng)格布點監(jiān)測得到的各污染物數(shù)據(jù)和確定的各項參數(shù)代入以上公式，算出值。取為整數(shù)，就得到各污染物所需最少監(jiān)測點位數(shù)。

4.2 ?路邊監(jiān)測點

路邊監(jiān)測點這個名詞是來自于香港，對應(yīng)的是大都市的交通干線區(qū)域的空氣，這和一般居住環(huán)境空氣質(zhì)量是截然不同的，交通干線的車流量比普通住宅區(qū)大很多，突出的是機動車尾氣對空氣質(zhì)量的影響。

像香港設(shè)置了14個空氣監(jiān)測站，分為一般和路邊兩種空氣質(zhì)素監(jiān)測站。路邊空氣質(zhì)素監(jiān)測站設(shè)置在繁忙街道旁，以監(jiān)測路邊污染水平。

目前，除了香港外，大陸還沒有路邊監(jiān)測點?？諝赓|(zhì)量的監(jiān)測與垃圾焚燒廠等建設(shè)大的污染項目不同，建設(shè)項目可能會對環(huán)境造成極大的影響，此時就要有公眾意見咨詢。監(jiān)測點的點位向公眾征集不是說不必要，要區(qū)分于一般建設(shè)項目。不管采取哪種方式，作為環(huán)境監(jiān)測點位要遵守科學(xué)性、代表性、客觀性、真實性，應(yīng)首先依據(jù)論證報告。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 郭清彬，程學(xué)豐，候輝，等.冬季大氣中PM10和PM2.5污染特征及形貌分析[J].中國環(huán)境監(jiān)測，2011，（4）.

[3] 周衛(wèi)華.手工采樣環(huán)境空氣監(jiān)測的質(zhì)量控制[J].化學(xué)分析計量，2009，（2）.

[4] 林俊，劉衛(wèi)，李燕，等.大氣氣溶膠粒徑分布特征與氣象條件的相關(guān)性分析[J].氣象與環(huán)境學(xué)報，2009，（1）.

[5] 蒲維維，趙秀娟，張小玲.北京地區(qū)夏末秋初氣象要素對PM2.5污染的影響[J].應(yīng)用氣象學(xué)報，2011，（6）.

[6] 韓中庚.數(shù)學(xué)建模方法及其應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2008.

3.3 ?監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析

以PM2.5為例，在PM2.5監(jiān)測網(wǎng)上查到7月28日～29日南京市區(qū)48 h內(nèi)PM2.5的濃度變化，如圖1所示。

由上圖不難看出，南京市區(qū)48 h內(nèi)PM2.5質(zhì)量濃度最高峰出現(xiàn)在晚上9？誜00，次高峰值出現(xiàn)在晚上10？誜00，最低谷值出現(xiàn)在凌晨3？誜00，次低谷值出現(xiàn)在下午3？誜00。這一現(xiàn)象一方面可能是由于PM2.5與早晨南京市區(qū)上班交通高峰，中午車流量趨于降低有關(guān);另一方面，以往學(xué)者的研究認(rèn)為，交通對空氣的貢獻(xiàn)僅占0.43%，說明還存在其他關(guān)鍵的因素，高溫有利于顆粒物擴(kuò)散，中午13？誜00氣溫較高，因高溫擴(kuò)散造成PM2.5濃度降低。凌晨3？誜00～5？誜00車流量減少，但此段內(nèi)的谷值比中午的要高，也可能與低溫容易形成逆溫層有關(guān)。

4 ?監(jiān)測布點的合理控制

4.1 ?確定最少的監(jiān)測點數(shù)

南京發(fā)布PM2.5數(shù)據(jù)，選取布點的三個區(qū)域的類型明顯趨同，這樣獲得污染物的參考數(shù)值不具有代表性、大有以偏概全的嫌疑，所以，被大家質(zhì)疑便在情理之中。局部代表不了整體，這是一項基本常識。按照統(tǒng)計學(xué)來講，選取的監(jiān)測點越多、分布的范圍越廣、區(qū)域類型越全，最后得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)也就越具代表性。

由此，這樣的檢測結(jié)果也就越能真實地反應(yīng)當(dāng)時的大氣質(zhì)量狀況。但是，反過來講，并非監(jiān)測點越多越好、分布的范圍越廣，因為這還要考慮到監(jiān)測人員的精力以及各監(jiān)測地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資金投入能力，所以，各地監(jiān)測部門追求的目標(biāo)無疑是確定投入資金最少的監(jiān)測點數(shù)目。

那么，怎樣確定監(jiān)測點數(shù)是最少而不影響監(jiān)測結(jié)果的呢？這就要求在誤差允許的測定范圍內(nèi)，以最少的監(jiān)測點反映區(qū)域內(nèi)整體污染水平。

根據(jù)監(jiān)測地區(qū)的地理環(huán)境、人口密度、大氣污染物濃度實測數(shù)據(jù)，利用地理變異系數(shù)法來求出該地區(qū)的最少監(jiān)測點數(shù)。地理變異系數(shù)法是用不同地點的數(shù)據(jù)差異程度來估算設(shè)點數(shù)的統(tǒng)計學(xué)方法。采用抽樣計算，得出各污染地區(qū)需要的最少監(jiān)測點數(shù)。

最少監(jiān)測點位數(shù)

M=（1）

式（1）中，t與自由度、置信水平相應(yīng)的偏離值。當(dāng)自由度大于120，置信水平取90%時，t=1.64

為所要求的平均污染水平的最少偏差。?。孔?10%X;

N為網(wǎng)格布點兒監(jiān)測的總樣本數(shù);

n為單一網(wǎng)格布點的樣本數(shù);

s為網(wǎng)格布點監(jiān)測所給出的總體平均濃度的標(biāo)準(zhǔn)偏差。

由下式計算：

s=■（2）

式（2）中：Xi，X分別為i次測定值和總體平均值;N同上。

把網(wǎng)格布點監(jiān)測得到的各污染物數(shù)據(jù)和確定的各項參數(shù)代入以上公式，算出值。取為整數(shù)，就得到各污染物所需最少監(jiān)測點位數(shù)。

4.2 ?路邊監(jiān)測點

路邊監(jiān)測點這個名詞是來自于香港，對應(yīng)的是大都市的交通干線區(qū)域的空氣，這和一般居住環(huán)境空氣質(zhì)量是截然不同的，交通干線的車流量比普通住宅區(qū)大很多，突出的是機動車尾氣對空氣質(zhì)量的影響。

像香港設(shè)置了14個空氣監(jiān)測站，分為一般和路邊兩種空氣質(zhì)素監(jiān)測站。路邊空氣質(zhì)素監(jiān)測站設(shè)置在繁忙街道旁，以監(jiān)測路邊污染水平。

目前，除了香港外，大陸還沒有路邊監(jiān)測點?？諝赓|(zhì)量的監(jiān)測與垃圾焚燒廠等建設(shè)大的污染項目不同，建設(shè)項目可能會對環(huán)境造成極大的影響，此時就要有公眾意見咨詢。監(jiān)測點的點位向公眾征集不是說不必要，要區(qū)分于一般建設(shè)項目。不管采取哪種方式，作為環(huán)境監(jiān)測點位要遵守科學(xué)性、代表性、客觀性、真實性，應(yīng)首先依據(jù)論證報告。

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