文 沙印松 設計 宋海強
以SCOUT的名義 全新斯柯達Octavia Scout
文 沙印松 設計 宋海強
Scout一詞有著一個非常有意思的解釋:童子軍。不過,在斯柯達的字典里,Scout卻沒有這么童趣,而它的另外一個解釋——偵查員聽起來要更靠譜些。Scout不是一款車型,準確地說應該是一類車型,F(xiàn)abia有Scout,F(xiàn)abia Combi有Scout,就連Roomster也有Scout,它們的地位和斯柯達Yeti野驅(qū)版或者加裝了戶外套裝的Superb相當,因為它們都有特殊的越野風格和越野通過能力。目前,斯柯達擁有6款這樣的車型,另外一款則是剛剛上市的Octavia Scout。
全新Octavia Scout基于新款Octavia旅行車打造,并且已經(jīng)于今年8月份在歐洲市場上市。Octavia Scout在2007年加入斯柯達家族,并且憑借其第二代產(chǎn)品,這家捷克汽車制造商在多功能車上的成功得到進一步鞏固。從2007年到2013年底,斯柯達在全球共銷售了53 600輛Octavia Scout,這個數(shù)字占Octavia旅行車銷量的8%。而隨著全新Octavia Scout的推出,這一數(shù)字完全有可能被保持甚至超越。
斯柯達Octavia Scout是一輛有著自己獨特風格并充滿自信感的車型,它是一款旅行車,卻具有SUV的性能和通過能力,它是一款SUV,卻有著SUV所不具有的設計風格。Octavia Scout基于Octavia旅行車打造,在很多設計上沿襲了旅行車的設計,但為了凸顯其通過特性,斯柯達的設計師在細節(jié)上借鑒了不少SUV的設計風格。比如前后保險杠、側(cè)裙、輪拱和車門防擦條都加入了黑色塑料元素,并且在前后還加裝了金屬銀色的越野附件。進氣格柵上鑲嵌的Scout徽章則象征著它獨特的身份。
斯柯達Octavia Scout的最小離地間隙被提高到171mm,比標準版的Octavia高出31mm。同時,為了進一步提升在坎坷路面對車身的保護,越野套包和底盤護板是Octavia Scout的標準配置。另外,所有車型還標配了搭配尺寸為225/50R17輪胎的17英寸鋁合金輪圈。
內(nèi)飾的設計也因為Octavia Scout獨特的身份進行了改進,加入更多Octavia Scout自己所特有的風格和元素。整個內(nèi)飾以一種淺棕色或者黑色為主題,包括前面板塑料件以及包括車門內(nèi)飾板和座椅的面料。座椅選擇的是織物與皮革或者阿爾坎塔納面料的混搭,這樣既可以保證舒適性,也能增加座椅和身體的摩擦,保持良好的駕駛姿態(tài)。方向盤運用灰色皮革進行包裹,并且在下方也有陰文處理的Scout徽標。
Octavia Scout有著和Octavia旅行車一樣的內(nèi)部空間,并且座艙長度(1 782mm)、后排腿部空間(73mm)、前后排頭部空間(983mm和995mm)都在同級別車型中保持領先。Octavia Scout標準行李廂的空間達到了610L,當后排座椅放倒后可以擴充到1 740L。另外,副駕駛席座椅同樣可以放倒,這樣Octavia Scout可以容納下長度2.92m的物品。
斯柯達Octavia Scout還配備一系列“簡單聰明”裝置和功能,比如行李廂貨物緊固套件、放置在加油口蓋后面的刮冰器、駕駛席座椅下方的暗格等。
作為一款Scout車型,Octavia Scout理所當然地配備了全輪驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用Haldex-5離合器,相比老款車型采用的Haldex-4,該系統(tǒng)的重量減輕了1.4kg。Octavia Scout采用的四驅(qū)系統(tǒng)為智能四驅(qū)系統(tǒng),動力在前后軸之間的傳遞比例取決于行駛狀況和路況,系統(tǒng)會對從車身上各個部位的傳感器輸送來的數(shù)據(jù)進行分析,并將最理想的驅(qū)動力傳遞給后軸。
Octavia Scout同樣有著高達2t的拖曳能力,相比老款車型增加了25%。另外,16.7°的接近角和13.8°的離去角讓這款捷克產(chǎn)的Scout在應對斜坡或者輕型越野路面時也毫不費力。ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和EDL電子差速鎖還能夠左右兩側(cè)車輪在出現(xiàn)打滑的情況下讓動力有著合理的輸出。
OCTAVIA SCOUT
Octavia Scout擁有斯柯達最高的安全標準,包括高達9個的安全氣囊、改進的三點式安全帶。另外,Octavia Scout還可以選裝帶緊急制動功能的預碰撞系統(tǒng)、車道保持輔助和能夠識別疲勞的駕駛助手等功能。
斯柯達為全新Octavia Scout提供了三款發(fā)動機——兩款柴油機和一款汽油機。這些發(fā)動機的最大特點是動力得到進一步提升,反而更加經(jīng)濟,且相比老款最多輕了29kg。三款發(fā)動機都能匹配全輪驅(qū)動系統(tǒng),并且標配自動啟停和能量回收裝置。因此,三款發(fā)動機在環(huán)保指標上都能滿足歐洲即將生效的6號標準。
三款發(fā)動機中,最強勁的當數(shù)首次在斯柯達車型中使用的2.0 TDI發(fā)動機,能夠提供135kW的最大功率,搭配6擋DSG雙離合變速器和全輪驅(qū)動系統(tǒng),綜合油耗僅為5.1L/100km,二氧化碳的排放量僅為134g/ km。這臺發(fā)動機還有一個低功率版本,最大功率為110kW,搭配的是6擋手動變速器,綜合油耗和二氧化碳排放量分別為5.1L/100km和129g/km。
唯一的一款汽油發(fā)動機是能夠提供132kW最大功率的1.8 TSI,同樣搭配6擋DSG雙離合變速器,綜合油耗和二氧化碳排放量分別為6.9L/100km和158g/km。
Octavia Scout擁有斯柯達最高的安全標準,包括高達9個的安全氣囊、改進的三點式安全帶。另外,Octavia Scout還可以選裝帶緊急制動功能的預碰撞系統(tǒng)、車道保持輔助和能夠識別疲勞的駕駛助手等功能。
由于來源于斯柯達最先進轎車底盤系統(tǒng),前麥克弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架幾乎保留了轎車出色的操控性。此外,Octavia Scout還配備了自適應巡航輔助、智能燈光、自動駐車輔助系統(tǒng),可以選配無鑰匙進入系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)和三輻多功能方向盤等。
斯柯達Octavia Scout讓我想起了之前介紹過的西亞特Leon X-PERIENCE,同樣來自MQB平臺,雖然品牌不同,但能看出它們之間的淵源。目前,兩個品牌都沒有引進這兩款車型的打算,想要體驗到它們帶來的獨特,并非一朝一夕的事情。